2020年第一槍，日產用軒逸擊斃了大眾的朗逸，37,255臺的單元銷量，讓這臺日產緊湊轎車賣成了同級細分市場的第一名。肯定會有人說一個月的銷售量能說明什麼問題？這是有一定道理，但是軒逸還有一個數據是非常驚人的，在受到疫情影響的01月汽車消費市場中，包括雷凌、英朗在內的諸多緊湊轎車都受到了明顯衝擊，但軒逸卻仍舊能夠以接近3.8萬臺的月銷量稱霸市場，這顯然是令人感到震驚的成績。
V-motion 2.0，軒逸成設計界的家用代表
其實在過去一年裡多時間裡，絕大多數家用三廂轎車都完成了換代或重大改款、卡羅拉、朗逸等等車型均完成了蛻變，所以換代並不是軒逸還能夠拿來炫耀的東西。可是，在這次集體換代之中，有一點卻是隻有日產才做到了的。
大量家用三廂轎車湧入新一代，可是它們都仍舊在設計上保持了家用車穩重的特質，即便是擁有兩套設計的卡羅拉也在前衛中強調成熟感，可是軒逸卻並非如此。
V-motion 2.0帶來的是一種犀利的侵略感，格柵的覆蓋區間比我們提到的那些對手都要豐滿，這得益於日產工程師對於引擎蓋的靈活使用。
圓潤的引擎蓋邊緣像許多肌肉跑車一樣在結束位置迅速下滑，別小瞧了這一點傾斜弧線，它在最大程度上賦予了車頭運動質感，而且隨著A柱延伸線條迅速劃過大燈上端進入到V型鍍鉻裝飾條中，視覺上的一體化效果讓人驚歎這臺家轎車的膽量。
如果單單是格柵與引擎蓋也就算了，日產還賦予了車輛L型的導流孔，它無法承擔車輛制動系統的冷卻任務，但卻會讓軒逸在前進過程中迅速優化表面氣流方向。
新鮮空氣會隨著帶弧線的的引擎蓋以及導流孔立體摺疊，向中央位置迅速聚攏，這不僅會為進氣格柵帶來更大量的空氣，同樣也會降低車輛前進時所遭遇的空氣阻力。
外有半懸浮車頂，內存越級大軸距
與此同時，軒逸對於車身結構的打磨也完全是朝著運動方向進發的，海外市場當中銷售的全新一代日產Sentra，就是完完全全基於東風日產軒逸開發的。
它擁有比朗逸、卡羅拉等競品都要修長的車頂溜背，而且在C柱的末端，從窗體裝飾貼條上延伸出來的一個小尖角，就像是樹杈的枝蔓一樣向後擋風玻璃延伸，這樣小小的連接讓軒逸擁有了優美的半懸浮車頂，也成就了它如同掀背轎跑車一般的氣質。
長久以來，中國市場的消費者都在尋求更寬敞的座艙，為了滿足這一條件，各大廠商紛紛拉長著自家的量產車，卡羅拉換代時將這一標準提高到了2.7米，這放在在曾經突破2.6米就能夠入席的緊湊車市場是難以想象的，而現在東風日產給出的標準是2,712mm。
正是因為這樣跨級別的軸距新標準，軒逸的座艙仍舊是該細分市場中最寬敞的，而560L的行李廂也是最佳之一。此外，後橋上的扭力梁還將再度節省地板空間，加上全新的彈簧襯套，在舒適度沒有受損的情況下，軒逸的確將家轎的空間標準給拔高了。
動力制霸入門型號，油耗成為最大閃光點
但與幾乎所有同級對手都提供兩種動力選擇的情況不同，日產軒逸全系都僅有一臺型號為HR16的1.6L自然吸氣四缸發動機，其139Ps的最大功率的確能夠從最低配入門型號就在同級中佔據輸出優勢。
肯定會有讀者朋友忌憚它1.6L的排量，但請各位放心，這臺1.6L在具備輸出優勢的情況下，其油耗也遠遠低於對手們，甚至可以說是所有對手。在我們的認證車主調查當中，軒逸手動擋車型以5.8L/100km的油耗創造了10萬級緊湊轎車的最低油耗，而6.2L/100km的自動擋平均油耗也會把那些1.0T、1.2T小排量引擎一同幹掉。
評在最後：
如果說空間、輸出與造型都是每個人的主觀判斷，那麼軒逸超低的油耗水準絕對會是每一位軒逸試駕員與車主共同認可的閃光點。
按照每年20,000km的駕駛里程、每升油7元人民幣的單價來計算，一臺軒逸每個月的基礎駕駛成本可低至676-723元（手動擋/自動擋），每公里則能夠控制在4毛錢左右，這對於一臺沒有電動機幫忙的汽油車來說怎能不吸引到家庭消費市場的關注呢？
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