2020年的北京街頭，川流不息的車流中，夾雜著許多綠牌的電動車，它真正的融入了我們的生活。
翻開時間的日記，我們倒回2015年，那時人們剛剛開始接觸電動車，大多數人不認可，指標排隊就能拿到，北京街頭很少看到電動車的身影。
5年的時間終於讓電動車登堂入室，人們開始接受這一新物種，但在5年前，敢對電動車say"Yes"的人寥寥無幾，那些首先吃螃蟹的人又怎麼樣了呢？他們後悔嗎？我們也在北京、成都兩地採訪了一些車主。
李先生 北京 特斯拉Model S 90D 4年/8萬公里
2015年，生活在北京的李先生下定決心，要買一臺電動車，不同於一些人被指標所困的無奈之舉，李先生家境殷實，家中已有3臺燃油車。他選擇電動車的原因很簡單，享受體驗新事物的快樂。
那時的選擇不多，李先生也幾乎沒有猶豫，他的目標只有一個，特斯拉。李先生帶著兒子去門店試了試，當天就直接下單訂了一臺Model S，當時已是年末，次年馬上要出新款，李先生最終等到了2016年，提了Model S 90D。
當時購買特斯拉的車主，不僅可以獲贈家用充電樁，還能享受免費使用特斯拉超充樁的福利，李先生自然也沒有錯過這個福利，經常去離家一公里的超充站充電。
4、5年前的電動車，普遍續航在200km左右，而Model S 90D已經達到了557km，所以即使在那時，它也能很好的滿足李先生的日常需求。
因為工作性質的原因，李先生每天需要奔波100km，以前的奧迪A6L每月加油費都是一筆不菲的開支，購買新車也讓李先生節省了不少燃油費。
據李先生介紹，他的Model S每年的保養費用大約是3000元左右，主要包括空調濾清和電池冷卻液的更換等一系列項目。相比同價位的燃油車，這個價格並不算高。
軍人出身的李先生開車非常激進，加速、超車是他的最愛，用他本人的話說，他的90D在路上罕逢敵手，超強的加速性能讓李先生甚為驕傲。在這樣的激烈駕駛下，90D的夏季續航仍然接近500km，冬季續航也能有300-400km。
如今李先生的Model S已經開了4年，累計行駛超過8萬公里，電池已經有了一定衰減，李先生決定明年將愛車交給兒子，自己再換一臺Model X。對於特斯拉，李先生非常認可，相比傳統車企，特斯拉的服務、收費都更加透明，這點讓李先生頗為受用。
趙師傅 北京 江淮IEV5 5年/60萬公里
同樣在2015年，北京的趙師傅也購買了一臺電動車。趙師傅是一名網約車司機，靠著這臺IEV5和當年的網約車補貼，已在北京買了房，他很感恩這臺車，也慶幸趕上了好時候。
幾經對比後，趙師傅當時選定的是江淮IEV5，標稱的NEDC續航是170km。據趙師傅說，當年夏天的續航甚至可以開到200km，冬天也能有130km，縱觀2015年的大多數電動車，趙師傅對續航能力已經相當滿意了。
因為趙師傅家裡有私樁，所以幾乎不為充電擔心。但是江淮的快充速度卻讓趙師傅詬病，冬天快充電流30A，充滿要3-4個小時，夏天也只有70A，趙師傅覺得要不是充電速度拖了後腿，他會賺的更多。
在保養費用上，江淮也沒讓趙師傅失望，每次100多元的費用相比燃油車低了不少，這也讓開慣了燃油車的趙師傅非常滿意。
趙師傅經常需要京津兩地跑，行駛的時間長、路程遠，自動擋的變速箱讓趙師傅的駕駛輕鬆了不少，只是跑的速度稍微慢了一些。
在行駛了60萬公里後，IEV5的電池有了不小的衰減，據趙師傅回憶，大概在70%左右，夏天時也只能跑150km了。
如今趙師傅的江淮IEV5已經換成了北汽EU5，當年的愛車置換了1萬元，對於那臺IEV5，趙師傅有著深厚的感情，對江淮的印象也相當不錯。
孫大哥 北京 北汽EV200 5年/7萬公里
2015年春天，家住北京昌平的孫大哥決心放棄縹緲無期的搖號，正式加入新能源，當月便排到了指標。
因為當年的9月份，孫大哥的女兒就要上小學了，孫大哥並沒有思考太久，就決定選擇標稱200km續航的北汽EV200，孫大哥回憶說當年夏季續航能有170km，冬季也能跑到120km。
雖然孫大哥家住在郊區，但自家沒有車位，裝不了私樁，每次充電都要跑到離家三公里外的公共電樁，所以孫大哥每次都不會充滿，充到90%左右就會驅車回家，平均兩到三天一充。孫大哥戲稱因為要等車充電，自己王者榮耀都打到了鑽石段位了。
孫大哥說自己的車保養便宜又不費時，但令孫大哥有些不悅的是，當時賣車的銷售說提供3年免費換機油的服務，買車之後孫大哥才發現，自己的車根本不需要換機油，這讓孫大哥有一種被欺騙的感覺。
5年來，孫大哥的EV200行駛了7萬多公里，電池衰減的比較明顯，現在冬季也只能跑80多公里了。
孫大哥說自己最近有了換車的打算，女兒很喜歡特斯拉Model 3，想看看國產後，今年能不能降到25萬元，咬咬牙換臺特斯拉，這樣冬季能舒服一些。
周師傅 成都 元EV360 1年多/5萬公里
如果說北京車主是受政策影響而選擇電車，那成都車主就完全是自主選擇的結果了。
一年多以前，成都的周師傅開始了他的網約車生涯，與大多數司機不同，周師傅選擇了電動車元EV。其實這個決定不難理解，他看重的是元EV的性價比。
成都的公共充電條件不如北京便利，但充電樁排隊的人也少，周師傅到了就能直接充電，周師傅的工作並沒有太受影響。
成都即使在冬天也不會像北方那樣寒冷，所以冬季續航的減少並不明顯，據周師傅說，滿電基本能跑280km，反倒是夏天開冷風，續航會減少一些。
與其他電動車主一樣，周師傅沒有在保養上費心，他沒有按照保養手冊保養，而是5萬公里才去，也只花了300元左右。
周師傅一年多來，行駛了5萬多公里，相比家用車主，里程要多了不少，通過長期的使用，周師傅覺得電動車比燃油車舒服，提速明顯，動力響應很快，用車成本也很低，適合跑網約車。
寫在最後
5年的時間一晃而過，我們本以為老車主們會不滿、抱怨和後悔，可從四位老車主身上，我們卻看到了憧憬、期待和慶幸。因為限牌等政策因素，電動車主們的容忍度極高，畢竟即使只能跑80km也比沒車強。但在非限牌城市，除網約車外，電動車還不具備與燃油車抗衡的能力，對於一家一車而言，電動車還不能滿足家庭全部的需求。
閱讀更多 嘿電 的文章
