大家看見今天這輛奇葩車，會想起現在市場上的哪款車呢？
（Zagato Zele）
可能你會給面子說出Smart ForTwo，但心裡想著的應該是E200了，不是奔馳E200，是寶駿E200......
（寶駿E200）
那你也真的太抬舉寶駿了。事實上，這輛生於1974年，名叫Zele的小破車可是大有來頭，製造它的Zagato可是一家非常出名的意大利汽車設計公司，擅長手工改裝GT車型。給幾輛Zagato的作品大家感受一下：
（一些典型的Zagato產品）
你能看出來這四輛車的原型嗎？我賭你猜不到，尤其是最後一張，一輛誕生在今天主角Zele面世四年前的GT跑車。
有人說Zagato是汽車界的Supreme，我不大讚同，因為Zagato並不只是改變現有車型的設計，從一開始Zagato的創始人Ugo Zagato就是利用自己為飛機設計輕量化機身的技術，為Alfa Romeo製造出輕量化車身的6C 1750，某種意義上幫那時候幾乎破產的Alfa Romeo鹹魚翻身。
（Ugo Zagato）
一個如此厲害的天才，一家如此牛掰的公司，為什麼會造出Zele這輛小破車呢？
不是說笑，遠看還不算長得太醜的Zele，走近了會嚇你一跳。
打開車門，你一定會驚呼，“這什麼破玩意！”
Zele的車身甚至都不是鋼板做成，而是跟公園小船同款的玻璃纖維！內飾更是...慘不忍睹，我都不知道該怎樣描述了。
相比之下，寶駿E200簡直就是豪華房車了是不是？
作為參考，剛才我賭大家猜不出來的那輛車是1970年凱迪拉克NART Zagato，它的的內飾是這樣的：
（1970凱迪拉克NART Zagato內飾）
雖然比不上現在的凱迪拉克，但確實比Zele好出十臺E200有沒有？
事實上，Zele被Zagato的粉絲們戲稱為“史上最便宜的Zagato”，他們還說，“如果你很想擁有一臺Zagato，但又沒錢，那就去收一臺Zele吧！”
Zele究竟有多便宜呢？其實大家前面一直在看的這臺黃色的Zele就是在2018年被拍賣的一臺1974年款Zele 1000。成色幾乎完美，最後的成交價是11,500英鎊，大約就是十萬元人民幣的樣子。
這也不是很便宜，因為在同一個拍賣行，我就看到一臺可以稱之為汽車的1981年款Lancia Zagato Special Edition才拍出了6,600美元，也就是四萬多人民幣。
（1981 Lancia Zagato Special Edition）
現在問題來了，為什麼Zagato會做出這樣一臺小破車？又為什麼這臺小破車的價格會比一臺看起來正常很多的老車貴一倍？
這就要揭開Zagato一段小小的黑歷史了......靠著手工製造GT跑車的Zagato，在上世紀70年代遇到了靠機器大量生產GT跑車的品牌，銷量自然是一落千丈，眼看著快要撐不下去的意大利人也決定生產一輛廉價的、走量的車型。
大概是心裡想著“一不做二不休”，Zagato乾脆用一個完全顛覆的思路來開發這臺新車——於是這臺跟當時的GT車型完全相反的，便宜到極致、實用到極致、同時省油到極致的Zele就出現了。
是的，Zele極致省油，因為它完全不燒油，它是一臺純電車型。
現在你能理解它的價值所在了吧？這臺車太超前了！
直到二十多年後，奔馳才開始考慮造一臺同樣不浮誇、極致實用的城市通勤車Samrt。
直到四十多年後，我們才有了同樣便宜到極致、實用到極致、同時省油到極致的寶駿E200。
其實最開始Zagato並沒有很認真地對待Zele，但恰逢在他們以概念車形式展示Zele的1972年之後，石油危機就出現了，汽油價格暴漲而且在美國有一段時間幾乎都加不到油。於是Zagato在1974年正式生產Zele，併成功賣出了500臺。
當然，那時候還沒有鋰離子電池，所以Zele使用三個12V電瓶供電，續航里程只有80km/h，極速只有40km/h。但因為使用了電機，Zele可以將空間用到極致，以至於一般人都看不出來它的底盤其實是用菲亞特500改過來了的。
當時的三電（電池、電機、電控）技術比現在差遠了，所以Zele的三個車型Zele 1000、Zele 1500和Zele 2000其實就是指1kw、1.5kw和2kw的電機...（難道賽麟邁邁是參照Zele的動力，才將自己定位為電動跑車的嗎？）
為了彌補孱弱的動力，Zagato居然為Zele裝上了三個檔位和兩個加速踏板，很巧妙地讓這臺小破車擁有了6個擋位，很大程度上提高了它的實用性。
Zele雖然很廉價，但它身上有太多大膽的想法和創新的舉措，只可惜它生不逢時，出生在一個無法支持純電動汽車生存的環境。不過Zele又是生逢其時的，如果沒有1973年的石油危機，它大概只會是又一輛承載著前衛思想的概念車而已。
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