在刚刚过去的2019年，蔚来可经历了自燃召回、股价暴跌、高管离职、大批裁员等一系列的挫败。几乎是被外界舆论硬生生地推到了“要破产、要倒闭”的边缘。
但天无绝人之路，蔚来等到了合肥政府的“怀抱”：二者于2月25日完成包括蔚来中国总部项目在内的8个项目“云”签约，合肥市政府总投资1020亿。 目标野心很大，誓要在5年内打造一个千亿产值的龙头企业。消息一出，股价立马飙升，截至当日美股收盘，蔚来同期涨幅13.4%
同日，量产的第三款车型蔚来EC6量产项目也正式启动，预计于今年7月公布价格和配置，9月开启交付。更让人意外的是，蔚来还大方宣告中国未来五年的营收目标：预计2020年实现营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年-2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。
这波迷操作确实震惊了不少看官，不过，细数蔚来与合肥二者间的纠葛，又觉一切好像在情理之中。
为什么是合肥？顺水推舟还是无奈之举？
蔚来寻找投资之路一波三折。
最初，蔚来汽车本来是想将总部设在上海，在上海建设工厂。却不料被特斯拉这个外来的不速之客捷足先登了，仅仅耗时357天，就完成了从工厂破土动工到首批产品交付的上海迄今最大外资投资项目。无奈之下，蔚来不得不转战别地。
2019年5月，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（简称亦庄国投）签订了框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体"蔚来中国"。看官等的很心急，但直至2019年下半年，亦庄国投的100亿元投资仍然杳无音信，两者之间的合作项目彻底落空。
还有消息传出，2019年10月，蔚来汽车与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作。与这笔融资配套的是：蔚来汽车将有一个20万台年产能的工厂落户吴兴区。可这个消息最终也惨遭否认。
于是，蔚来CEO李斌成为“最可怜的人”，蔚来在很长一段时间都被各路媒体“嫌弃”。功夫不负有心人，蔚来最后还是寻找到了自己的安家之处，是多年合作对象—江淮汽车的所在地：安徽合肥。恰好，安徽也是李斌故乡。
蔚来汽车与合肥的关系是十分密切的。从企业诞生至今，没有汽车生产资质的蔚来旗下的车型都是通过合肥的江淮工厂进行代工生产。2016年，江淮汽车与蔚来签署《制造合作框架协议》，蔚来汽车ES8、ES6这两款车型均由江淮汽车代工，创下汽车代工先例。
且一直以来，蔚来汽车都没有独立汽车生产资质，采取的都是代工模式,而位于合肥的江淮工厂正是蔚来汽车的生产基地。目前蔚来ES8、ES6和2019年发布的EC6，均由该基地制造。数据显示，截止2018年6月交付以来，全品牌累计交付33511辆。
李斌表示：“选择任何一个其他地方进行落户，都会涉及到相关产业落地，被要求建设新的制造工厂。在江淮蔚来工厂产能完全被利用前，建设新的工厂没有必要。”
据国家统计局统计， 2019年安徽GDP增长幅度达13.34%，增加的绝对值排在全国第一，经济总量已经跻身全国前十。而且，合肥便捷特殊的地理条件也是巨大吸引力。合肥位于安徽之中，是长三角的重要城市，到上海、杭州等大城市很方便。而合肥土地成本却远低于环上海的其他城市。
不过，也有声音说，合肥是蔚来的无奈之选，毕竟抢注其他城市没有受到什么欢迎。而且，蔚来财报显示，第三季度净亏损为25.21亿元，环比下滑23.3％，同比下滑10.3％。这样的财务表现不尽人意。再加上后来主要投资方高瓴的退出，更是让蔚来如履薄冰。
为什么选蔚来？合肥把账算得门清！
为什么合肥会选择在“垂死挣扎”中的蔚来呢？
从宏观背景下分析来看，合肥市多年来将新能源汽车作为全市战略布局的重要新兴产业之一，通过加快新能源汽车产业聚集基地建设，产业聚集效应对地方GDP、税收和就业等的促进作用将会很可观。合肥新能源汽车产业链较为齐全，但是没有一个规模较大的新能源汽车制造企业。
比较其他造车新势力，蔚来的研发投入以及正向研发能力，都非常具备优势。例如，240kW电机、换电技术、NIO Pilot等硬软件技术全是其自主研发的，因此在产品层面有较强的主动性。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，此次将总部设立在合肥的“蔚来中国”实体属于蔚来上市公司的子公司，蔚来汽车会把中国的业务整体打包注入“蔚来中国”。
蔚来汽车落户合肥，将能为合肥新能源汽车产业补齐短板，促进合肥新能源汽车产业形成更大规模。并且这个上千亿的项目将会给合肥带来巨大的新能源汽车就业、人才、科技、资本等多方面的提升，还将提升集成电路、医疗大健康、工业互联网、装备制造等高端前沿行业版块的实力。
简言之，安徽需要蔚来来带动汽车产业的升级，而蔚来需要资金进行补给，用来完成第三款车型EC6的研发和量产等。双方就这样干柴烈火、一拍即合。
但点燃这把火，是2月10日，发改委、工信部等11个国家部委联合下发的《关于印发的通知》。这份通知被市场解读新能源汽车行业的“马车”。
中国的“特斯拉”？还远！
接下来，对于蔚来的舆论也开始产生360度大转弯。蔚来开始与特斯拉相提并论，被称作 “中国特斯拉”。
表面上看，蔚来与特斯拉有不少相似之处。譬如，蔚来也是先造高性能车EP9，再造豪华车ES8、ES6，未来再造平民车；这与特斯拉的先Roadster → Model X/S → Model 3/Y的路线几乎如出一辙，都是以高性能跑车为起点，过渡至豪华纯电车型。
除此以外，还都是以互联网为背景的创业公司，并深受行业大佬们的青睐。例，特斯拉对应奔驰和丰田等，而蔚来对应腾讯、京东和小米等。加之如今在国内形势下，特斯拉在上海的工厂已落地；蔚来也与合肥签订条约。总体来说，两者相似点很多，但是细看其实差异化更加明显。
首先，特斯拉起步早，赶上了电动车快速发展的好时候，目前市值稳定增长，而蔚来正面临市值低谷。
就电动汽车产品打造而言，特斯拉15年来一直在整合汽车生产全链路，不断优化解决加州超级工厂生产过程中产能相关的各种问题。蔚来汽车目前还在使用江淮代工。
同时，特斯拉的自动驾驶辅助系统Autopilot是公认体验较好并且搭载于车辆最多的系统，以至于现实世界行驶里程数据高达120亿英里左右，甚至比谷歌公司旗下Waymo自动驾驶的2000万英里高出不少，显然，蔚来还需要很长时间的追赶。
并且，李斌没有伊隆·马斯克强大的个人光环。初创品牌构建成豪华品牌的过程中，需要使用更多传统的营销手段，投入更多的营销经费和精力。这也将为蔚来公司的运营成本造成许多压力。
总的来说，蔚来与特斯拉的发展阶段和侧重点存在很多差异。 要追上特斯拉，显然，蔚来还需要有3D立体式的生存竞争能力。在今后合肥政府的力挺下，蔚来能否冲出特斯拉等劲敌的重围，还有待观望。
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