世界同步
您好，很高兴能回答您的问题。
马自达是一款偏重外观设计和操控性能的车。但是这两种优势并不利于高销量的转换。
各个年龄段的人追求车子的性能不用，年轻人也许更青睐马自达，追求它的时尚外观，更强的操控性能，但是四十岁以后的人往往更喜欢宽敞的空间，坐车舒适的体验。而马自达正因为它的这种设计，相比同价位的车子，局限了它的舒适性。
年轻人买车往往能力有限，还需父母经济支持，这个时候就要父母出来把关，这个时候一起去看车，试驾，马自达的外观，操控性并不能成为它的优势，这个岁数的人往往会选择同等价位的舒适感强的车子。所以马自达这种颜值高的车子并不能等于销量高。
希望我的回答对您有帮助，谢谢。
小凤九爱看车
马自达的车，颜值确实很高，但是他的倔强性格也是行内出了名的，价格坚挺，不向市场低头，普通人买车都是家用，首先考虑的肯定还是性价比与实用性，马自达与同级别的车比起来，除去颜值与所谓的创驰蓝天技术，可以说是没什么优势。
另外，本人还说一件亲身经历的事情，去年八月的时候去4S店看中了一台白色的昂克赛拉，与销售谈了一下价格，感觉价格有些高，然后我犹豫了大概一个星期左右，决定咬咬牙买了，然后给销售打电话，结果销售说要加价7000大元，说是错过了一个什么活动，后来果断放弃，现在提了一辆吉利缤瑞，感觉还不错。
飞翔的小虎
我马三昂克赛拉车主，马自达粉[捂脸][捂脸][捂脸]
我来告诉你为什么销量为什么低。
第一，马三无论是之前的老马三，还是昂克赛拉，还是现在的新马三，从外观设计的角度来说是非常时尚的，非常迎合现在的年轻人，他的购车群体就是现在年轻的一代。
第二，马自达的定位是操控，好开！同级别来说操控方面是佼佼者！
第三，为了外观造型，牺牲了空间，马三的空间特别是后排真的小，我175CM 65KG,后排座个164CM 54KG的小姐姐居然有点挤……
第四，这个级别价格真的贵……
第五，前有狼后有虎，自己像个250……前有动力甩马三几条街的思域，无论是外观还是动力都不比马自达差，后居然还有MG6这种国产神车吊打[打脸][打脸][打脸]价格还比你便宜1万块，你说这咋整！
第六，马自达的特点是工匠精神，这个卖点太隐晦了，谁管你有没有转子发动机！谁管你有没有压燃发动机！我花了12万买了一个自动挡低配裸车，what happend??? 高尔夫1.4T的嘲笑我动力是弱鸡，旁边还来了个速腾1.4T的说我看起来非常“年轻”(龟儿一看就是青勾子娃娃），后面MG6对我闪闪灯光说，这玩意儿前脸长的和我有点神似呢，2000转干他！！！思域老大哥冲我点点头，说:明天见！然后我就关上窗户，打开了我的收音机……等等为什么是收音机？没有大屏吗？YES！客官:没有大屏！12万只能买收音机！不是车的问题，是你 太 穷! 好吧，那就买个大屏带收音机的。好的客官:大屏收音机的需要再加1万块额……
等等，马哥你太贵了，告辞[再见][再见]
新一代的马三后悬架是蝶形非独立悬架也不知道这个东西是个什么鬼？会不会影响为之骄傲的操控
反正这就是我的感觉，外观和操控是优点，动力和价格是致命伤！
记住下面截屏的价格，四个月后我们再来看价格，我相信会给你惊吓的。👋🏻👋🏻👋🏻👋🏻
该死的二手车
我是马自达车主我来说说马自达-3。
其实从目前的大环境来看，也不是这一辆车销售不好，是所有车的销量都在下滑。个人认为有几点影响马自达3的销量。
第一位价格因素
马自达公认的价格优惠力度不大，从官方报价来看马自达3虽然是最先“次世代”更新车型，目前的现状是自动挡不用等且能够销售的配置价格在14万多。新上市得车一般优惠多半是一些送保养机油等等。其实14W多都可以考虑一汽的CX-4的活力版。这也是很多人看完马自达3在4S店谈完去买CX-4的原因了。同比其它合资车这个价格区间有更多的选择。
第二位配置因素
马自达3这次的换代并没有在老款上增加多少配置，并且还做了一些减配。比如后轮悬架改成了非独立悬架。虽然官方解释说是新的蝶状式悬架系统。
在一个是传说中得压燃发动机并没有在这次全新马自达3中问世。同时也取消了不少马自达粉丝喜欢的两箱版本。
车文日志
1.目前昂克赛拉的优惠太少，1.5排量只有117马力不是主要消费车型，喜欢马自达的都是奔着2.0排量去的，2.0起步价就14万了，要买质豪版落地都快18万了，还不如直接上阿特兹。同级别的A级轿车朗逸，轩逸，卡罗拉主力消费车型都是小排量的！所以价格上如果优惠有2～3万优惠绝对销量翻一翻。
2.配置低，马自达昂克赛拉的车型太多，低配配置惨不忍睹，就连日行灯都在次顶配才有，高配置后尾灯才是全圆低配是半圆，这种事只有马自达能干得出来。
3.马自达的车舒适度差一些，为了家庭购车的人一般不会选择马自达，主要原因是后排空间差，马自达剑走偏锋追求运动化造型偏流线型，车头占比大为了前排空间只能牺牲后排空间。马自达没有本田的空间大师技术，马自达也没有兴趣玩空间，比较任性，以前连隔音都懒得玩。
4.马自达的品牌力和保值率没有日系三强丰田本田日产高。但是马自达强行效仿本田和丰田也在国内南北办了两个厂☞一马和长马，但两马加起来在售车型一共才五款，要知道上汽大众在售的有16款车型，一汽大众有13款，加起来29款车型。最可怕的是国产哈佛光H6一款车光分蓝红标就有一百多款车型，长城哈佛一套动力总成换壳造了几十台车。其实马自达有实力也像本田丰田，大众那样玩姐妹车型，一款车给长马和一马同时造，外观和配置略有差异就行了，但是马自达不肖研究那些花里胡哨的事，还不如去研究转子发动机。
5.最后是题外话:马自达车是好车，终究还是小而美的小众品牌，可能因为营销非常差劲，当年火爆大江南北成为一代经典的马自达6在中国从03年引进到15年最后一代卖了整整卖了12年以后却改名阿特兹了，并没有像雅阁和天籁那样一代代传承一下，现在听说马自达又想改回去了！好车取名字也是很关键的，比如本田思铂睿现在垂直换代以后叫英诗派，知名度大幅下降。
深夜纯手打不容易，希望得到你的采纳，谢谢！[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]
马自达具有当代车企少有的工匠精神还是难能可贵的，依然坚持自吸和AT变速箱更是良心企业。我个人非常喜欢马自达的品牌，真的希望马自达不要像铃木一样退出中国，吐糟那么多也是恨铁不成钢罢了。我个人拥有一台2.5睿翼轿跑版，马自达十年不过时的外观真是出类拔萃！
花臂猫来侃车
说道全新一代马自达3昂克赛拉，大家感触最深的莫过于他的颜值了，我相信买昂克赛拉的大部分车主还是看重了他的高颜值，而且这一代产品每月销量正在迅速上升，连续两个月破万，而且是马自达家族销量担当，所以不存在销量低的说法。
在新款上市之前，马三确实表现平平，一方面品牌效应下滑，一方面空间劣势明显，一方面价格也是硬伤，不过换代后颜值确实逆天，内饰也提升不少。而月销一万以上的成绩，在马自达家族里是神一样的存在感，阿特兹、CX-5不足三千辆，其他车型更是少的可怜，马自达其实完全依靠马三活着。而随着优惠的进一步扩大，市场认可度的不断提高，马三销量会越来越好。
而马自达是目前坚持走自吸发动机和运动定位的独角兽，在涡轮泛滥成灾的年代，1.5/2.0自吸发动机反而弥足珍贵起来，马自达所崇尚的极致操控和zoomzoom的声浪会博得越来越多人的爱戴，未来马自达三会越来越受欢迎，而且随着马三轴距和内部空间的改善，曾经被诟病的弊端也得到了很好的解决，我相信他会越来越好。希望我的回答对你有所帮助。
猫眼看車
马自达3感觉销量低，很重要的原因是马自达3昂克赛拉的销量与销量排行榜前几位对手确实有比较明显的差距。但是就马自达品牌来说，其实销量还是不错的。
虽然我们感觉昂克赛拉的销量比较一般，但是从2019年的销量来看，全年销量为98553辆，月均销量达到了8000台以上的水平，在整体市场中其实还是比较不错的。特别是全新一代昂克赛拉上市之后，销量更是相比较之前有了比较明显的增长。所以对于自己定位于小众品牌的马自达来说，这样的销量是完全可以接受的。
其次，马自达对终端优惠的控制也让它更重视单车利润，而不是太在意超高销量。纵观国内轿车市场，终端大幅优惠已经成为了各个厂家赢得销量的重要武器，而马自达旗下的车型在终端优惠上都非常保守，更多的单车利润是它更加重视的。虽然销量看似不高，但是马自达是长安旗下合资品牌中为数不多的保持盈利的品牌。
所以综合来看，个人认为马自达昂克赛拉虽然终端的绝对数量不如日系其他竞品车型，但是却给厂家带来了丰厚的利润。并且，换代之后的全新昂克赛拉已经连续几个月销量过万，所以这样的销量还是能够让厂家满意的。
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老济说车
作为一款满载“情怀”的车——马自达3昂克赛拉换代而来，满腹争议但仍热度高涨。11月30日，笔者在珠海与这台新马3进行了首次“接触”；带着满满的问题而来，最终也在深度了解“剖析”之后，逐渐找到各自的答案。或许，以下干货也都是你想知道的。
不简单的SEB蝶形仿生后悬
对于次世代马自达3昂克赛拉来说，笔者乃至大部分潜在消费者最关注的，莫过于它的非独立后悬架。由多连杆切换为“SEB蝶形仿生”后悬架的它，驾驶感受会因此大打折扣吗？它会是马自达节约成本之举？
刚开上这台马自达3昂克赛拉，驶过几个弯，行过几个“颠簸”后，笔者给出真实的答案：过弯的感受比上一代更好，小颠簸路况丝毫不逊色于独悬。原因是为何？笔者从这套悬架的由来找到了答案。
这套非独立的“SEB蝶形仿生”后悬架，似乎本质上与扭力梁悬架没有区别，但变化在于悬架构造之变化。马自达内部将这套SEB蝶形仿生候选结构称之为第三类悬架，它与传统的扭力梁悬架最大的变化点在于大幅增大了后轮衔接处的部件管径和收紧中心梁中心管径大小，以此提高后轮束角刚性和提高横梁韧性。通俗的来说，它比以往的扭力梁更独立，同时它又比传统多连杆独悬更有可塑性。
真实的试驾感受，在一次次过弯、过减速带，以及刹车等操作之后，更为清晰。整个马自达3昂克赛拉的悬架感受更具有寻迹感，在每一次过弯后，尾部的反应更为具体，甚至会有一种送你入弯的即试感，真切感受到“人马一体”之感。总而言之，这套SEB悬架绝不简单，或许只有亲自一试方能明白。
不够性能的“优秀”动力
再者提及动力，看向对手——思域、菲斯特这类车型，各个都是1.4L带T动力往上走的家伙，偏偏昂克赛拉依旧是1.5L/2.0L自然吸气“执念”。当然，你也可以理解为“纯粹”。
仅仅分析数据，马自达3昂克赛拉这台1.5L/2.0L动力最大功率为86/116kW，峰值扭矩为148/202Nm，的确怎样都不够看。但一旦开上这台昂克赛拉，对于绝对动能不够性能的抱怨就会烟消云散，因为它真的太“好开”了。这种好开指的是它操控层面依旧的出彩，不过更多的存在于它这台“过分”聪明的6AT变速箱。
马自达对于发动机和变速箱的调教，可以说到了极致，这一台马3给笔者的感觉就是：你给的每一脚油，它似乎都知道你的用途。而这一切源自它的对于驾驶质感纯粹的追求，让原本并不强的动力，在油门换挡的快速操纵下变得有些“意思”。其实回归本质来看，思域1.5T动力也不是绝对的性能，或许也就是一脚油门下去的快感；而马自达3昂克赛拉给出的“快感”，则是起步到刹停之间的一整段时间。
再回答个题外话，国外版本的2.5L动力为何没有引进国内？官方的回答模凌两可，但大致应是收到排放法规的限制，短期内应该是没法触碰到它。
“靠脸”或许真能吃上饭
马自达3昂克赛拉哪里吸引到你？看过它的人就心中有数，那就是它的颜值。
源自全新家族设计语言下的昂克赛拉，没有前一代车型那般过多棱角，没有同级车型的凌厉线条勾勒，仅仅凭借着流畅的整体设计，就实现了精致的运动质感。大尺寸的盾形进气格栅，精致的镀铬装饰，开眼角的大灯组设计，越是简单越显得大气。
而它前脸最美的视觉点，则在垂直侧面的地方，流畅线条下的几何立体美学塑造出高级之美。也许真就看上这台昂克赛拉一眼，就有消费者会被它打动。
至于它高颜值下不可忽略的一个部分——马自达红，在换代的昂克赛拉身上得到了新的升级，它成为了更多彩更绚丽的“水晶魂动红”。这个颜色在不同的光线下拥有着不同的颜色反馈，但不论那个角度，都依旧让人痴迷。不可否认的是，这个颜色补漆依旧不好补。
内饰部分，提及一个“突出”的发现，那就是它的几何中心理论。一坐下驾驶位，就能发现两侧的空调出风口向你“袭来”，同时仪表盘、中控台，甚至异形触控屏的设计都沿袭这个理论，让你的视觉中心都放在“眼前”。搭配上一个清晰且独立的HUD抬头显示（高配车型），质感满满的同时，驾驶欲望再度向上攀升几个纬度。
或许空间是它的最大弱点
买它的理由很多，不买它的理由，或许便只有空间。
马自达3昂克赛拉的空间表现一直都不算好，当然这也并不是它在意的部分。新一代的马自达3昂克赛拉长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，整体的尺寸在同级中不算“积弱”，但处于造型的取舍，后排乘坐的头部空间收窄，乘坐体验略有打折。不可否认的是，这一代马自达3在座椅设计上进行的升级作用明显，让臀部的压陷感得到保障；通俗来说，就是坐下就不会滑。
与此同时，它的地台略高，让第二排中间位置基本杜绝了成人乘坐的可能性。但让人惊喜的是，昂克赛拉的后备箱空间还算能看，整体的进深足够，而且两侧也够宽，小年轻的两口之家各种需求基本都能满足。
不过，次世代马自达3昂克赛拉本就是一台给情怀驾驶者准备的车，空间属性或许真没有那么重要。
Binbin讲车
从车的本质讲，绝对的好车，不管是1800M帕热成钢用料达到54%，还有很多b级车，甚至有的c级车，用料都要好，并且6 at的变速箱锁止率93%，超过宝马采埃孚8 at92%。锁止率越高传动效率越好。美国iihs碰撞实验安全也是略优于奥迪，底盘就更不用说，1998年诞生的福特福克斯都是用的第四代马自达323的底盘，马自达的底盘不是一般车可以比拟的。稍微懂一点点汽车的，光把底盘的设计，密封性，工整性，用料，加强筋，一看就明白了。喜欢空间的，请远离。空间是马三唯一的缺点
大屎忽必裂
朗逸为什么销量高？因为他中庸，既没有什么突出亮点，也没有什么致命硬伤，就是一辆车，一个代步工具，可以满足你对于一辆家用车的所有要求。
而马三的优缺点都太明显了，是一辆很极端的车。
颜值高，操控好，省油，比较保值，这是他的优点。
因为外观年轻运动，深受年轻人的喜欢，但大部分年龄大的人就难以接受，在年龄段上，便让马三失去了很多客户。
马自达最精髓的操控，恰恰是大多数人最不看重的地方，对于大多数人车而言，家用车的操控属于锦上添花，而非必不可少。对于玩车的人来说，性能车改装车，操控性都不是马三能比的。
马三的缺点也是影响客户选择导向的重要原因。
首先，空间不够大，现在几乎所有的车都在加长轴距，增大空间。马自达虽然也有所行动，奈何同级别仍是最小的那几个。
其次，马三隔音舒适性较差，毕竟大多数人开车代步，比较看重感官享受，不追求漂移过弯，人车合一，只想舒舒服服的从a到b。
最后就是马自达的品牌影响力了，虽然也有一帮死忠，但比起大众高级′和本田邪教，规模就小多了。而不管你承认不承认，马自达起码在国内，都只能算二线合资品牌。很多人买车就是买个标，不然捷达桑塔纳哥瑞阳光这些减配到怀疑人生的车怎么还有不少人愿意买单呢？
但话又说回来了，如果马自达不这么执着固拗，你还会喜欢他吗？
