本以為，我們翹首以盼的2020年會以一個更加飽滿的姿態來打開大家的新年嚮往，但一場新冠病毒疫情的突襲卻打亂了所有的節奏，而受疫情影響的還有原定於今年4月21日開幕的第十六屆北京國際汽車展覽會，延期舉辦的時間還將等待官方的進一步通知。
車展延期對於普通觀眾而言，無非是延長了在家居家修整的日子，但對於想要蹭車展熱度在寒冬中“回暖”的車企來說，這絕非一個利好的消息。而最重要的，則是那些本已摩拳擦掌卻無緣按時登錄的新車們。但，這也並不妨礙在國內擁有高人氣的換代飛度不斷刷新我們的朋友圈。
不是所有飛度都叫“GK5”
從前，有這麼一款小型兩廂車：它車價低、動力出色、後期改裝潛力大，被改裝愛好者親切喚為平民超跑“GK5”，路上幹不過它的車主已經開始減肥了。並不難猜，它就是本田飛度。
得益於運動標籤的加持，這款代號為GK5，搭載1.5L四缸自然吸氣引擎，匹配CVT和5MT的小型車，為不少本田紅章迷們帶來了既不用付出太多投入，就能實現國內很少能接觸到的“性能本田”精神，9秒以內的百公里加速時間，更是給了車主炫耀和發散聯想的空間。
至今，仍有不少人因那迷人的爆TEC聲浪痴迷於改裝，並大呼：“飛度不改不如推下海”。不過，在排放法規日益嚴苛的當下，飛度也不得不做出改變。壞消息是，第三代四缸自吸的GK5成為“絕唱”已成為事實；好消息是，飛度並不會因排放法規而拋棄視其如珍寶的中國市場，取而代之的則是搭載HEV混動和i-VTEC傳統汽油動力系統的新一代車型。
問題是，本著“V-TEC is best”的精神，“GK5們”會選擇改裝混動？還是滿足國六的1.0T？
終究是“自然吸氣”一個機扛下了所有，飛度也沒能逃脫加入渦輪大軍的命運。參考目前已上市的換代日規飛度來看，其中搭載的本田最新研發的e:HEV混動系統，是由一臺發動機與電機系統組成，發動機最大功率72kW，峰值扭矩127Nm，電動機的最大功率為80kW，峰值扭矩為253Nm，與之匹配的是一臺e-CVT變速箱；而燃油版車型的最大功率同樣是72kW，峰值扭矩則為118Nm，匹配CVT變速箱。
飛度與性能相關的標籤，在去年第46屆東京車展上被完全顛覆。代號為GR3的第四代本田飛度正式亮相，正是這一次的改變，出乎了國內消費者們的預料。新車從內到外煥然一新，一改往日激進、犀利的固有印象，反歸小型車一貫的呆萌和可愛，內飾也完全臣服於居家風格。推出的Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五種版本的車型規格，沒有任何一類是和性能或是運動沾邊的。至此，本田稱考慮到中國市場環境，未來將選擇部分車型導入中國。那麼，第四代飛度在國內的機遇又在哪兒？
拋陳除舊，新飛度趨向用戶家庭
相對來說，在海外沒有“超跑”包袱的飛度這次換代無疑是成功的，但在國內有著“超跑”沉重包袱的新飛度壓力卻並不小。可愛的外觀和廣汽本田此前用來宣傳GK5時“潮跑”的口號風格並不相搭，而這便也成了新飛度在擺脫往日運動風后，如何打開更大市場大門的難題。
既然是換代，那麼新飛度自然有“新”的答案來跟上時代，而配置便是它這次令一大變化。相比三代GK5在國內只有頂配車型才配備ESP這種“基本配置”，新一代的GR3簡直可以稱得上豪華，當然這是相對的。
此外，全液晶儀表、一鍵啟動、電子手剎、定速巡航、全車雷達（部分車型）、支持多媒體播放和地圖導航等功能的液晶中控屏等等“現代化”配置均出席了本次換代，放在以前，這都是國產飛度上是想都不敢想的事情。當然，GK5粉絲們才不會重視這些，內核才是他們真正想要的、追求的。
可以說，第四代飛度整體精緻感向前邁進了一大步，把它稱為一款精品小型車並不算為過。但從消費者的角度來看，我們最不希望看到的結果無疑是車價隨著配置的增長而水漲船高。舉例來說，目前仍在售的國五版第三代飛度的頂配指導價格已到達10萬元級別，且價格保持相對堅挺，倘若新車在此基礎上繼續進階，高/頂配車型的售價將會突破10萬大關，甚至觸探到更高級別車型的售價範圍。那麼即使飛度在市場中口碑再高，那麼它的市場前景也將並不客觀。
所以說，在國內小型車市場，“實惠”與“精緻”的較量中，往往是前者贏得最終的勝利。雖說新飛度更符合當下的時代潮流，更接近“精品小型車”的定位，但想要延續上一代的爆款，也需要保持對市場的敬畏，儘可能保持現有售價水平，這樣小型車的大門才會持續為本田所開放。
另外在未來，還將陸續有更多的產品和經典面臨這樣的輿論壓力，但作為一款二手保值率超高的車型，第四代飛度還是非常有可能再次以自身的優勢來吸引國內消費者買單，而最終離開的，則是那批曾經為改裝GK5而瘋狂的粉絲和它“扮豬吃老虎”的精神。
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