用户9903056788323
非要改造，没有什么不可以。只是要改造出当代战斗机的性能，办不到。当得不偿失的费劲巴力，改造出来成了黔之驴，置于山下无可用的境地，那么改造的初衷，又在哪里？
一种空重只有2.5吨的二战名机，只能以枪炮来战斗，即便当时性能上佳，也只能在它的时代里有意义，在供考察历史者鉴赏之余，感叹当时大不颠所达到的一种航空技术高度。
当时被奉“天空中的虎式坦克”，十大名机之一。说起来即拜优秀的发动机所赐，只在速度、水平机动性上胜人一筹，这在今天的电影中可以体现出来，边飞边看表，唯恐油量不足。性能不错，哪能尽如人意呢？
说起来它与德制Bf109，无非各有千秋，并非优秀得超过它的时代，因此，无法玩穿越，在今天，它的所有技术参数指标，已经失去任何可改造的价值。其时的名机自有不少，如美国P-51“野马”，至少为民间航空发烧友所钟爱，完全可以过把开飞机的瘾，在回忆里燃烧昨天的荣光。当老一代的飞行员不再，又会有新的机型选择，时代赋予了更佳的航空飞机秀，谁还会染指那些沉重过时的型号呢？
因此评价“喷火”，其飞行员的话一句能详，是强烈的求生欲望激发出来，才创造出这样伟大的东西。装备优劣的很大一部分，在于操作飞机的人，是他们在面对英伦三岛受到威胁时，才激发了无限的勇敢，赋予了“喷火”一时辉煌。
魂舞大漠
问到W君专业的领域了啊！
答案可能让你觉得出乎意料
——还那样！“这玩意是经典之作，再添一笔则太多，再减一笔则太少。”——当年W君的老师在课堂上讲的。
喷火战斗从研制初期到最终结束服役一共有24个改型。
最后的一个型号叫做MK-24
在这个型号上喷火战机已经是完美的了，虽然后期还有几个MK24基础上的试验型号
但是发现改的过了，其性能反而不如MK24了。
所以说战斗机是以一个综合体，某一方面的性能提高往往会削弱其他方面性能的表现，再改就有点画蛇添足了。
题主提到的是按照“现代空气动力学技术”对喷火进行修改，那是完全没有任何必要的。如果用“现代技术”来给喷火战机加料的话也仅仅是需要增加一点高科技航电设备而已。它的空气动力学设计从MK-22开始就已经是完美无懈可击的了。
这样子直接说完美是不是不服呢？
看当年的设计资料：
空气动力曲线已经和理论的极限值快贴上了，除了喷火也就只有三体的水滴可以做到这一点了。
看图表数据不形象是吧，那么直接看风动模拟图
看到这张图的时候你还要啥自行车啊？什么叫做完美，以后请看上面的图，这架飞机在空气中运动会像餐刀切黄油一样顺滑。此乃神机，任何修改都不能达到这种最佳的效果了。
军武数据库
喷火战斗机是二战时的名机，但是二战时最优秀的螺旋桨飞机是美国的P一51，当时己到顶峰，。如果用现代空气动力学重新设计螺旋桨飞机顶多是个初教机，特技表演机，没有什么大突破，因为不是重点，不是主要的，还因为自五十年代开始，各国不在重视螺旋桨飞机，而是尽全力研究喷气式飞机了。对螺旋桨飞机只是换发动机，控制系统更完善。
东龙45
一切武器都有其假想敌或者说作战目标，这样才有其改造方向。
如果假定作战目标是反恐作战，需要加强的是空气动力稳定性，操控性，也许还得加强机腹装甲和一些电子设备。
假想敌是40—50年代的初代喷气机，那就难了。速度和防御是上不去了，只有从攻击力下手了。机枪是隔靴搔痒，至少换成20毫米机炮。机头的螺旋桨很难装置雷达，只能采用光学探测联动红外空空导弹。
吧巴毕压
会怎样？没什么卵用！你要说电传操纵火控雷达啥的可能还有些提升，在空气动力学上，或者说气动外形上，是没意义的。气动外形很大程度取决于动力系统，喷火战机作为一种活塞螺旋桨飞机，现代喷气机的很多空气动力设计完全无所用其长，比如边条、涡升力、矢量推力、前缘缝翼，附面层吸收、DSI进气道这些玩意儿，你动力不够，速度不足，这些都免谈。别说是活塞螺旋桨，就是me-262这一波早期喷气机，由于动力贫弱也基本上用不上这些，很多现代气动设计其实增加了重量和阻力，没有强大动力的支撑，也难以充分发挥作用。
荠菜糰子
螺旋桨飞机，速度固定在一定范围，即便空气动力学进步再大，还要受制造工艺和材料的限制，即便有进步，也是范围有限
