十八個月，奇瑞捷途品牌第二十萬輛整車已經下線。作為奇瑞汽車旗下的一個新品牌，也作為中國自主汽車的一個新力軍，捷途用十八個月的時間，創造了屬於捷途的一個新速度。要知道，捷途品牌誕生的時間，其實中國汽車市場已經開始進入調整期了，在調整期的中國車市，作為一個全新的自主品牌，捷途能逆勢而上，確實是難能可貴。
其實相比奇瑞體系的其它品牌，捷途所獲得的資源，並不算太多。捷途緣起，是奇瑞控股旗下的開瑞汽車面臨著微車市場萎縮，而急需要產品升級的問題。當時開瑞汽車的市場局面已經非常艱難，開瑞汽車不僅面臨著行業市場萎縮，還面臨著產品和品牌都需要提升的本質問題。
在這種背景下，捷途產品孕育而生。而在捷途推出的過程中，為了能堅定經銷商的信心，當時奇瑞的領導突發奇想，把捷途和開瑞做了分離。開瑞的經銷商可以優先經營捷途，但是，需要獨立的店面和團隊，包括相對封閉的資金。
也就是說，捷途品牌包括市場戰略，其實是在產品邊推出，邊調整的。最先是為了開瑞汽車活命，到後來，捷途慢慢的成為激活開瑞的工具，而最終，又慢慢的徹底和開瑞分開並獨立，這一路，其實和捷途產品意外火爆是息息相關的。
準確的來說，捷途是奇瑞體系內，奇瑞投入相對較少的一個品牌。生產基地依託開封開瑞，營銷團隊和最初的經銷商隊伍，也開瑞的班底。不要說觀致和星途了，就是凱翼和更早的瑞琪威麟，奇瑞對他們的投入，都比捷途要多。
對奇瑞來說，捷途的出生，只是奇瑞商用需要產品和品牌支撐，而開瑞汽車的局面，似乎又無法持續，給一款產品堅定下開瑞商家的信心，並提升下開瑞的產品力，或者就是奇瑞最初的想法。
但是，奇瑞肯定沒想到，他們花大力氣打造觀致沒火，他們用心折騰凱翼也沒成功，可一個不太用心的捷途產品，卻成了意外的收穫。
而反觀在捷途之後，奇瑞重點推出的高端品牌星途呢？產品比捷途好，市場投入比捷途大，奇瑞給予星途的各種資源，也是遠遠的超過捷途。但是星途品牌上市也快一年了，產品推出節奏不慢，市場活動感覺也不少，但是銷量，卻就是不見有本質的突破。
雖然各地的星途展廳確實很高大上，雖然說高端品牌，或者需要有一個市場積累的過程。但是，我們看看奇瑞汽車花了多大力氣，積累了多年的觀致的現狀，我們對星途的前景，似乎已經可以做非常明確的判斷了。
重金打造的觀致星途不理想，不曾用心的捷途品牌，卻給了奇瑞意外的收穫。難不成說，奇瑞的核心競爭力，在於產品性價比，在於入門級的車型。而所謂的高端，或者，就是奇瑞汽車難以逾越的難關？
要不然，為何當年瑞琪失敗，觀致堅持了那麼多年，也是不行。星途算是信心滿滿，但現狀依然堪憂。而定位準確的奇瑞和捷途，反而生存的非常之好呢？
或者，這就是奇瑞汽車的真實能力體現，也是奇瑞汽車的困難所在。走經濟入門級區間，奇瑞的產品有性價比，有口碑，也有競爭力。但是，走高端，或者消費者還真的沒有準備好，也許是奇瑞自己也沒有準備好呢？
現在捷途二十萬已經下線了，星途的前景卻又如何？奇瑞的高層，難道就不應該好好思考嗎？
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