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人傻錢多！！！再說，國內賣十幾萬，顯得便宜，買了沒面子！必須高價買！最好加價那種！！！就有錢，沒錢我貸款也得買！！！
傑森卡了哈
豐田普拉多在日本的售價是330萬日元，摺合成人民幣的話大概在19萬人民幣左右。要知道國內的普拉多隨隨便便就是四五十萬的樣子，為什麼國內的普拉多就可以賣這麼高的價格呢？
有相關數據分析，其實在日本本土生產一臺普拉多的費用大約在10萬元人民幣左右，生產一臺汽車的成本實際上並不高。成本10萬塊，加上稅費，豐田的利潤以及其他的運營等費用，日本普拉多賣19萬的價格。單車利潤的話應該在1~2萬元左右。
國內普拉多價格能夠那麼貴，也是有比較多的原因。
首先就是稅費。在國內生產的汽車都要繳納消費稅和增值稅，如果是進口車的話還要交納換關稅。一臺進口普拉多的話，要繳納50%之多的稅費。在繳納各種稅費之火，豐田普拉多，利潤還是那麼多。很多一部分錢並不是被豐田賺去了，只是消費者交了稅費。
當然豐田的利潤也是比較可觀的，豐田是全球利潤最高的車企，當然這也並不是一味的偷工減料獲取的，豐田的供貨商大多數都是自有品牌，並且管理理念也很先進。實際上豐田的利潤並不是非常的高，因為他在國內與自主品牌汽車合資，還要分一半利潤給國有企業。
還有一個就是直接成本，豐田在國內建廠、僱傭工人、生產、銷售、公關等費用也要加在車價裡邊的。
如果是這樣算下來的話，海外19萬的普拉多到了國內價格翻番也是正常的。實際上豐田也並不會賺取太多的利潤，畢竟"收費"部門太多了。
據相關消息報道，2020年豐田普拉多將會停產，作為一款情懷之車，作為一款硬派越野車，如果是被停產很多朋友還是會感慨萬千的。到那個時候，如果只有選擇進口車的話，價格肯定會更高。
小強說說車
首先就是稅，國內生產的車型都要繳稅，第一個就是消費稅，第二則是增值稅，如果是進口車的話還有關稅。這三種稅把車輛售價直接拉高了幾個檔次。咱們就拿很普通的2.7L普拉多來說吧，他的消費稅是12%，增值稅是17%，如果是進口普拉多的話，還需要有一個25%的關稅。一臺九州工廠生產的普拉多，成本10萬元，運往國內銷售，需要交納12%+17%+25%的稅，也就是54%的稅，也就是說售價直接翻了一倍。當然你要知道的是，翻了一倍的售價，豐田賺的還是那點錢。
接著就是豐田自己的利潤，都知道豐田最能賺錢，去年豐田銷量1000萬臺，純利潤為168億美金，也就是1060億人民幣，單車利潤破萬，日本本土的普拉多利潤為1-2萬元左右，到了國內會稍高。但是賺的其實也不多，畢竟一汽豐田生產的普拉多，利潤是對半分。
接著就是直接成本，一汽與豐田合資生產的普拉多，硬實力上需要僱傭工人、建設廠房、固定營銷費、公關費、宣傳費以及各種費用。這種費用也將會直接折算到車價中。
小結：簡單拿進口普拉多來說，其在豐田海外工廠生產的成本在10萬元左右，進入國內之後需要交納54%的稅，然後還需要算上各層機構以及豐田的利潤。如果是一汽豐田的普拉多，則需要交納30%左右的稅，然後需要算上一汽豐田的運營成本、製造成本以及利潤。所以一臺製造成本不高的普拉多，售價直接飆升到了40-50萬。
戲中人MC
國外的普拉多便宜、國內普拉多貴，實際上也是咱們市場不成熟的表現，其一在於豐田車系熱度很高、其二則為消費者特別認可普拉多、其三就是稅，不過對於合資普拉多也賣出高價，實際上就是某些車企吃香難看所導致的；在一點就是咱們國內的普拉多、和國外的普拉多定位存在著不同！
咱們國內的普拉多算是豪車，前些年價格可以輕鬆飆到五、六十萬，二手車可能賣得比新車還貴，對吧？最近這幾年、普拉多的價格才逐漸迴歸常態；我們眼中的普拉多是非常高端且很威武霸氣的車子，而在國外、普拉多完全就是工具車，前些年就連Lc都被劃歸到工具車的範圍，所以工具車買不上價、但身份變成豪車之後，意義就被改變了！
工具車與豪車的差異
什麼叫工具車？舉一個簡單的例子，就像福特的那些皮卡、就屬於工具車，而在美國本土這類車除了三大件和咱們在售的一樣，其餘的配置皆不如咱們在售的皮卡，因為一輛工具車無需那麼多豪華的配置；比如美國本土的皮卡滿滿的塑料感，洗車時直接用水衝；這樣的皮卡兩三萬美金足夠，但這樣的車子、到了我們的市場是很難取得認可的，所以進入咱們市場前先要包裝下！
比如弄上一套真皮內飾、弄上一套某某大品牌的音響、比如上一套好的差速器鎖等等，這麼一包裝，價格就上去了，生生的把一臺農用工具車包裝成乘用車、甚至是豪車，價格也隨之水漲船高？因為定位不同、所以很多配置也是完全不同的！簡單點說日本本土的普拉多可能十幾萬（我們的錢），但那配置比我們國內在售的丐版普拉多還要差，因為定位差異的實在太大；其實埃爾法也是如此，外觀賣的是很便宜、主要就是定位的問題，定位低、自然不可能上那些花裡胡哨的東西，沒有這些花裡胡哨的配置，基礎價格就得到了控制！ 
而其餘當面就是稅的問題了，對於這類大排量進口車而言，稅率很高、綜合計稅能達到1.20倍的車價，所以這輛8.50萬美金的路巡、到了咱們國內價格至少18.7萬美金，這又該是多少錢？匯率按照六算、都過百萬了，再加上一些豪華的內飾、高級別音響之類的，價格飆到接近兩百萬都不費勁，所以環境的不同、決定了對車子認知的不同，在國外普拉多是很好的工具車、工具車怎麼可能賣上價？而在咱們國內普拉多被包裝成豪車，主機廠還增加了很多豪裝配置，再加上稅錢更多，所以普拉多在咱們國內就變成幾十萬的價格了！
非專業車評
豐田普拉多是一款非常典型的中大型硬盤越野SUV車型，這款車型的售價已經達到了豪華品牌中大型轎車的價格定位。但是他在國外的售價相對就便宜很多了，他在日本本土的售價差不多在20萬左右，但是在中國汽車市場的車輛價格最少都得達到四五十萬以上，所以很多人可能就會奇怪，像這樣的車型為什麼在國內外價格會形成如此之大的反差呢？這當中的原因是比較多樣的，我們今天就來分析一下。
首當其衝的就是稅收豐田普拉多，進口車型要在國內銷售，那麼他就必須從日本本土生產出來之後，再通過海運進入到中國市場，但是在海關過關時，他首先繳納的就是稅收。各種各樣的稅收，繳納的比例也是不盡相同的，比如說像進口關稅，消費稅，增值稅等等，即便是一輛普拉多，在生產之初，在日本本土的銷售僅僅只有十幾萬，但是進入到中國市場之後，單單這些費用加起來的話，就能讓車輛的售價提高非常多。
其次就是成本控制，所以說豐田出產的單一車型利潤是非常高的，但是真正落到豐田自己口袋裡面的錢並不一定就非常多，在車輛從生產到銷售出去整個過程和環節中，他需要支付的成本相對也是比較高昂的。哪怕說有人認為豐田普拉多車型已經實現國產，但是他在國內建廠，生產銷售，營銷公關等等費用，都是必須從車輛的利潤裡面去扣除的。
另外就是車型的認可度以及二手車保值率的問題，豐田普拉多是被公認的硬派越野SUV車型保持對數一數二的車型。這樣的車型即便是新車購買時的價格比較貴，但是真正要以二手車賣出去的時候，價格也是非常高的，這樣就可以儘可能的避免掉車輛殘值的損耗，車主能夠在整個用車週期內享受到更低的用車成本再加上豐田普拉多這款車型在硬派越野領域有著非常高的市場地位以及非常出色的產品性能，所以即便賣得貴一些，很多人也願意樂意去接受。只能說是周瑜打黃蓋，一個願打一個願挨。
鴻漸談車
相信很多對汽車行情有所瞭解的朋友都知道，同樣的汽車在國外的售價總要比國內的售價要便宜很多，甚至有些汽車在國內的售價能比國外的售價高出好幾倍。就譬如豐田普拉多這款車，它在國外的售價卻只要十幾萬，而到了國內最低配版的也要四十多萬起，高配版的竟然都可以到賣了六十多萬，這麼大的售價差距，不得不讓很多人對此產生了困惑了，為什麼相同的汽車到了國內後售價就會這麼貴呢？今天我們就來聊聊到這一切都貴在了哪裡。
首先不得不說豐田普拉多在國內售價這麼貴，主要是貴在了稅收之上，即便是在國內生產的車型也要繳稅，所要繳納的稅第一個就是消費稅，第二個就是增值稅，假如說是進口過來的車型，還要繳納相關的關稅。就拿去掉兩個車門的2.7L普拉多為例，它所有要繳納的消費稅是12％，增值稅是17%，進口關稅是25％；其實一輛普拉多的生產成本費用也就是十幾萬左右的樣子，但如果要是加上這些各種稅後，那麼車輛的售價將就會呈直線上升甚至翻倍。
其次，由於普拉多是屬於豐田和一汽共同所生產的，因此兩個公司在各種工作上的銜接都是非常耗費人力資源的，以及在後期宣傳上所產生的一切費用都會加在車輛成本之中；另外再加上中間有4S店的參與，所以一輛汽車的售價自然而然就會貴上許多。
再者，相同的汽車在國內之所以售價高昂，在一定程度上也與國人的消費心理有莫大的關係，很多國人買車一直以來都有一個共同的特點，車輛的價格以及面子是買車時最主要的考慮因素，這些人認為車輛的售價越貴開出去就越有面子，這也就是使得很多車型在國內與國外的售價產生了很大的差異。
其實，也正是因為有這樣的國內外價格差距，我國才將稅率不斷下調以及對平行進口車市場逐步開放，只有讓汽車市場的競爭力不斷加大，汽車的價格才會有不斷往下走的趨勢，當然我們在買車時也才會有更多的選擇性。
豐田普拉多在國外只要十幾萬，為什麼到了國內卻要賣60萬？以上均是個人對此差距的見解，如果您對於這樣的差距還有不同的看法和想法？歡迎在下方面評論區內留言一起探討！
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稅太高唄，普拉多這種車如果不是真用的上不建議購買，城市中特別難開，費油，我所在的是國內五線小城市，好幾個哥們有這個車，問他們為啥買，說是為了完成一個夢想，但是沒一個說這車有多好開的，平時省著點開一個月都得將近三千塊油錢，有個哥們沒辦法週末用這個車跑婚慶來補貼油錢，4.0的太貴他們買的都是2.7的，小馬拉大車。
浪漫電波73981156
如果普拉多賣到和H9一樣的價格或者十幾萬，就這車的駕駛體驗和科技配置就沒人買了，因為國產車性能和配置全面壓制它，就像路虎極光一樣，不是因為價格低了就有人買，消費它的人，在意的是車價值之外的屬性，開到大街上，人民知道這車值多少錢，這就夠了，這也是為什麼路虎極光當時加價提車大有人排隊，國產後反而糟人嫌棄，是因為多了奇瑞兩個字。至於普拉多這車在噴子嘴裡的性能就是扯淡，這車有啥性能，越野好一點，但普拉多車主又有幾個真正去越野的。至於國產普拉多沒有那麼高的稅，也賣那麼貴的價格，日跪們認為一分錢一分貨，奉勸你們這些人抖抖膝蓋上的土，站起來吧，因為只有貴了才有人買，賣便宜了就死了，廠家比你聰明多了，還有就是廠家不願意放棄這豐厚的利潤。
青言嘻語
豐田普拉多在國內被稱為硬派SUV，素來是眾多喜歡激進的青年所喜歡的對象，普拉多從車輛性能上面來說四驅驅動，並且看似不大的車身，卻能裝下很多東西，在國內來說售價確實四五十萬，高配的車型達到了六十萬之多，普拉多在國內分為國產和進口。
進口車型貴也是不無道理，畢竟有著高額的關稅存在，而國產的為什麼也有如此的底氣賣這麼貴呢？主要和以下的這個原因有關係，首先從車輛的構造上面來說普拉多在底盤的構造採用的底盤來自於它的老大哥陸地巡洋艦 ，與陸地巡洋艦一樣採用的是非承載式的底盤結構，也就是我們所理解的大梁式結構的底盤，最大的優勢就是車輛的承載量大。
並且底盤剛度足夠，普拉多在前懸上面採用的是雙A臂和螺旋彈簧的獨立懸架系統，後懸保持螺旋彈簧硬橋以及五連桿結構，從底盤結構上面顛覆了我們對普通車輛懸架的結構認識，但是在車輛的穩定上面大大的提高，雖然普拉多的定位沒有陸地續航那麼高，但是整體來說還是陸地續航的姊妹產品。
貴也是不有道路的，在技術上面是征服了大眾了，並且霸道的稱呼不是所有車企能夠承受的。
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那些說4s店和廠家黑的，中國人錢多無腦的那些人，應該好清楚主要是我們中國的汽車廠商不爭氣，如果進口車和合資車稅金不高點，不賣貴點，恐怕中國的汽車廠商一早就倒閉了，國家這樣做主要還是保護國內的汽車廠商而已！例如哈弗H9同普拉多同樣的價錢，你認為消費者會怎樣買！
