最初傳出海航要被海南政府接管，航空資產轉售給國航、南方航空及東方航空三個航空公司接管的消息，來自19日一張微信中的截圖：
一天後，海航集團官方微信發佈信息表示：海航董事長陳峰赴海航美蘭基地慰問員工，並調研經營生產恢復情況。
這一舉動頗有幾分闢謠的意思。
同樣在20日，集團某高管在接受相關採訪時否認了海航被接管一說，他表示傳聞不確切，他從未了解到關於海航集團的接管、拆分或重組等相關信息。
受傳言影響， 20日、21日海航系全線股票連漲兩天。業內人士表示，股價大漲在意料之中，市場本身就很關注海航的流動性風險，如果能被接管，這一隱憂將被消除。而海航控股本身作為上市公司，牽扯到中小股東、地方等多方利益，如若傳言為真，最終方案的出臺可能還尚需時日。
被病毒裹挾的海航，今年真的會顆粒無收？
“航空業是一個風險大、收益薄的重投入行業。航油價格高過一定數，神仙都救不了你。要是遇到非典這樣的情況，那真是顆粒無收。”去年11月初海航集團董事長陳峰在接受採訪時曾提起2003年那場非典。
豈料一語成讖，年初這場新冠肺炎突襲，讓海航再次面臨17年前的困境。據悉，1月份，海航控股及所屬子公司的載客人數同比下降34.97%，其中國內同比下降36.38%、國際同比下降12.89%、地區同比下降36.51%。
受新冠肺炎疫情衝擊，海航某一天的收入只有4000萬元。而在過去，海航旗下最小的西部航空，每天的收入也有5000萬。本來海航還可以在春節旺季期間通過預售機票來緩解一下現金流，可因為疫情，不僅航空暫停、票賣不出去，之前預售的錢還得根據政策無條件退給用戶。
流動資金不足加上高額負債，這對於海航來說無疑雪上加霜。數據顯示，截至2019年三季度末，海航控股雖不是所有航司中最高，但資產負債率高達65%，流動負債佔比高達92%，流動負債總金額為1179億元。這一數據表明，海航有92%的債務要在一年內還清。
之所以負債高企，源於2015年海航開啟“買買買”模式。據公開資料，2016年年中海航集團的總資產為5428億元，2017年底總資產規模飆至12319億元。隨之增長的是海航業務版圖不斷擴大，從最初佈局航空產業鏈佈局，慢慢公司業務涉及地產、物流、餐飲、酒店等。
債務沉重的海航集團，也許這次疫情會成為壓垮她的最後一根稻草。因此，很多人認為海航很難熬過這輪寒冬。
曾一路野蠻發展，如今陷延發工資困境
從一家偏居小島的地方航空公司，躍升為總資產規模超萬億、營收近7000億的綜合性商業集團，海航至今已走過27年。2015~2017年，海航連續三年登上《財富》世界500強榜單。
能取得這樣的成就，與陳峰、王健等一眾創始人的奮鬥密不可分。
1993年，陳峰、王健等人拿著海南省政府提供的1000萬資金創建了海南航空。其後的定向募集、股份制改造、飛機租賃，率先進入國際資本市場進行大額融資等舉措，在中國航空界乃至企業界都是個奇蹟。
2016、2017年兩年應數海航最輝煌的時期，有一組數據：
阿里巴巴，2016年年收入1011億元人民幣；
騰訊，2016年年收入1519億元；
同年，海航年收入達到了6000億元！BAT三巨頭一年賺的錢加起來共3235億元，僅佔其營收一半！
酷似釋迦摩尼坐像的海航大樓
直至2017年6月，銀監會要求各大銀行排查涉海外併購的大型民企的授信及風險，保持了20多年高速擴張的海航，突然急轉直下。
此後一年多時間，海航從“買買買”變成“賣賣賣”。即使甩賣了3000多億資產後，仍揹負千億負債。而此前的野蠻發展再加管理層換血也埋下很多雷，導致集資購買的 P2P 產品無法兌付，甚至員工工資被拖欠。
此後，海航一直搖搖欲墜。
2019年12月30日，海航董事長陳峰在2020新年獻詞中表示，“我們可以自豪地說，經過狂風暴雨的洗禮，海航依舊還在這兒”，然而也承認了海航集團遲發、緩發工資的事實。
現在又因疫情，海航集團下發通知，要求海航集團董事會全體成員、監事會主席、集團總部經營團隊全體成員、全集團管理級別M5（含）以上幹部，自2020年1月起緩發所有薪酬，直至疫情影響結束。
輸送抗疫物資、恢復450餘航班，迎戰2020
！瘦死的駱駝比馬大。雖然負債加身、負面消息不斷，作為國內四大航空集團之一，在疫情面前，海航也一直在為抗擊疫情貢獻力量。
據悉，截至2月19日，海航已緊急運輸救援物資超770噸，旗下機場保障進出港防疫物資700餘噸，先後15次包機運送醫護人員馳援湖北，總投入逾3000萬元。
同時，針對廣大醫務工作者，海航推出了以“愛醫心護醫行”為主題的專屬購票產品，今年內在乘坐海南航空國內自營航班出行時，醫務工作者可享受指定艙位專屬購票優惠、航班起飛前24小時(含)退票免收退票費等福利。
2月21日，一直處在輿論中心點的海航再發通告，表示為響應國家號召，助力各地復工復產，該司計劃在22日-29日間，陸續恢復從北京、上海、廣州、深圳、杭州、海口、成都、重慶、貴陽等地始發的450餘個航班。
無論如何，海航的服務在國內來說都是非常優秀的，作為中國大陸唯一一家五星航司，它都在中國民航史上留下了濃墨重彩的一筆。2020再次起航的海航會在內憂外患中“隕落”，還是從困局中迎來新生機？時間會留給我們答案。
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