中鐵聯集成都中心站又恢復了繁忙
成都國際鐵路港中心站閘門外，一輛輛滿載集裝箱的貨車正在門口等待司機測溫、全車消毒後有序進場，貨車排起的長龍一眼望不到盡頭。“最遠一趟班列將在10天后到達羅茲，今天還要儘早出發。”戴上頭盔，套上手套，吊車司機張伐三兩下便爬上巨大的龍門吊，重新回到操作間開始裝卸搬運。
一頭保班列運輸通暢，一頭抓綜保區項目建設，成都國際鐵路港復工復產雙線齊發，港區內熟悉的繁忙與活力又再次恢復，作為西部陸海新通道的關鍵樞紐之一，這條鏈接亞歐大陸的經濟大動脈，又忙起來了！
開行量不降反增
今年開行超200列 同比增80%
“疫情期間，我們中歐班列（成都）運輸班組全封閉管理，每天運輸都很忙，我很久沒回家了。”在中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段列車整備場內，36歲的仲俊瀾是中歐班列（成都）的火車司機，他正為下一次發車做準備。“今年雖然發生疫情，但我的工作量卻並沒減少。”
伴隨著開行而出的班列，成都季茜鞋業的訂單也隨著滾滾車輪踏上歐洲大陸。“時效和價格都令人滿意，關鍵是一路暢通不受影響，中歐班列（成都）當然是最佳選擇！”成都季茜鞋業有限公司負責人告訴記者，原本公司的境外訂單主要通過公路運輸出口，隨著中歐班列（成都）境外線路越來越豐富，公司去年開始嘗試經中歐班列運輸到俄羅斯。
做出同樣選擇的，還有聯想集團。不久前，聯想收到客戶的反饋信息，國外客戶生產計劃提前，所以這批貨物必須提前到達。然而，按照原定班次，聯想本批次貨物將在幾天後搭乘公共班列出口歐洲，如何才能提前到達？
“客戶的需求就是我們努力的方向。”接到反饋後，青白江區港管委與港投集團兵分兩路。一路跑中鐵集，最大限度地將班次進行前調；另一路針對班次調整後，保障班列正常運輸，臨時開展貨源組織。在相關部門的共同努力下，2月19日下午3點，成都鐵路集裝箱中心站內，隨著三聲汽笛長鳴，中歐班列（成都）順利發車。此次主要搭載著聯想集團發往歐洲的平板電腦、臺式電腦和筆記本電腦的班列，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家，約13天后將到達荷蘭蒂爾堡。
“這幫我們大大節約了成本。如果鐵路無法按時發運的話，為了按期完成客戶的訂單，我們就會轉成航空運輸，成本至少比鐵路運輸高三倍。在疫情期間還能按時發貨，也提升了客戶的信心和滿意度，也再一次證明了中歐班列（成都）的成熟和穩定。”看著滿載貨物的列車提前發車，聯想集團全球物流相關負責人有些激動。“這極大地解決了疫情期間公司國際運輸的一個難點！”
“這次疫情對中歐班列（成都）來說也是一次考驗，我們主要開展線上營銷，儲備運量，同時積極拓展國際化的服務產品，通過這次疫情考驗，我們應對突發情況的體制會更加健全。”成都國際鐵路班列有限公司相關負責人李成緣告訴記者，截至2月24日，中歐班列（成都）2020年已開行超過200列，開行量不降反增，較去年同期增長80%，貨物涵蓋電子產品、汽車、服裝、木材等。
“這是因為受疫情影響，當前一些製造類、電子類適合公路運輸和空運的貨物正逐步轉移到鐵路運輸領域。”李成緣解釋說，隨著相關企業逐漸將目光轉移到鐵路運輸，中歐班列為帶動與“一帶一路”沿線國家的貿易增長開闢了新路徑。
復工招引雙線齊發
綜保區力爭今年9月封關運營
走進成都國際鐵路港綜合保稅區，切割聲、焊接聲、錘打聲與機器轟鳴聲此起彼伏，正演繹著綜保區項目建設的“速度與激情”。
成都國際鐵路港綜保區於去年12月份獲批，重點打造保稅加工區、保稅物流區、口岸作業區、貿易展示區四大功能區。受疫情影響，綜保區標準化廠房建設項目的工期耽誤了近20天，為此，成都國際鐵路港堅持“一線作戰”“現場辦公”，力爭項目在今年9月實現封關運營。
在復工現場記者看到，綜保區標準化廠房正在進行封頂施工，部分廠房已初步具備投運能力，其中1號廠房已封頂正在進行內外裝修，2、3號廠房主體施工已完成80%，4號廠房正在進行上部鋼結構施工。
一頭抓項目建設，一頭抓項目招引，成都國際鐵路港正多元化探索“保稅+”業務。記者在現場瞭解到，綜保區項目前期實現了同步申報、同步建設、同步招商。隨著成都國際鐵路港和國際班列的快速發展和吸引力逐步加大，綜保區項目招引如火如荼，目前已簽約引進創維、佩南頓等一批智能家電、保稅冷鏈項目。
“綜保區的設立將會使我們的業務範圍大大拓寬。在綜保區的支持下我們正多種模式發展跨境電商。”佩南頓西南片區總經理屠銀輝介紹。
“目前，中歐班列（成都）已聯接境外26個城市和國內15個城市，吸引了聯想、戴爾、TCL等萬餘家企業利用通道開展業務，因此這是利用樞紐口岸及國際貨運通道優勢，承接產業轉移的需要。”成都國際鐵路港相關負責人表示，今年，圍繞“保稅+展示”“保稅+貿易”“保稅+製造”“保稅+供應鏈”等拓展“保稅+”業務，成都國際鐵路港將作進一步的探索和創新。
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