不夠宅
小車去西藏唯一面臨最大的問題就是爛路拖底，因為轎車的底盤較低，這也是無法避免的問題，有時候可能會使您的行程無法完成。現在318大部分都是柏油路，轎車走起來毫無壓力，發動機高原缺氧正常現象，人也一樣。有的地方今天路況今天很好，也許明天就沒有了，5.6月份去最合適，78月份雨水多，不確定因素也多。109轎車更沒問題了，就是大車會非常多，進藏送物資的，有的地方是那種起伏路會很多，因為地質結構發生變化所造成的。本人凱越318進，109出，一切順利。去西藏一定要做好準備，不可盲目而行。
靜默清風之行
首先我在2017年4月曾單人單車從上海出發自駕過西藏，我當時選擇的路線是比較熱門的川進青出，我來說說感受和注意事項。第一你轎車去肯定沒有問題，但是要注意西藏那邊678月是雨季，最好避開，大雨會觸發泥石流和塌方，比較危險，行車也會變得更困難。我認為比較好的就是5月和6月初和9月10月去。第二，你要重視高海拔對你自己和隨車人員的影響，儘量在川藏線青藏線沿途選擇海拔低於3000的地方住宿。我當時就是因為低估了高反，導致到了世界第一高城理塘後，反應強烈，還去醫院吸氧。第三點，我認為夜晚千萬不要趕路行車，西藏四川那邊當地人開車都比較猛，能讓就讓，這是作為老司機的警告。注意以上三點，基本沒啥了。祝你旅途愉快。
子夜1985
去年8月底去過，我是317轉318走的，開的就我這個GL8去的。全程只有川進藏交界有一段80多公里的雨後塌方臨時推起來的路段不好走，但是今年聽說那一段已經在2020年年初修好了，所以只要你的車子沒啥大毛病平時保養得好基本川進青出都沒問題。
A祁遊天下
在西藏開車，尤其是小車，對於沒去過西藏的人來說，是有困惑的。我去年在西藏呆了半個月，走了一些地方，總的感覺是沒有什麼問題。現在西藏的路很好，只要你不有意識地往偏僻的地方開，基本上和中原一樣。只是你本人的身體對高反的適應能力強不強，這倒是要考慮好的。
千里草影像
我是2012年暑假自己一個女孩子搭車走的滇藏線，從香格里拉出發，一路到拉薩，中間搭過貨車SUV以及轎車，當年去的時候路還沒有修完修好，有些地方是會刮底盤，其他都還好。現在應該全都修好了吧，畢竟好多年過去了。如果從青海過去相對平坦，是沒有問題的。
anyway，西藏是值得一去的地方，只要勇敢的邁出出門的那一步，剩下的都是很小的問題了。祝玩得開心。
加加加銘
19年9月份我自駕西藏，剛過金沙江不久，就是巴塘到芒康這段80公里的路正在修路，什麼炮彈坑，土疙瘩路應有盡有，我後面跟了一個小夥開了個卡羅拉，就聽見他的車子不停的磕碰底盤，到了芒康車子震的轉向燈不亮了，又要找修車鋪修車。不過不知道今年路修好沒有。
翱翔藍天878
旅途的勞頓並不是最困難的
最困難的是重返日常
一路上遇到過暴雪、封路、爆胎、堵車，自駕游去西藏的經歷，有驚喜，驚嚇，驚慌，孤獨，寂寞，危險，困難，生病等事情，可能是因為有這樣的經歷後才會更加努力的生活，經歷過從未經歷過的事情
城市見證者
一輛卡羅拉，計劃今年自駕西藏，碰到的困難，肯定有，並且不少。
卡羅拉是轎車型，前驅，其底盤最小離地間隙15.2cm。碰到什麼困難，讓我們慢慢來捋一捋，或許對旅途有所幫助。
一是車輛動力問題。據知，卡羅拉有兩款動力的車型，一款是1.2T，另一款是1.8L，總體來說動力相對較弱，如果一定要進藏，估計困難還是比較大，建議1.2T的車型就不要進藏了，畢竟路途複雜，不可預測因素太多，影響行程；1.8L的可以進藏，但車輛因是自然吸氣可能高反稍大，動力衰減，特別是過高山埡口尤甚，不過日系車高原上的表現尚可。
二是線路選擇問題。進藏之路網上介紹共有8條，但轎車型的卡羅拉就不能任性選擇了，317川藏北線應該走不了，路況較差，坑坑窪窪，越野車行車都要小心奕奕，提心吊膽，步步驚心，卡羅拉底盤所限，行車肯定困難，且全線海拔高度較高，影響動力。318川藏南線、滇藏線、青藏線可以選擇。
三是坑窪路段問題。即使是318川藏南線，雖然全線已經是柏油路面，路況相對較好，但仍不時存在小部分路段有塌方、流沙、飛石等突發情況，清理填補後也還遺留有碎石等，高低不平，坑窪凹凸，搖晃顛簸，行車還是有困難的。
四是雪山打滑問題。高原地帶，雪山冰凍，那是常事，一般而言，海拔在4500米以上的地方，積雪常年不化，結冰路段時不時有，車輛極易打滑，轎車、兩驅車表現要比越野、四驅車遜色。題主只說計劃今年去，沒有提到具體月份，因此，西藏自駕路上，經過無數的高山埡口，都在海拔4000米以上，過冰雪路段肯定是免不了的，車輛打滑就是一個必須面臨的問題，當然，解決也簡單，備上防滑鏈，放低速度，小心行駛，緩慢通過即可。
五是故障維修問題。自駕西藏遊，汽車在高原上高強度運轉，車型適應的，問題不大，但有些車款就不見得表現良好了，雖然出發前例行進行了檢查保養，但不怕一萬，就怕萬一，因此，出現故障，在所難免，這就必須半途排除，進行維修，一般路上也有維修點，但較少，維修點間距離很遠，且技術力量只能排除小故障，又沒有現成的零配件，發貨時間很長，拖車難度也大。出發前可網上搜索維修點及電話，包括4s店師傅的電話，當然，部分地點是信號盲區，但還是備好以防不測。
六是景點延伸問題。即使是318線公認的景觀大道，雖然一路兩側就是風景，但也不是說所有景點就在路邊上，不少景點是分叉到一定距離的地方，才能觀賞，而分叉路路況不一，良莠不齊，有好有壞，部分景點轎車是無法到達的，影響旅遊，觀景方面是要打折扣的，做好思想準備。
做好出發時碰到各種困難的思想準備，是出發前的重要功課，是做路書攻略的組成部分，望自駕進藏一路順風，平安順利，安全迴歸。
傍竹而居
我是LLQ走四方，很高興回答關於卡羅拉能不能進藏這個問題。
這幾年我們在網上也好還是新聞也好，看了很多關於自駕遊開車去西藏的，那麼我也親自看過人家開摩托車.騎自行車.徒步去西藏的，你說厲害吧。我看過大多數自駕游去西藏的都是開著，豐田普拉多啊，蘭德酷路澤，日產途樂啊，和一些suv。那麼卡羅拉能去嗎？我的回答是：
卡羅拉當然能去西藏了，只要不是在冬天，因為冬天有可能會下雪，對於轎車來講，它的不安全因素會更多，那麼只要是在夏天，5到10月份都可以隨時出發，沒有什麼可擔心的，我估計你這麼問，主要是擔心卡羅拉的通過性，以及它的安全性，包括加油問題，以及動力問題等等，應該就這幾方面。
現在的西藏全程都是鋪裝路面，卡羅拉的通過性沒有任何問題，加油站每隔300公里之內都會有，自然吸氣的車動力會有所損失，但是不必擔心有可能會表現為油耗增高動力損失等等，渦輪增壓的發動機車，幾乎損失為零，至於安全性，我就不多說了，你必須要了解自己的車。
除了冬季。能避開雨季最好，因為轎車底盤偏低，雖說川藏線的路況比以前好很多了，但進入西藏界，去芒康還是有一段爛路。如果下雨，完全就看不到坑有多深、多大，就不能挑好的路線行駛。
走川藏線需要注意幾點：1、山路超車一定要確保能看見對向無來車的時候，安全第一，寧慢三分，不搶一秒。2、在某些路段或路橋接口處有高差，注意減速,車速過快存在爆胎的危險。3、西藏的減速帶，西藏的一些減速帶是拿水泥砌的長條形墩子，過這些減速帶的時候一定要慢，還要注意方法，稍微快那麼一點都不行。
以前都說轎車進藏要走青藏線，然而現在的青藏線因路基沉降不均和大車載重的問題，形成各種起伏路，炮彈坑，傾斜路，轎車開起來比較吃力，路況比川藏線要複雜和危險。我上一次開本田思域進藏，一路上都是晴天，刮地盤和磕前唇都是在青藏線，川藏線只在減速帶那碰了下地盤。青藏線全程海拔較高，要注意預防高反，本人走川藏線全程無高反，走青藏線有點輕微頭痛。
談一些個人的建議，出發前要對車進行一次大保養和大檢查，特別是五年以上的舊車，這個工作又為重要。
保養的時候一定要使用全合成機油，因為，出發一次去趟西藏，至少要走上萬公里的路程，半合成機油和礦物質機油不能支撐，這樣的旅程和里程。
還有就是一定要更換冷卻液，新的冷卻液，它的沸點會更高一些，因為西藏屬於高原，沸點比較低，所以要把冷卻液換成全新的會對車更有利。
包括要檢查電瓶，特別是三年以上的車，沒有更換過電瓶的車，這個時候就要檢查一下電瓶，不為別的，只為在路上車能夠，提供更好的交通保障。
還有就是要檢查輪胎，舊車必須要檢查輪胎的胎紋是否低於2.5毫米，否則必須更換四條全新輪胎，同時建議帶一條全尺寸備胎，安全最重要。
另外出發前，要給車輛以及人員上上全額保險，
一保證我們出行的萬無一失，這點意識應該有吧！
LLQ走四方
經常有去過西藏或者沒去過西藏的朋友動不動就說去西藏最好是開越野車，至少也要SUV這種車型，如果是小轎車儘量還是不要開過去了，以免出現開去了西藏卻開不回來的尷尬局面。當然，還有另外一種更普遍的說法是“沒有去不了西藏的車，只有去不了西藏的人”，言下之意是什麼車都可以開去西藏，之所以認為一定要動力強、越野性能好的車型，本質上還是因為“人慫”。
兩種觀點似乎都有道理，但是實際情況如何呢？作為普通家用A級轎車代表車型的卡羅拉，是否能夠輕鬆的完成自駕西藏的旅程？作為一個多次自駕進藏和組隊進藏的老旅友，分享一下我的觀點。
我自己的自駕經歷
我在早年的時候是開一輛06款的1.6排量老款手動擋的凱越，差不多10年前自駕去藏區的時候，路況還是很爛的，尤其是芒康、左貢等路段非常的爛，也經常修路，記憶最深刻的還是通麥排龍天險，一路的炮彈坑和懸崖爛路，一路磕磕碰碰的抵達拉薩，那個時候開一輛小轎車確實是非常考驗技術、膽量和運氣的，沒有足夠的駕駛經驗和技術，確實挑戰非常大。
後來我換了一臺SUV，2.7排量的兩驅漢蘭達，再自駕去西藏就輕鬆多了，15年的時候，跟網上認識的一幫車友再次進藏，當時同行的車隊裡面有幾臺轎車是跟我一起走的，有一輛福特福克斯、一輛現代伊蘭特和一輛1.0排量的長安奔奔MINI。長安奔奔雖然排量小、車身小巧，但是好在軸距短，所以在爬溝過坎的時候還挺利索的，反而是福克斯和伊蘭特這兩輛A級轎車面對的挑戰比較多，雖然15年的時候川藏線和青藏線的路況改善了不少，但仍然要走很多爛路、炮彈坑路，也仍然要走通麥的那條懸崖爛路（那時候隧道和高架橋還沒修好），一路上磕碰了底盤好幾次，幸虧他們都安裝了底盤發動機護板，最後有驚無險的完成了自駕的旅程。
但是有的車就沒那麼幸運了，我們在走青藏線去青海的時候，一路上很多路段因為是高原凍土環境，被大貨車壓的坑坑窪窪的，很多波浪起伏路面，開起來很危險，好幾次控制不及時，差點飛出了路基，然後在沱沱河一帶因為修路，所有的車都要下到野地裡走便道，很多炮彈坑路段，沿途看到好幾輛車的底盤被磕爛了，機油漏了一地，只能原地等待救援和拖車。
可以說，在5-10年前，開轎車自駕去西藏，是有比較大的挑戰和風險的。
那麼，現在的情況呢？
藏區的道路狀況如何？
其實，最近這10來年，西藏特別重視基礎設施的建設，國家的投入很大，各個省份也在不斷的援建，通過這幾年連續不斷的大力投入和持續的建設，可以說藏區的道路狀況已經發生了根本性的改變。對於準備去西藏的自駕遊愛好者而言，無論你是打算走滇藏線、川藏線還是青藏線或者新藏線，這幾條主幹道均已經全面實現了鋪裝路面的硬化，基本上都是路況良好的柏油路或者水泥路，能夠滿足包括小轎車在內的各種車型的通行需求，幾乎所有的私家車都可以順利的自駕抵達拉薩和藏區的各主要縣城。
此外，以自駕遊車主選擇最多的川藏線為例，現在很多海拔4000米以上的高山埡口已經修建了穿山隧道，再也不用像以前那樣花上幾個小時去翻山了，可以快速的通行，不用經歷因為高海拔、氣壓過低所帶來的動力嚴重衰減、跑不快的問題，而且在一些天險路段，最典型的就是通麥排龍天險，已經全程修通了隧道、高架橋，再也不用走鬼門關了。
應該說，只要你有一定的駕駛經驗，就不用過度的擔心開著你的小轎車去西藏會遭受多大的磨難和挑戰。
什麼季節適合自駕去西藏？
雖然說自駕去西藏已經很容易了，但卻不是任何季節都是合適的。通常來說，每年的4-5月和9-10月是最合適的季節，這段時間是藏區氣候最適宜的時候，沒有雨雪的侵擾，天氣晴朗，道路狀況最好，景色也是最美的時候。
每年的6-8月是藏區的雨季，因為川藏線所經過的川西、藏東地區的地質條件複雜，地質活動頻繁，又有很多碎石山，地質結構非常的不穩定，在雨季期間，連綿的大雨會將山體結構泡軟，容易出現塌方、泥石流等自然災害，導致大量的山石墜落並散佈在行車道上，對行車安排帶來很大的危險，此外，泥石流也容易沖毀道路，導致交通的中斷，給出行計劃造成嚴重的影響。
每年的11月-次年的3月是藏區的冬季，在高海拔的地區經常會出現積雪結冰的情況，如果不是四驅的車型，或者沒有攜帶防滑鏈等裝備，貿然上路，會容易出現打滑、失控的風險，一旦控制不好，就有可能出現危險。此外，轎車過低的底盤也容易出現託底的問題。
小轎車容易遇到哪些挑戰？
相比于越野車、SUV、皮卡等車型而言，小轎車其實最大的挑戰是底盤偏低，雖然藏區絕大多數路段的路況良好，但仍然不可避免的會遇到一些修路、路面損毀的情況，包括有不少路段的路面有很多碎石，部分路段有爛路、炮彈坑路，以及青藏線的起伏波浪路，都會對轎車的底盤和通過能力帶來挑戰。
其次，轎車的發動機排量普遍比較小，動力相對較弱，高原地區因為空氣相對稀薄，氧氣密度只有平原地區的40-70%，普遍會出現較為嚴重的動力衰減的問題，油門踩到底也不容易跑起來，這種時候一定不要心急，要維持合適的工況轉速，以免出現發動機過熱、開鍋的情況。
有哪些需要注意的地方？
對於開轎車去西藏自駕遊，當然是完全可行的，但是也要注意以下幾方面的問題。
1、如果有條件的話，儘量加裝一個發動機護板，雖然這會進一步降低汽車的離地間隙，影響通過能力，但是考慮到大概率會出現磕碰底盤的情況，安裝護板能夠極大的降低對發動機等核心部件的衝擊傷害。
2、控制車速，不要開快車，尤其是在路面上碎石較多的時候要特別注意，因為一旦控制不及時，壓到或者撞到路面的碎石，極容易發生爆胎、翻車等意外事故，造成車輛和人員的損傷。
3、選擇冷卻效果更好、沸點更高的冷卻液，一定不要加水冷卻，以免出現開鍋導致發動機故障損毀的情況發生。
4、有條件的話，帶上一套防滑鏈，以防在遇到冰雪天的時候出現無法動彈的風險。
