最近不少中小品牌都在到處打聽：天津展、台州展到底延期到什麼時候？
在疫情這種不可抗力的情況下，連主辦方都沒辦法保證，但社長可以明確地告訴大家：至少5月份之前是沒有可能了。
這兩張展會通知函，前者是原定4月21日舉辦的北京國際車展延期，後者是原定5月初的中國自行車展目前仍未調整檔期。
考慮到鍾南山院士提出的4月疫情全面結束的觀點，“五一”有可能將成為大型聚會及展覽的分界點，即使兩大展會想要儘快恢復舉辦，也要跟展館協商重排檔期的問題，而每年5月上中旬舉辦的無錫展或將因此獲益，成為2020年的第一個電動車行業展會。
而一批過分依賴行業展覽進行會銷的個別大品牌以及廣大中小品牌，很有可能將失去上半年最好的招商機會，資金的快速回籠或將出現不小的麻煩，只能寄託於疫情中後期電動車銷售市場瘋狂爆發帶來的大量缺貨。
但這部分訂單的資金回籠速度比起來展會的集中定金繳納而言，還無法起到“速效救心丸”的作用，部分品牌的資金鍊還將處於緊繃甚至斷裂的狀態。
提到這裡，再著重聊一下“缺貨”的話題。
最近行業在熱炒關於“疫情後市場電動車缺貨”的問題，社長個人認為更大概率是局部市場缺貨，而非是全國性市場缺貨，廣大商家大可根據自己當地的政策、市場實際情況考慮備貨問題。
受到疫情的影響，目前絕大多數配套廠依舊處於復工未復產或者低於40%復產率的狀態，產能受到極大地影響，尤其是湖北籍員工較多的企業面臨的“用人荒”更加嚴峻，週期更長壓力更大，甚至有配套企業的辦公室人員都已經被拉到了車間臨時頂缺。
某知名電池企業負責人表示，近期企業正在盡全力恢復產能，但由於到崗員工數量實在有限，前期生產的成品電池將優先保障頭部企業配套和終端網絡供應。
昨天的文章里社長曾經表達過自己的觀點，疫情結束後頭部企業會瘋狂搶佔市場份額，順便推動行業的深度洗牌加速，而在這之前必然會大肆擴大產能保障對終端的供應，在這種情況下行業的優質配套資源將會重點保障對這部分企業的供應。對配套廠而言，這是一道太容易的選擇題：雅迪、愛瑪、臺鈴們和中小企業，你先選誰？
而即使有的配套廠有富餘產能，在行業配套缺貨的背景下也可能會出現“坐地起價”或者“現金結算”的情況，畢竟配套廠也需要快速的資金回籠來給工人發工資，這種情況在近年來的幾次比較集中的“缺貨潮”中已經屢見不鮮。
上游配套供應不敢保障，下游渠道招商路被封死，同時還要面臨頭部品牌的圍剿，這波疫情對中小企業帶來的挑戰比想象中還要嚴峻，尤其是對一些去年沒做庫存和資金短缺的企業來說，危險係數實在是太高了。
而對於廣大經銷商而言，也要回顧一下過去兩三年裡一批企業倒閉之前的“割韭菜”行為，小心駛得萬年船！
祝安好！
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