[懂車帝原創 產品] 前一回我們講了邁凱倫F1 GTR的故事，其中底盤編號為11R的F1 GTR被奔馳買入，用於研發CLK GTR，那CLK GTR又是何方神聖，本期就來回顧一下。

往期回顧：

研發

1994年到1996年，BPR Global GT系列賽開始風靡，包括保時捷、法拉利、邁凱倫在內的眾多跑車製造商都參加了這項賽事，而一直在房車賽場上打拼的梅賽德斯-奔馳卻沒有一款跑車可以參賽，於是奔馳決定聯合AMG開發一款賽車，參加1997年的FIA GT錦標賽。

注：BPR Global GT系列賽在1997年被FIA GT錦標賽取代。

奔馳和AMG首先看到了保時捷的策略，1996年，保時捷為了參賽打造了保時捷911 GT1賽車，911 GT1和市面上銷售的911完全沒有關係，但規則要求參賽的車輛必須是量產車，於是保時捷911 GT1也推出了對應的民用版車型。奔馳和AMG也是這麼想的，先造一臺賽車，再生產最低數量的民用車發售即可。

911 GT1、邁凱倫F1、CLK GTR

奔馳和AMG對賽車有幾個明確的方向：使用碳纖維車架，使用M120 V12發動機，中置發動機佈局，一流的空氣動力學設計，再擁有一些民用車的元素。

為了加快研發速度，奔馳和AMG的工程師決定秘密購買一臺邁凱倫F1 GTR用於測試。原因是F1 GTR和CLK GTR一樣都是碳纖維車身，V12發動機，並且F1 GTR本身就足夠強大，可以作為很好的測試平臺。他們也考慮過買一臺911GT1，但是911GT1發動機是6缸，所以放棄。

奔馳向Larbre車隊秘密購買了F1 GTR，拆除了寶馬的V12 S70/2發動機，換裝了AMG的LS600發動機，車身換裝了CLK GTR的空氣動力學套件。AMG的LS600發動機，最大功率約為608馬力。

隨後這臺車在西班牙Circuito del Jarama賽道進行了為期4天的測試，不幸的是這臺車發生了事故，好在只是車頭受損。測試之後這臺車被完整復原，並在3年後被奔馳售出。

1997賽季——CLK GTR一戰成名

經過128天的努力，CLK GTR終於出現在了1997賽季FIA GT錦標賽揭幕戰德國霍根海姆賽道的現場，但遺憾的是，主場作戰的兩臺CLK GTR還未調試到最佳水平，一臺退賽，另一臺成績也非常不理想。

第2站英國銀石站，CLK GTR發揮出色，奪得了亞軍，僅落後邁凱倫F1 GTR 1秒鐘。

比賽來到第4站德國紐博格林站，奔馳在這一站派出了3臺賽車出戰，一舉拿下冠軍和亞軍，從此CLK GTR勢不可擋，一共拿下了6個分站賽的冠軍，並最終獲得了年度車手和車隊總冠軍。而CLK GTR戰勝的對手，正是邁凱倫F1 GTR。

1998賽季——再也沒有對手

1998年，奔馳將目標放在了勒芒24小時耐力賽上，奔馳上一次參賽還是1991年。為了應對更長距離的比賽，奔馳決定不再使用LS600 V12發動機，改用索伯C9/C11賽車的M119HL V8發動機。除了發動機，車頭和車頂的高度還進行了降低，獲得了更好的空氣動力學性能，因為這些改造都是為了參加勒芒比賽，所以新車也有了一個新名字——CLK LM。但事與願違，M119發動機並沒有想象中可靠，兩臺CLK LM都因為發動機問題退出了勒芒的比賽。

回到FIA GT的賽場上，CLK LM是從第3站才開始參賽的，並輕鬆獲得了剩餘8站比賽的勝利，其中6次是包攬冠亞軍，也順理成章地拿到了車手總冠軍和車隊總冠軍。另外，前兩站比賽奪冠的是CLK GTR。

因為CLK LM優勢太大，除了奔馳車隊，沒有車隊願意繼續參賽，所以1999年FIA取消了GT1組別。

1999年勒芒賽場——頻頻起飛的CLR

來到1999年，隨著FIA GT1組別的取消，奔馳決定專心參加勒芒24小時耐力賽，參加LMGTP組別。這個組別不再需要生產量產車，於是奔馳放開手腳，將CLK LM升級為CLR，賽車由AMG的賽車部門負責開發。CLR雖然和CLK LM很像，當方方面面都進行了升級，改進了車架，發動機從5.0升增加到5.7升，車頭變得更低等等。

這一次，奔馳的對手有寶馬、奧迪、豐田等，但奔馳卻輸給了自己，而且這一次的打擊比上一年還要大。

在勒芒的賽場上，CLR起飛了，而且不只1次，而是3次！

在週四晚間的練習中，馬克·韋伯駕駛4號賽車在印第安納波利斯處起飛，因為是練習賽，所以沒有被相機記錄下來，奔馳緊急對4號車進行了維修，為了防止再次發生意外，CLR的車頭處增加了擾流板增加下壓力。

在週六上午的熱身中，馬克·韋伯在幕尚大直道再次起飛，這一次起飛被相機完整地記錄了下來。

在正賽中，5號賽車在印第安納波利斯處再次上演起飛動作，後空翻之後直接飛到了賽道外的樹林裡。下圖是事故發生後的航拍畫面，樹林裡白色的就是5號CLR賽車。

見此情況，奔馳立即召回了還在比賽的6號賽車，退出了這場比賽，隨後做出決定，從此正式退出勒芒24小時耐力賽。

關於起飛的原因，通常賽車底盤都會前低後高，俯角約為2-2.5度，而CLR將這個角度設置為0-0.7度，稍有顛簸，低頭的俯角就有可能變成抬頭的仰角。另外CLR軸距偏短，前懸和後懸偏長，增加了CLR的不穩定性。當CLR跟隨前車行駛時，車頭下壓力降低，車頭升高，仰角可達到2度，從而造成賽車起飛。

CL與CLR

那個年代，並非只有CLR有過起飛的經歷，它的主要對手911 GT1也上演過這個危險動作。

民用車型

• CLK GTR Coupe

按照FIA對參賽車輛的要求，量產車型不得少於25臺，於是奔馳計劃生產25臺民用版。

民用版車型基本參考了CLK GTR的設計，只是尾翼有所變化，發動機使用V12發動機，排量增加到6.9升，最大功率為612馬力，最大扭矩775牛·米，0-100公里/小時加速時間3.8秒，最高車速344公里/小時。售價超過150萬美金，是當時售價最高的量產車。

奔馳-AMG一共生產了20臺硬頂車型，編號從01/25到20/25，沒有21到25這5個編號。其中僅有13號車是右舵車型。

• CLK GTR Roadster

奔馳-AMG還生產了6臺敞篷版車型，所以民用版CLK GTR一共生產了26臺而非25臺。敞篷版車型比硬頂車型重105千克。

敞篷車也僅有一臺右舵車型，底盤編號為2號。

• CLK GTR Super Sport

奔馳還為5臺CLK GTR升級為了Super Sport版本，發動機換成了7.3升V12發動機，就是Pagani Zonda上那臺發動機，最大功率664馬力，最大扭矩786牛·米，前保險槓下方加裝了一塊黑色擾流板。這5臺Super Sport的底盤標號為01、03、13、17以及工程樣車2號。

CLK GTR和中國

CLK GTR最出名的一次出鏡，是2002年的南方國際車展，底盤編號16。另外，不止這一臺CLK GTR出現在國內，但其他幾臺車沒有明確的記載。

結束語

雖然勒芒賽場的結局不是很美好，但在車迷心中，CLK GTR一直佔有一席之地。

附上一張CLK GTR、CLK LM、CLR對比圖，清楚看到車是怎麼一步一步被“壓扁”的。

最後，再附上一張CLK GTR與911 GT1合影，期待下次講解保時捷911 GT1。

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