近日，风行T5推出了售价8.99万元的自动挡车型，把曾经自动挡价格从9.99万元下拉了1万元，这又能否增加其销量份额？难！风行T5拥有T5和T5L两兄弟车型，看似哈弗M6单兵作战，背后还有哈弗H6和H6 Coupe兄弟，远比风行T5兄弟畅销。以上五款车都是采用兄弟多产品策略，为何市场销量却不同？
风行T5和T5L4种发动机5种变速器难有规模效应
据统计，风行T5和T5L在2019年总计批售了4.53万辆，而同级的哈弗M6却批售了11.88万辆，哈弗H6在2019年总批售了38.64万辆，为何销量差距那么大，其实主要还是价格，购买10万元以内SUV消费者，对价格更加敏感。哈弗H6 Coupe和哈弗M6主打10万元内市场，而哈弗H6主打10-14万元市场，形成鲜明市场区隔。
在价格方面，风行T5搭载四种发动机，1.5T、1.6L、1.6T和1.8T，分别匹配5MT、6MT、6AT、7DCT和CVT变速器，如此多的动力总成，让人眼花缭乱，更重要是却没起到规模生产降低采购和制造成本的作用，从在售的2018款至2020款风行T5全系动力总成价格区间来看，6.99-13.59万元的价格不算贵。
风行T5L搭载1.5T、1.6T和1.8T三种动力总成，匹配6MT手动、6AT、7DCT和CVT四种变速器，价格区间在8.99-17.69万元。风行T5和风行T5L兄弟的价格卖得贵吗？可以说贵，也可以说不贵；贵是相对竞争对手来说定价的确高了一些；不贵是因为风行T5和T5L多种动力总成的可选择，没有达到规模生产，导致动力总成的成本下不来，成本高所以不贵。
哈弗M6、H6 Coupe和H6价格低中高三兄弟相同发动机
我们再看看常年稳居国内SUV销量冠军的哈弗H6，同样是采用双车策略，即哈弗H6和哈弗H6 Coupe，此前哈弗H6全系搭载1.5T发动机匹配7DCT一种动力总成，只是在2020款推出了搭载2.0T发动机车型，依然是匹配7DCT双离合变速器，而哈弗H6的价格区间在10.40-14.10万元，如今全系都是7DCT双离合变速器，没有手动挡车型。如此看来，风行T5和T5L起价更低，因为风行T5兄弟有手动挡车型拉低了价格。
再看哈弗H6 Coupe同样全系搭载1.5T发动机，匹配6MT和7DCT双离合变速器，在售车型指导价在7.99-11.90万元，起价比风行T5搭载的1.6L手动挡车型价格还低1万元。哈弗H6和哈弗H6 Coupe实现了兄弟销量最大化。
在拥有哈弗H6和H6 Coupe的情况下，哈弗还推出了M6，同样是全系搭载1.5T发动机，匹配6MT手动和7DCT双离合变速器，指导价在6.60-8.20万元，可谓是哈弗H6的廉价版。然而，哈弗M6在2019年总批售了11.88万辆，与风行T5和T5L兄弟总批售4.53万辆多了不少。
风行T5和T5L动力总成无规模生产和采购降成本优势
从价格来看，风行T5和T5L相对哈弗H6、H6 Coupe和M6三兄弟根本不具有优势，所以哈弗6系神车才连续多年畅销。从成本来看，风行T5和T5L搭载4种发动机，5种变速器，看似消费者选择多了，却不知道究竟选择谁好！
更重要的是，每种排量和变速器车型都推出一些车型，达不到规模生产的效应，最终动力总成的采购和制造成本高了，即使相同的销量下，风行T5和T5L的利润没有哈弗H6、H6 Coupe和M6的利润高。
哈弗H6、H6 Coupe和M6全系搭载1.5T发动机（当然哈弗H6还有2.0T可选），而纵观长城旗下所有车型，全都是搭载1.5T和2.0T两种发动机，减少了发动机的排量类别，全系匹配的都是7DCT双离合变速器，只有少数车型匹配6MT手动变速器，按照长城如此庞大的产销量，发动机和变速器的制造和采购的平均单件成本远低于风行T5兄弟。
风行T5和T5L底盘区别对待不同价格用户
在动力总成的产品力上，风行T5的1.5T比长城1.5T强了6马力却弱了20牛米，并且风行T5也只需1750转即可输出最大扭矩，而哈弗的1.5T发动机需要2200转开始才能输出最大扭矩，在低转速下风行1.5T无疑更给力。此外，风行的6AT和CVT稳定性很不错，但换挡效率不及哈弗的7DCT，而且7DCT也更加省油。
在底盘方面，哈弗H6、H6 Coupe和M6都是采用前麦弗逊独立悬架和后双横臂式独立悬架，而风行T5为了降低成本，低配采用扭力梁非独立后悬架，只有价格高一些的车型才采用后多连杆独立悬架，这种底盘差别对待用户的策略，虽可以在低配车型降低制造成本，但扭力梁非独立的板车悬架在过弯防侧倾，以及不平路面吸收颠簸的能力，肯定不及后双横臂式独立悬架和后多连杆独立悬架，更让用户觉得区别对待产品歧视。
写在最后
同样是采用兄弟车型策略，风行推出了风行T5和T5L两款车，风行T5定位紧凑型SUV，而风行T5L定位为中型SUV，却没做到1+1>2的市场效果。哈弗H6、H6 Coupe和M6三款车都是定位紧凑型车，只是通过价格高中低来区分，最终做到了1+1+1>3的市场效果，除与哈弗多年的神车地位之外，哈弗只剩下1.5T和2.0T两种发动机，以及手动和7DCT，以后全部取消手动，全部采用7DCT一种变速器，无疑增加了规模生产和规模采购的能力，降低了单一发动机和变速器的制造和采购成本，单车利润还能更大化，而风行T5和T5L看似丰富了消费者选择，但却增加了制造和采购成本，没有规模生产和采购的优势。
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