對於長城汽車的量產車有很多可以給出高度評價，比如H/F兩個車系的緊湊級SUV，這些車價格合理、配置豐富、性能強勁、質量穩定，綜合性價比非常高。但是以這些哈弗SUV的平臺打造出的WEY系列，在車輛綜合品質相當的前提下，創造一個品牌盲目追求“品牌溢價”，這無疑是長城汽車戰略規劃中的絕對錯誤的“戰術思想”。在這些車中WEYVV7與VV7GT的性價比可以說是非常之低，下面來看一看這兩臺車的特徵吧。
1：發動機變速箱
VV7裝備的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】發動機，這臺機器的最大功率為167kw（227馬力），最大扭矩達到了387N·m（1800~3600轉）；參數相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2個單位的提升，這完全不能體現出WEY系列的高水平。所以在動力元方面WEY系列並不比哈弗品牌的2.0TSUV高級，VVY7GT運動版使用的也只是同款發動機。
變速箱方面兩車均裝備GWDCT450型7擋溼式雙離合，這臺機器客觀的評價確實不錯，不論是450N·m的最大承受扭矩，還是95%的傳動效率都有高水準。然而這臺機器裝備在輕奢級的SUV中已經有些尷尬了，因為VV7與VV7GT的百公里加速成績均在8秒開外（實測實際），性能只是與普通造型的國產中型SUV相當——並沒有“GT”的潛力（參考傳祺GS8）。
合資品牌中已經有7秒級的高性能中型SUV，參考雪佛蘭探界者550T。這臺車同樣使用2.0T發動機可達到7.5秒的水平，重點是GS8與探界者550T均使用AT變速箱，前者為6AT加標準中型SUV尺寸和高配置，後者為9AT加低標準中型車尺寸與普通配置水平；在綜合水平實際懸殊不大的前提下，AT變速箱的換擋平順表現很顯然更理想。DCT想要體現出優勢一定是裝車後能讓車輛的性能超越競品，否則只能體現出不足。
2：驅動形式與兩車差異
VV7指導價為16.98~18.88萬，價格在自主品牌準中型SUV中並不算低，同級車已經有四輪驅動的車輛可選；包括長城哈弗品牌15萬級的F7/F7X，這兩臺的駕乘空間並不差且行李箱空間比VV7更大。然而VV7只提供了兩驅選項，而且是入門級的“FF前置前驅”；眾所周知前驅車是操控極限最低的驅動形式（沒有之一），因為發動機變速箱等核心總成平行於前後，重量主要集中在車頭位置讓車尾比較輕，後輪得到的垂直壓力小輪胎抓地力自然比較差，FF的SUV是普普通通的代步車。
綜上所述，VV7基礎版的性價比已經很低了，而VV7GT運動版在仍舊使用前輪驅動的前提下，指是修改了車輛的外觀設計，價格升高至19.18~20.58萬。在這一範圍內的優秀四驅SUV不是一兩臺，而且包括低能耗的插電式混動汽車，以及少數品質在線的合資SUV。與這些車對比VV7的直線加速能力算不上“GT”，操控極限更是與Grand touring的定位挨不上邊，無非是以另類一些的COUPE設計吸引眼球而已。
總結：長城汽車有哈弗和皮卡兩大支柱，多年來積累的口碑還是很理想的。但是WEY品牌很有可能讓長城汽車的集團形象變差一些，這些車多多少少體現出了“膨脹”。
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