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为什么挂挡摩托车不普及自动离合器？自动离合器很贵吗？
摩托车的离合器主要起动力传输过程中的切断和连接作用，它的实际作用不言而喻，如果没有这个装置，车辆就不可能平稳起步，流畅换挡。
根据现阶段的摩托车离合器来看主要分为手动离合器和离心力自动离合器，两者最大的区别就是操作方式不一样。
手动离合器需要一些外部装置进行手动操作，对于新手来说这样的操作方式会比较繁琐，但老司机会非常重情于这种操作手法，它也会更能体现车辆的玩乐性，如果想玩的开心一点，那么还会装配滑动离合器，对于玩车一族来说有级变速加滑动离合器可以算得上是绝配。
因为这种状态下除了换挡过程会更加流畅以外，离合器的缓冲作用会被放大，动力的传输也会更直接，整个使用感受会更棒。
而自动离合器不需要额外的手动操作，随着发动机转速的不同它就可以实现分离或者结合的目的，所以对于新手而言它会更容易上手，也会更容易实现车辆的起步，但它会有一定的弊端。
挂挡的摩托车中采用自动分离离合器最多的车型就是弯梁车，使用过这类车型的摩友明显会感觉到，它的换挡过程会非常生硬，尤其是在降速过程中那种顿挫感会非常明显，并且减档极为费劲。造成这种现象的主要原因就在于离合器的缓冲作用被放小了，虽然它实现了自动分离的目的，但使用体验并不好。
因此我们可以得出一个结论，对于常规的挂档车型来说，不采用自动分离离合器并不是成本的原因，因为根据弯梁车的自动离合器来看，它的成本也不过100块，和传统离合器的成本不会有多大的差异，所以它绝对不是什么成本问题，而是使用需求的问题。
当然如果这里和自动变速箱车型对比那么绝对会有成本的原因在里面，但它和我们讨论的内容属于两种完全不同的概念，这并不是自动离合器和手动离合器的差别，而自动变速箱和手动变速箱的区别，所以就不要拿高端车型的变速箱来说事了。
简而言之，对于大多数的挂挡摩托车来说，手动离合器会更符合它车辆的使用特点，不管是通路车还是功能性车辆，手动离合器的操作快感明显会好于自动离合器，而摩托车讲究的就是一个驾驶乐趣，所以大多数档车才会不愿意去装配自动离合器，反而会更青睐于滑动离合器，所以这种现象并不是成本所造成的，而是使用需求决定的。
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摩托车与自动离合器并不冲突：MT/AMT/CVT区分车型等级
在两大类型的机动车，变速箱与车辆的定位存在等级区分的巨大差异。众所周知汽车的中高端车均采用自动变速箱，其中追求性能的汽车会使用DCT或AT；这两种变速箱均可做到毫秒级换挡，以及传动效率达到非常夸张95%以上，这是MT手动变速箱远远不能及的高水平。
注意重点：优秀的性能汽车不会选择CVT和AMT这两种变速箱，同时摩托车也不会，这是为什么呢？
踏板车&CVT
摩托车中的自动挡车主要以踏板车位置，此类车装备的变速箱均为制造成本极低的皮带轮CVT。这种机器的换挡原理是依靠带轮和皮带，通过两个带轮夹角的同步变化，实现连接皮带角度的线性变化；皮带轮CVT和汽车使用的钢带CVT在换挡原理方面是相同的，而且换挡的基础都是依靠两者之间的摩擦力，运动的状态大致如下。
CVT变速箱换挡（传动）基础是滑动摩擦，然而不论是皮带带轮还是钢带带轮，两者之间的摩擦系数都会非常之低。摩擦力决定了发动机的输出扭矩，假设某踏板车的皮带CVT变速箱可承受最大15N·m的扭矩，那么这台踏板车就得弱到这种程度；如果发动机峰值扭矩达到16N·m，其结果必然是大油门高转速输出时皮带带滑，动力会出现很大的损耗以至于低于15N·m，同时变速箱可能崩坏。钢带CVT则会在打滑过程中出现严重磨损，使用寿命也会大大降低。
踏板车之所以使用CVT是因为不追求性能，同理使用CVT的汽车也只是汽车领域中的“踏板车等级”——不论其价格是10万还是30万，这种车的定位是“买菜车”。而优秀的重机车动力总会很强劲，即使是普通的500C机车也有数十N·m的峰值扭矩，脆弱的皮带轮CVT是抗不住这些车这么“造”的。而且CVT没有单向离合，在丢油滑行时会有非常明显的发动机制动力，这对于自带“竞技属性”的摩托车和高端汽车而言会严重拖低操控极限。
弯梁车&循环挡（AMT）
弯梁车是2000年前后风靡过一段时间，尤其是在农村市场保有量很高。其优点是只需要控制油门和离合器踏板换挡，不用左手控制“把手式”离合器开关，操控很简单而且动力也挺好，重点是耐用性挺不错。但是这种车普遍没有良好的性能，因为每一次换挡时都需要控制油门和感受瞬间的顿挫，如果装备高性能发动机则会大大提升换挡过程中车辆的失控率。
汽车中有一种AMT机械自动变速器，其概念为“自动离合器”的升级版。自动离合器就像循环档摩托车一样需要脚踏换挡，汽车的自动离合器则是去掉离合器踏板（摩托车左侧把手），但仍要用手控制前进挡的更换，换挡的顿挫感极其明显。AMT变速箱则是同时去掉了离合器踏板和换挡档杆，以电机电控系统替代人完成换挡动作，用户体验要比“自动离合器”更好。但是AMT变速箱的制造成本更高，所以不适合定位低端的弯梁车。
机车&手动国际档
综上所述，CVT变速箱的耐用性决定了不适合性能车，循环档的迟滞与顿挫同样不适合操控需要很精准的大排量机车。于是只剩下了AT或DCT可以使用，但是看一看这种变速箱的复杂结构、制造成本以及笨重的体积吧；很显然摩托车并不适合这种机器，而且也不会有哪家主机厂会刻意的投入巨大资金为冷门的摩托车研发变速箱——付出与回报不成正比。所以最终选项只剩下了手动挡，不过驾驶乐趣总会比上述另种变速箱更高。
摩托车的手动挡可以自由控制发动机与传动系统的离合，可以自动控制不同档位发动机制动的强度（俗称憋车），同时还可以利用齿轮结构的可靠性极限发挥车辆的性能。对于逐渐从通勤工具角色转变为“玩具”的摩托车而言，MT的可玩性也是体现其特殊性的因素之一，所以这种车即使再过很长时间也还会是这种操控方式，就是这样了。
天和Auto
摩托车分类也很多的，跑车，巡航，街车，拉力，越野，实用，代步，要求动力强劲的肯定不用自动挡，自动挡不适合激烈驾驶，适合代步，所以，跑车街车越野实用车都不会选择自动挡，代步车比如踏板都是自动挡的，有少量巡航车也有自动挡的，但是很贵，自动挡缺点是费油，寿命短，扭矩小，高速差。这就决定了，只有代步踏板车最适合，其他车不适合，
我是老师吗
估计承受扭矩不行，无离合的弯梁都是110的，银钢小怪兽有125的无离合，银钢mini有150的无离合，除此以外没见过其他款
诗仙诗圣
挂挡变速箱和自动挡变速箱不一样，自动挡变速箱复杂，所以自动挡都贵于挂挡的！
老李的小日子
我印象中以前的重庆CY80就是自动离合器
小西小西爸
参考本田NC750
水墨丶氵
各有所需
农民是可爱的人
费油
