02.21 视野安全有待提升 跟随CCRT深入了解2020款WEY VV6

近些年来，国内自主品牌不断地朝着高端化、国际化发展，各家车企纷纷推出了高端子品牌“攻打”未来市场，像长城的子品牌WEY正是如此。两年前WEY品牌为了再度开拓细分市场，打造了更倾向于家用定位的WEY VV6。到去年中旬迎来换代小改款。新款VV6相比于老款有那些进步？它是否能代表WEY，代表中国品牌走向国际？本期《用数据说话》，让我们一起通过CCRT试验数据和测试成绩来深入解读—WEY VV6。

WEY品牌在2018年8月份正式推出了该品牌旗下的第三款车型--VV6，虽然VV5和VV7的价格非常接近，但WEY品牌依旧在它们中间推出了市场划分更加细化的VV6，进一步丰富自身产品线，售价上它涵盖了VV5和VV7，让消费者能有更多的选择。

·得分亮点：加速性能和照明安全表现优秀、座椅舒适性及驾驶感受表现不俗

新款VV6一大亮点是其加速性能表现出色。这一点上要得益于其动力系统的升级。新款VV6搭载的2.0T直列四缸发动机不仅满足了国六b排放标准，同时较之前搭载的国五排放的2.0T发动机高了30马力，32牛·米，与此同时，新发动机的扭矩平台也更加宽泛。

在我们评测编辑对VV6的加速性能测试中，将车辆调至运动模式并关闭电子稳定系统，松开刹车油门到底的瞬间，在四驱系统的加持下轮胎不会发生打滑空转，起步姿态很稳。在一挡下，动力系统将带来达到0.6的最大G值，这也意味着这台2.0T发动机的低扭实力在同级别属于尖子生水平。不过，当速度来到中后段后，主观加速感受开始减弱，冲击感逐渐趋于平淡，最终成绩定格在了8.69秒。

出色发动机参数也相应的带来较为出色的驾驶感受。虽然变速箱为了平顺性而牺牲了换挡速度，正常驾驶时你也能感觉到它的换挡动作并不快，不像双离合的风格，不过它在平顺性上确实有进步，低挡位切换时顿挫感减小了。

VV6另一项成绩表现优秀的是它的照明安全。新款VV6配备了激光大灯，还可选装智能像素大灯。当车速超过40km/h后，大灯会自动监测对向来车情况，并自动控制远光对应区域的亮度，对于夜间行车安全性有很大帮助。当车速超过75km/h后，它会自动开启激光辅助远光，强化照明效果。

最后说说VV6的座椅舒适性方面，VV6座椅采用Nappa真皮包覆，无论从乘坐的舒适度还是包裹性来说，都很出色，给乘坐者增加好感。CCRT综合用户评价，给VV6的座椅舒适性打出了78.3分，在第四批评价车型中得分较高。

·得分短板：转向操控表现平平、视野安全及感知安全有待提升

在众多评价车型中，VV6可以说是一款优缺点都比较多的车型。之前说完它的优势及亮点，下面也聊聊它的短板及不足。

首先要说的是VV6的转向操控能力。VV6的方向盘提供三个模式供驾驶员调节，主要调整的是方向盘的转向手感，但对于车头的响应速度以及驾控感上提供的帮助不多。整体调校完全是一个居家轻松的风格，驾驶起来不费劲，满足日常代步所需，但如果你想稍微激进玩一玩，建议还是算了，确实还是会有一些笨重感显现。

CCRT的转向操控的实验部分有三项：转向瞬态响应实验、避障实验和蛇形实验（实验数据见表格）。综合用户对于操控方面的评价，VV6的转向操控得到77.3分，在紧凑级SUV中排名靠后。

VV6另一个短板是它的视野安全问题。新款VV6注重智能科技，在原本音响喇叭的基础上，增加了高科技产品-人脸识别仪器，它装在主驾驶侧A柱上。虽然它体积并不大，但是相比于其他车型的细A柱配三角窗的设计来说，VV6的A柱还是稍微有些阻碍视线。在CCRT的前视野-A柱障碍角上，VV6为5.179，视野安全综合得分为72.5分，成绩不理想。

最后我们要说的是VV6的感知安全上的问题。值得夸赞的是，VV6作为面向国际的高端自主车型，它的科技水平，主/被动安全配置还是比较丰富的。它拥有包括带有行人/自行车识别的AEB主动紧急制动系统、交通拥堵辅助、智能巡航辅助等20项驾驶辅助技术。然而，对于其车身结构说，通过CCRT的定压实验，我们看到，VV6车顶加载装置的位移量达到32.6mm，综合用户评价，VV6的感知安全得分为80.4分，需要进一步提升。

|说在最后

VV6是一款特点鲜明的车，作为国产车阵营中口碑较好的一款紧凑级SUV，兼顾了性能与舒适性等优点，给消费者带来更多的是不错的驾乘感受。当然，VV6仍然存在一些可以优化的短板，比如视野安全性以及操控表现，这些都需要在后续的研发过程中不断解决改善。

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