單絲不成線，孤木不成林，相約好在今年著手首期測評欄目的汽車頭條羅漢們，由於今年新冠肺炎疫情的發生，錯峰復工打卡的羅漢們遲遲未能重聚一堂，但有趣的欄目永遠不會缺席，此次的主角便是捷達品牌第二款SUV——捷達VS7。
2月26日，在新捷達品牌發佈的一週年之際，結合目前疫情下的資源和物流情況，捷達品牌的第三款車型捷達VS7推出了“嚐鮮上市”的模式登錄市場。
捷達VS7在這次的嚐鮮上市模式下推出了四款車型，嚐鮮價則在10.68萬元-13.68萬元區間，而針對這款捷達品牌再次給予厚望的SUV車型，這些羅漢卻就6個產品點產生了不一致的“爭執”，而這也陰差陽錯地造就了今天的12個問題。
各執一詞，分毫析釐，你們覺得這些羅漢到底誰更佔理？他們的觀點你又是否贊成？
前臉“X”的元素，象徵著捷達這個品牌充滿未知的可能性，點陣式的中網格柵也完全不同於大眾傳統的橫置格柵，18寸輪轂、雙邊單出尾排造型保險槓以及“Y”字尾燈，都是脫胎於大眾全新設計語言。作為一個95後，我顯然會站隊捷達。
▲捷達VS5（上） 捷達VS7（下）
我們知道，捷達VS7的造型設計是由大眾汽車品牌首席設計總監Klaus Bischoff主導設計，在延續大眾風格的同時融入了捷達品牌獨有的設計語言......
確實，捷達VS7的內飾在各個方面都與“老大哥”大眾有相似之處，但這顯然不能稱為VS7內飾的“槽點”。
目睹捷達VS7的內飾，我依然能看見從捷達VS5那裡Ctrl C來的“家族式設計”。宛如大一號的捷達VS5讓我很難找到眼前這臺捷達VS7夠折服我的內飾亮點。
在這塊10英寸的觸控屏上，功能區域上手較為簡單方便，UI界面與操作邏輯簡單明瞭，並集成了車聯網、導航，藍牙，RVC倒車影像和倒車雷達顯示等多項功能。此外還支持CarPlay、 CarLife、Welink等多種手機互聯形式，以及在線娛樂，生活，駕駛等多樣化服務，而這些也均可由語音識別實現，擁有不錯的實用性表現。
另外，捷達VS7所搭載的車聯網系統能夠提供豐富的車載在線場景，與豐富的第三方APP深度結合，涵蓋食、住、行、遊、娛、樂等各個領域，還能結合用戶使用場景和內容特徵等數據進行多維度統計計算，提供個性化的媒體娛樂、出行服務、駕駛服務提醒等智能信息推送。
既然上文的“阿東”已經承認：“年輕用戶習慣於互聯網、智能化的生活。”那麼，好用、易上手、反應和手機相差無幾，才真正能夠給年輕用戶帶來良好的使用體驗，而不是單純看著配置表照著念。如今1個多月又過去了，希望已經快要上市的VS7已經完成這方面的調試和裝配，畢竟能夠讓年輕消費者在車內放下手機的智聯繫統，才符合捷達年輕的定位。
與大眾EA211發動機相匹配的，是來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱，這依舊是此前在奧迪等多款車型上所配備的動力系統選擇。而這款變速箱的特點想必大家也並不陌生，其具有換擋舒適、動力銜接順滑，以及燃油經濟性的三大特性。此外，MQ250代號的5速手動也能進一步拉近與消費者和手動愛好者的距離。
引擎沒什麼好說的，經典的EA211，目前奧迪的S3也是用的相同代號引擎，自身素質沒的說，除了特意調校出起步有些略“竄”之外，整體表現可圈可點。可看不明白的是，變速箱居然採用了愛信的6AT，雖然愛信6AT已經是十分成熟一臺變速箱，但6各檔位在當下並不算是出眾的一款。
正如上文所說，此前已經對捷達VS7有過試駕體驗，而除了智聯繫統之外，最令人費解的就是這臺車的懸架。作為一臺中型SUV，產品的主要特性顯然和運動操控沒什麼關係，空間、舒適性才是它應該重點考慮的方面。
即使是年輕人喜歡“來硬的”，也並不是一款注重家用空間、乘坐舒適度的中型SUV應有的表現，這一點相對比較可惜。
值得一提的是，捷達VS7與探嶽均是出自MQB平臺的產物，此外它的前麥弗遜懸架還增加了橫向穩定設計，以提高懸架橫向剛度，使得轉彎時的姿態更穩定；後多連桿懸架也進一步提升了操作穩定性，並使其獨立區分橫縱向動力傳遞，令後輪獲得良好的地面附著力，以及過濾路面帶來的振動，為駕乘舒適性提供保障。
經過近一年的發展，捷達品牌的品牌形象初步確立。從之前的捷達VS5到眼前的VS7，定位在中型SUV的捷達VS7整體的表現依舊可圈可點，同時捷達品牌也將藉助旗下三款車型繼續在終端市場升溫。
誠然，捷達作為大眾的一款車型，經過近30年在國內的發展，成為了幾代人心中的經典。可後來國內的捷達和海外走向了兩條路，海外的捷達延續至今不斷升級，國內真正的捷達改叫速騰，而採用捷達的車型則選擇了更加親民的道路。得益於價格優勢，低端化的捷達倒也蠻受歡迎。可如今，有斯柯達的前車之鑑並未成為其“榜樣”，獨立成廉價品牌的捷達能否靠著情懷走下去，還存疑。
可以說，獨立捷達既是一次機遇，又是一次毀滅。機遇在於，吸取前人經驗，瞭解到推出新品牌仍需要新產品、新技術作為支柱來發展，而不是嚼大眾剩下的“饅頭”；毀滅在於，如果仍執迷不悟，認為可以靠情懷吃飯，那麼捷達將成為大眾“排放門”、轉型新能源路上，又一個沉重的包袱。
羅漢悟語：這回爭執的主角捷達VS7計劃將在今年3月20日正式登陸市場，但結合目前全國抗擊疫情的大環境下，要想實現20萬輛的品牌年終目標，捷達將面臨更大的困難與挑戰。不過，憑藉在產品、渠道和營銷方面的不斷完善，加上一汽-大眾體系力的背書與支持，捷達品牌與VS7的未來依然值得期待。
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