2020年F1季前測試首輪第二天於2月20日在加泰羅尼亞賽道進行，Kimi駕駛阿爾法·羅密歐C39賽車在第二天的測試中創造了最快圈速1:17.091，但在測試結束前15分鐘，他的賽車停在了賽道上，因此引發了今年季前測試的第一次紅旗。
第二天上午的測試由佩雷茲領先，而在下午的倒計時還剩下1小時的時候，Kimi使用C4輪胎創造了排名第二的圈速。隨後他換上了C5輪胎，並且成功刷新了全場的最快圈速，與佩雷茲之間的差距是0.256秒。
裡卡多的成績排在第三，但他只完成了41圈，而奧康也只跑了52圈，雷諾在第二天的測試里程並不理想。阿爾本和加斯利分別排名第四和第五，他們二人的測試里程分別達到了134圈和147圈。
由於身體不適錯過第一天測試的維特爾在第二天下午重返座艙，最終他完成了73圈的測試，個人最快圈速排名第六。法拉利在第二天中的累積測試里程只有122圈，已經被梅賽德斯逐漸甩遠。
梅賽德斯在第二天的測試中主要進行長距離測試，並沒有創造很快的圈速。漢密爾頓在上午跑了106圈，博塔斯在下午跑了77圈，一天收穫了183圈的測試里程。另外，梅賽德斯還憑藉著可以通過推拉方向盤去改變前輪束角的DAS系統成為了全圍場的焦點。
梅賽德斯高效的測試
2019年的季前測試中，梅賽德斯的進展比較緩慢，在第二輪測試才用上許多升級套件。但今年的情況有所不同，梅賽德斯在首輪測試的第二天已經在單圈成績和測試里程上都給人們留下了深刻印象，創新的DAS系統更是讓人們對他們議論紛紛。
漢密爾頓在上午4小時的測試中一個人跑了106圈，然後在下午將賽車交給了博塔斯。芬蘭人的主要項目也是長距離測試，不過在還剩下一小時的時候賽車遭遇了電氣故障，車隊被迫提前收工。
僅第二天的測試里程，梅賽德斯就比法拉利多了61圈，幾乎等於一場西班牙大獎賽的正賽距離。
與梅賽德斯形成鮮明對比的是雷諾，雷諾在第二天僅跑了93圈。裡卡多在9號彎出彎處撞到了路肩，導致賽車底板輕微受損，這使車隊不得不在維修區裡消耗了很多時間。
尾速榜也是梅賽德斯第一
梅賽德斯在第二天測試中創造的最高尾速達到了324.3km/h，其他車隊基本都在310km/h-320km/h之間，法拉利的尾速依然較低，也許他們仍然在以低功率模式進行測試。尾速墊底的是哈斯車隊，他們僅跑出了283.3km/h的尾速，但格羅斯讓完成了158圈的測試，成為了第二天中的勞模車手。
各種測試項目都在進行
漢密爾頓在上午進行了一系列的中距離測試，但每個階段中間的間隔時間較長，因此車隊可能在這期間對賽車進行了改動。英國人表示他感覺很好，如果有需要的話，他可以再跑上100圈。博塔斯在下午先進行了一系列短距離試跑，然後才開始正賽模擬。他的最快圈速誕生於正賽模擬的最後一個階段，但由於電氣故障，他無法完成這次正賽模擬。
格羅斯讓看上去也完成了一次正賽模擬，但他的正賽模擬距離要短於梅賽德斯的兩位車手。
Kimi在第二天的測試中主要專注於短距離的測試，他在最後階段跑出了最快圈速，但由於燃油耗盡導致賽車停在了賽道邊，並且引發了紅旗。
今天，季前測試首輪的最後一天將繼續在加泰羅尼亞賽道進行。
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