當下，汽車行業正處在一個高速變革的時期。處在汽車行業中的每一個成員都想要預見汽車技術的發展方向，以便在技術發展中掌握先機。但事實卻不盡如人意，因為在絕大多數情況下，誰都無法準確預估汽車技術究竟會朝著什麼方向發展。
不過近期，由發改委、工信部等11個國家部委聯合發佈的《智能汽車創新發展戰略》（下簡稱戰略）正式版曝光，引起了汽車圈的廣泛關注。簡要總結這份《戰略》規劃，到2025年要實現以下目標：
中國標準智能汽車體系將基本形成；
實現自動駕駛L3級規模化生產，L4級在特定環境中市場化應用；
實現LTE-V2X等的區域覆蓋，5G-V2X在部分城市和高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡全覆蓋。
對普通消費者而言，最直觀、影響最直接的就是第二條，實現L3自動駕駛的規模化生產。所謂L3級自動駕駛，即指行車電腦可以獨立自動駕駛，駕駛員只需應對意外狀態，在特定情況下符合條件時，可完全實行自動駕駛任務，但仍然需要駕駛員集中精力，以便應對行車電腦所不能處理的情況。
相比L2的半自動駕駛，L3自動駕駛可以說真正邁進了自動駕駛的“門檻“！
想一下，距離2025年只有不到五年，難道真正的自動駕駛距離我們就只有四五年時間了嗎？
市場風雨變化，未來不可確定
不得不說，此份《規劃》只是一種願景規劃，但願景不等於現實。
比如，2017年，汽車業內總結出未來汽車行業將朝著“新四化”即電動化、網聯化、智能化和共享化的方向發展。但時隔三年，這“新四化”的發展成果與預期並不完全相符。
以智能化為例，它就屬於發展得比較好的一類，尤其是在自主品牌中，在車載智能方面，如今的自主品牌新車幾乎都會搭載4G智能車聯網系統，在智能駕駛方面，很多新車都已經普及了達到L2級的自動駕駛技術，今年更是很多車企實現L3的量產落地時間。從技術的進步和行業對這類技術的普及率來看，智能化的確成為了整個汽車行業發展的重要方向。
但也有發展得比較失敗的方面，比如共享化，共享汽車在剛出現的時候，被很多人看做是未來出行形態的一個重要組成部分，但是經過幾年的發展，最早在國內運營的共享汽車品牌Car2go已經退出中國市場，目前還在運營的共享汽車項目也或多或少存在問題。比較突出的問題是，共享汽車並未成為人們出行方式的解決方案，反倒是成為很多新手練車的工具。並且，由於很多共享汽車平臺運營不力，導致現存的共享汽車使用體驗每況愈下，汽車的共享化很可能會步單車的共享化，最終走向末路。
為什麼會出現這樣的差異呢？原因也很簡單。就像是向空中拋出一枚硬幣，在硬幣落地之前，你不會知道是正面朝上還是反面朝上。但是你一定知道，正面朝上的概率是50%。因此，每一項技術行業中的預期，在它剛剛出現的那一刻都應該是50%。而到最後，它究竟是變為100%還是0，都要取決於它的發展過程。那是否有讓正面朝上的概率達到100%的方案呢？
技術發展，如何一錘定音？
就拿智能化中的自動駕駛普及來說吧。自動駕駛是一個很早就開始出現的概念，尤其在各種科幻電影中，自動駕駛更是被設定為一種未來日常技術。那麼自動駕駛技術究竟有沒有未來呢？從目前來看，自動駕駛技術在整個汽車行業內的熱度很高。細數2019年發佈的新車，有88%的新車都稱自己搭載了L2級的自動駕駛技術。值得一提的是，特斯拉的車主對自動駕駛技術的使用頻率很高。自動駕駛技術在普及和使用率方面的發展都呈現很好的態勢。
不僅如此，在技術進步方面，除了現階段已經普及的L2.5級自動駕駛，奧迪A8率先在行業內商用了L3級自動駕駛。而諸如長安、哈弗、廣汽等廠家已經開始了L4級自動駕駛技術的測試，整個行業都在積極地推進自動駕駛技術向著更為高級的狀態進步。
即便是有如此好的一個發展狀態，面對未知的未來，我們還是不能確定自動駕駛技術，是否能夠很好地走下去。只不過，有了此次《戰略》的正式規劃，相當於給各個相關行業確立好了大方向，各個相關行業裡的企業，就可以大膽的朝著目標努力。
而且，相比兩年前頒佈的《戰略》徵求意見稿，正式版本的《戰略》目標願景要更加務實、清晰。僅以L3自動駕駛規模化生產為例，實際上國內除了廣汽等宣佈能夠實現L3的車企，很多車企實際上已經達到L3自動駕駛標準，但對外宣稱則是L2.5、甚至L2.9等。相信再過四五年時間，行業全面大規模普及L3，應該不是什麼難以實現的目標。
寫在最後
此次《戰略》的發佈，意味從國家政策層面，明確了自動駕駛技術的發展階段目標和方向。對國產品牌來說，也許是一個可以預見到的龐大市場和機會。
新能源領域我們希望彎道超車，目前來看雖然規模、技術都有了一定優勢，但要真正取代燃油車仍然任重而道遠。而在自動駕駛和車聯網領域超車，也許是一個更靠譜、更實際的選擇。《戰略》的發佈，已經讓大家看到了這個未來的可能性。
對於國產品牌來說，與國際大廠相比，我們的技術基礎相對比較薄弱。尤其是在傳統內燃機技術方面，即便是經歷了幾十年的發展，到現在與國際先進水平仍存在較大的差距。而自主品牌想要在技術上超越國際大廠，就需要抓住這種可以預見未來的時機。
相關政策的出臺，除了帶來一個方向性的作用，更重要的是對企業在技術和資金方面的扶持。這當然更加有利於自主品牌處在一個更為優勢的位置。新能源技術就是一個很好的例子，在國家政策的支持下，我國在新能源汽車的發展方面處在領軍的地位。尤其是以電池、電機、電控為代表的核心技術，大量的專利都出自中國自主品牌。
當然也要看到，國內的自動駕駛和車聯網技術發展中，核心供應商有不少來自國外，譬如博世、大陸，再加上國內的百度等企業，目前各種標準眾多，利益分配和商業模式也在摸索階段，這四五年時間，應該是一個逐步確立標準、清晰模式的過程。
但有一點可以明確的是，真正的自動駕駛時代，距離真正走進我們每個普通人的生活，已經有了明確的時間表。
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