自2月10日起，国内的汽车生产商已经在不同时间分阶段开启复工。不过，有汽车主机厂的相关人士告诉记者，现阶段主要是恢复部分车间，整车规模化的下线仍然需要一段时间才能恢复。
原因主要是部分零部件的供应不足。生产一辆汽车需要上万件零部件，缺少了其中一个，都无法保质保量地将汽车生产出来。
受新型冠状病毒肺炎疫情影响，汽车业面临着巨大的冲击。一方面，湖北省内的零部件企业无法复工，直接导致了一些车企不能及时复工；另一方面，疫情对流通带来的影响，对零部件的跨省市运输和出口造成阻碍。全球汽车产业，都因“中国工厂”受到的疫情影响，而受到波及。
影响最大的莫过于湖北和武汉。2月20日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通知，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。
21世纪经济报道记者查询天眼查发现，武汉有汽车零部件制造企业1200多家。其中，既包括博世、法雷奥、伟世通等跨国零部件巨头在武汉建立的工厂，也包括东风系旗下公司配套供应的企业，更有数百家大大小小生产安全带、车内空调系统、天窗、螺栓、油箱阀等的本土中小企业。
汽车零部件研发和验证周期长，零部件巨头与主机厂合作紧密，且掌握着核心技术，面临着主要是产能的调整。而一些本土的中小零部件企业，则直面巨大的生死难题。
影响波及全球
新型冠状病毒疫情，让全世界对于中国汽车产业的重要性与世界汽车的密切度，有了更加清晰和醒目的认识与理解。中国制造的断供使得全球供应链受损，而由于汽车供应链较长，恢复仍需要较长的一段时间。
记者通过天眼查查询到，在武汉市的1200多家零部件企业中，有140家是外商投资机构或外商投资机构分支。其中，以日本企业最多。这主要由于武汉是东风集团的大本营，而东风旗下拥有东风本田和东风日产两家和日本车企合资的企业。
“从零部件的行业规律来看，一般情况下大件的零配件都会选择就近生产。而一些小而精的核心零部件，则会进行全球采购。”1月23日，一位跨国零部件公司中国区的高层对21世纪经济报道记者表示。
21世纪经济报道记者了解到，除了向在中国生产汽车的主机厂供应零部件之外，部分武汉的零部件企业也负责出口业务。其中，以距离中国更近的日韩车企居多。
事实上，得益于中国原材料、人工、物流等成本较低，日韩车企在中国大量采购不同的汽车零部件。不少汽车零部件既被合资公司采购，也向其在全球生产的车型供应。
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