提到马自达，相信懂车的朋友脑海里蹦出来的第一个词一定是转子发动机。虽然转子发动机起源于德国，但发扬光大的，一定是马自达。
转子发动机的高潮，要追溯到1991年，彼时马自达787B赛车在勒芒24小时耐力赛与亚军失之交臂，斩获冠军。当787B冲过终点线的那一刻，转子就成了无数热血青年的信仰。
马自达对转子痴迷到什么程度呢，坊间一直有一句话来形容——“它挣钱就是为了搞转子发动机，等转子发动机把马自达家业败得差不多了，马自达又会老实下来搞常规汽车，如此反复”。
虽然后面由于种种原因，在2012年停产搭载转子发动机的车型RX-8后，就没有再推出转子发动机车型，虽然没了转子，但往后推出的魂动设计理念以及独有的创驰蓝天技术依旧让一众马迷高潮。
2019年8月20日，全新一代马自达阿特兹惊喜上市，新车共推出6款车型，售价区间为17.58万到23，98万之间，相比于老款马六，新款阿特兹有亮点也有槽店，至于能在B级车市场掀起多大的浪，全靠自身本事了。
01潮奢外观，颜值即正义
你可以说马自达的车后排空间小，也可以说马自达的车NVH做的不够好，但你要说马自达的车颜值不高，那抱歉，没你这个朋友。
提到外观，自然就少不了马自达的核心设计理念：魂动。简单来说就是设计师利用观影来赋予汽车生命力，使它可以随着时间和空间的变化而变化。
新一代阿特兹自然也能看到魂动的影子，前脸采用面积巨大的点阵式中网格栅，视觉上更具冲击力。颇有一种中世纪斗士身上所披的锁子甲之魅感。
如果说通过眼睛能看到人的品质，那么通过大灯，一样能看到一辆车的品质，新款阿特兹的大灯位置相比前款变低，瞳孔设计更加犀利，灯罩进行了加长。最后与前脸相互融合，得到一个更显运动感的前脸，两两配合相得益彰。
如果说前脸能看出魂动的影子，那么腰线体现的就是魂动的精髓，从不同的方向，不同的光线照射，都能得到一个不同的视觉享受。真正做到影随光动，以不变应千变。
至于尾部，新款阿特兹相比老款，整车“屁股”来的更加紧俏精致。尾部镀铬装饰线条除了变得更加锋利，最大的变化便是贯入尾灯，融为一体。从各个角度彰显魂动之美。
02内饰变化不大，着重优化NVH
内饰整体变化不大。如果非要用做个比较，肉眼可见的变化可能就是空调出风口变得更加狭长，。不过这也是新款阿特兹设计上的一个亮点，一切化繁为简，用最简单的线条勾勒最动人的美感。
针对被人诟病的异响问题，新款阿特兹也做出改变。通过马自达“衰减节点”和“衰减带”构造技术来实现对路噪、机噪、风噪以及路面震动的有效抑制和传递，从而优化新车的NVH
至于有的朋友会问后排空间有改进吗，抱歉，引用设计师的话来回答你们
1、车的空间越大越好，这个想法我们没有；
2、车是用来开的，我们要保证驾驶者稳稳地坐得舒服，再去考虑其他空间布置；
3、坐在一个空间巨大但是很丑很难开的车子里，我是不愿意的。
所以对于一个偏重家庭用车的消费者来说，阿特兹可能并不是最好的选择。
03动力不变，创驰蓝天技术加持车身
很可惜，引进国内的马自达并没有换上Skyactiv - G 2.5T涡轮增压发动机，而是采用的常规组合2.0L/2.5L自吸发动机。前者最大功率116kW（158马力），最大扭矩202牛·米；后者最大功率141kW（192马力），最大扭矩252牛·米。
与同级竞争对手相比，这一套动力总成不占太大优势，整体性能居中。
不过打一巴掌自然需要给个糖，发动机虽然延续了老一套动力系统，不过新款阿特兹在车身，悬架，地盘得到了创驰蓝天技术的加持，并且将GVC系统升级为GVC PLUS（加速度矢量控制），以寻求入弯和出弯时驱动轮精准的扭矩输出来增强操控性和稳定性，东瀛宝马的名头可不是白叫的。
综上：
虽然发动机没采用马自达最新技术，成了不少马迷心中得痛，但结合整体来看，此次改款倒也差强人意，加上现在终端优惠接近1-2w，追求性能追求操作的消费者此时不入更待何时。
閱讀更多 智電汽車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV BMW 设计师
