近日，前世界首富、微軟創始人比爾·蓋茨在接受Youtube知名數碼博主MKBHD的採訪中表示，電動汽車未來十年溢價會降到0，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊，所有的汽車公司都在做電動汽車，問題是如何克服里程焦慮。
在談到關於氣候變化和電動汽車這種新能源產品的問題時，比爾·蓋茨表示：“如果要提名一家推動這一發展的公司，當然是特斯拉。”
然而，話題尚未結束，蓋茨就表示自己剛剛買了一輛保時捷Taycan，並對保時捷Taycan給予了熱情洋溢的評價：“這車真的很貴，不過非常非常酷！這是我人生中的第一臺電動車，我非常喜歡它！”
這是一波什麼操作！難道是比爾·蓋茨給特斯拉發好人卡了嗎？
“你很好，但我們不合適，我已經別有心屬。”影視劇裡，屢見不鮮的好人卡的背後，其實在乎的是對方的形象、能力、性格、人品等等難以直說的因素。好人卡一旦發出，就溫和地在對方面前豎起一面拒人千里的高牆。
仔細品味比爾·蓋茨的話，首先不得不說，比爾·蓋茨對保時捷是真愛。其次，他並沒有給特斯拉一個哪怕是“嚐鮮”的機會。
媒體公開報道稱，在座駕選擇上，比爾蓋茨更青睞保時捷：家有1999款保時捷911敞篷版和1988款保時捷959，後者全球一共才230臺。
看看比爾·蓋茨為獲得真愛都付出了什麼：這臺1988款的保時捷959，因為排放不達標和沒有碰撞安全級別證明，這輛車在加州一直禁止上路行駛。後來，這輛車在獲總統特批後終於才上了路。沒錯，他找到了克林頓，推進著名的“Show or Display”法案，讓時任總統的克林頓親自簽發了聯邦法令，允許蓋茨合法的駕駛那輛老保時捷959。
再來看看第二個問題，為什麼比爾·蓋茨不給自己一個“嚐鮮”特斯拉的機會呢？
這當然不可能是因為價錢的原因，無論特斯拉賣到什麼價格，如果比爾·蓋茨真的願意領進門的話，也就是一念之間的事情。
每日車訊大膽猜測，雖然可能也有品牌力不同、設計理念差異方面的原因，但真正決定性的原因只有一個：可靠性。
特斯拉快速崛起主要是科技前衛，但可靠性一直是其軟肋。
1月18日，美國普萊斯頓一輛Model S碰撞後起火，司機死亡。雖然目前事故原因尚在調查中，但特斯拉的自動輔助駕駛功能絕對稱不上安全。已經很難說清楚這是特斯拉全球第幾起碰撞事故。和自動駕駛系統以及電池系統故障導致的碰撞、自燃事故相比，加速過快導致的碰撞問題只能算小巫見大巫。
有媒體統計，從2016年年初到2019年8月，全球範圍內公開報道的特斯拉重大事故共發生了25起，導致8人死亡。其中有12起發生起火，接近總量一半。
比爾·蓋茨是真正的“科技改變世界”的IT大佬，曾經的他是絕對前衛先鋒人士。但他已經64歲了，安全可靠才是這位頂級富豪目前首要考慮的問題。從這個意義上來說，比爾·蓋茨已經失去了“嚐鮮”的銳氣。
採訪視頻在網絡上流出之後，有用戶質疑“為什麼像蓋茨這樣的真正聰明的人都不考慮買特斯拉”，而一向火爆的馬斯克也在 Twitter 上馬上回復，稱“我與蓋茨的談話一向是無聊透頂”，以示二人素來不“感冒”。
保時捷Taycan是保時捷旗下的首款全電動汽車，它包括Taycan Turbo S和Taycan Turbo兩個車型，這兩款新車型都是四輪驅動車型，最高車速達260公里/小時。根據WLTP公佈的數據，Taycan Turbo S的續航里程可達412公里，而Taycan Turbo的續航里程可達450公里。以中國為例，Taycan Turbo S和Taycan Turbo在中國的預售價分別為179.8萬元和149.8萬元，車價比特斯拉更為昂貴。"
閱讀更多 每日車訊 的文章
