日系中高級車們來勢洶洶，習慣了站在聚光燈下的別克和大眾如何見招拆招？
文｜袁夢泉
一談論中高級車，不可避免要討論他們的“血統”。在凱美瑞和雅閣還沒有換代時，大眾和別克穩健地站在中高級車舞臺的中央，邁騰依舊是雷打不動的標杆，而新一代君威的推出，則體現了別克對中產主力消費群喜好的判斷。
這種兩強相爭的格局一直持續到凱美瑞和雅閣先後換代，和邁騰、君威有所不同的是，日系中高級車開闢了一條更為激進的換代路線，所呈現出的全新產品定義，很明顯是希望吸引更年輕的消費者。如此一來，德系、美系、日系品牌的迭代完成後，它們再次站到了相同的水平線上，三方爭雄。
我們此前對邁騰和新君威有過細緻的對比評測，且評測車型都是各自車系的走量主力——邁騰330TSI與君威20T。而在不久前，我們又對新雅閣進行了深度體驗，雖然雅閣5月份才開始鋪貨，尚沒有邁騰、君威那樣的實際銷量數據呈現，不過從車款的配置水平分佈來看
，20萬元附近的260Turbo車款勢必會成為消費者熱追的對象，也恰好和邁騰、君威的主力型號處於同一價位區間。所以，我們就從設計、乘坐、動力、底盤素質等影響購買決策的方面逐一切入，來對比三款車之間的水準高低。設計比較
平衡運動和家用，誰更技高一籌？
邁騰、新君威、新雅閣在內外設計的思路上可以說有非常大的不同，不過基本上代表了各自品牌的設計理念，描繪出主力買家群體的畫像。
先說近期關注度比較高的雅閣，它的設計風格在三款車型中最為激進，畢竟從導入國內的第六代車型算起，雅閣就一直以大氣穩重、家用商用兼顧的形象示人。然而到了第十代車型，整個車型降低車頭高度後，設計完全朝著低趴的轎跑路線一發不可收，犀利的前臉和溜背式設計塑造出強烈的運動感。
雅閣
但你卻很難在雅閣上找到通常換代產品上的那種新鮮感，為什麼？細究下來，它的前臉和頭燈組的設計已經被先期上市的思鉑睿劇透過，而整個車身輪廓幾乎是大號思域的既視感，諸多細節的設計語言，都有似曾相似的感覺，這委實算不上是一件好事。
這一代雅閣在內飾佈局上提供的新鮮感也比較有限，儘管T形中控設計的和懸浮式大屏都算主流，但雅閣的材質和做工在邁騰和君威面前無疑落了下風。所以整體看下來，雅閣第一眼看很驚豔很動感很想衝動消費，但是在消費者曠日持久的車型比較當中，這份驚豔感覺能夠維持多久，還需要繼續觀望。
三車尺寸對比
如果說雅閣是從穩重徹底轉向運動，冒險性質居多的話，那麼君威和邁騰此前在換代時採取的策略就要穩健許多。
以君威為例，它的上一代幾乎是運動型中高級車的代名詞，在運動化的風潮下，起步優勢很大，因為消費者在選購運動中級車時，首先會想到的便是君威。新一代君威確立的造型風格依舊動感十足，前臉低趴的效果帶來辨識度很強的視覺效果，高配車型上的矩陣式LED大燈則進一步強化了這種感覺，加上側身和尾部也都具有明顯的轎跑風格，4902mm的車身長度在三款車裡最長，隨之而來的是更加流暢、修長的車身形態。
君威
君威最為討喜和加分的地方在於，它增加了居家和舒適元素，並主要由內飾層面來進行體現。君威使用的環抱式內飾，材質運用無可挑剔，而且中控屏還略微地向駕駛位有所傾斜，照顧人機工程學的同時又不破壞整個內飾的平衡感，對於那些追求運動和家用的消費者來說，君威提供的選擇可以說是三款車當中的最優選。
邁騰
至於邁騰，它在市場上受喜愛的程度毋庸置疑，車身線條幹淨利落，沒有一點拖泥帶水，一直是購買力強大的中年消費者的首選。而且新邁騰在不改穩重、大氣的調性前提下，也降低了前臉高度來營造運動感，橫向視覺效果也更加精緻，趕走了前代產品那種過於一本正經的“老幹部車”的既視感。當然邁騰的槽點也不是沒有，它的內飾雖然做工精細，但看起來略顯沉悶，並且筆者從大眾內飾供應商那裡聽來的小道消息是，大眾五年內都沒有更換內飾佈局的計劃，當真是習慣就好。
動態比較
響應快又平順，歷來都是終極訴求
三款車在性能層面的配備均有各自的技術亮點，邁騰330TSI車型採用的1.8T+7速溼式雙離合變速器動力組合歷經多年市場考驗，贏得了很多消費者的認可；而君威20T搭載1.5T發動機且是這個價位唯一搭配9速變速箱的車型；雅閣有些遺憾，那套在海外市場性能表現突出的2.0T+10AT組合基本上不太可能進入中國市場，先期在國內只提供了1.5T高低功率發動機搭配CVT變速箱的組合，但是高功率的260Tubro車型的參數非常亮眼，最大功率達到了143kw，甚至超過了1.8T的邁騰。
三車動力組合對比
當然，在紙面參數之外，實際駕駛體驗才是最重要的。考慮到大部分消費者的用車場景都集中在市區道路上，行車平順性和舒適性成為了評價一款中高級車動態表現的核心。
先說邁騰。現在依舊有許多人一見雙離合就和“頓挫”等印象聯繫起來，不過要澄清的是：邁騰的實際道路表現非常優秀，而它的雙離合調校稱得上是大眾在這個領域的最高水準。邁騰在低速區域的頓挫現象已經很少出現，但也不是完全沒有，駕駛者確實可以清晰察覺它的換擋動作，不過比起乾式雙離合1檔升2檔時那種明顯的拖拽感還是要舒適得多。在多給一些油門的情況下，雙離合的換擋速度優勢便體現出來，邁騰可以很快根據駕駛者意圖作出反應，而且並不心浮氣躁，整體強調的還是一種平穩感。
邁騰
至於雅閣，也許是熟悉了思域那種剛猛的動力風格，比較令我意外的是雅閣高功率版發動機在油門初段的動力輸出並沒有想象中那麼“躥”，動力對於油門的響應有一段窗口期，隨後才平緩提升，這倒是很符合一臺中高級車舒適、平順的訴求，照顧到了乘員的舒適性，值得好評。CVT變速器的平順性則不必多言了，表現順滑，低速駕駛區間幾乎不會有多餘的抖動來擾亂心神。當然，過於平順之餘，如果深踩雅閣的油門，變速箱的反饋自然不如雙離合那麼迅猛，CVT會“愣”一下再傳遞動力至腳下，雅閣並不適合長時間的激烈駕駛，低轉速高扭矩輸出風格更為合適。
雅閣
儘管新君威的1.5T發動機在參數上不如雅閣那臺1.5T高功率機頭，但君威的動力儲備對於家用來說也是完全足夠，而且和邁騰、雅閣相比，它的性能輸出表現可以用“能文能武”來形容，這其中很大一部分要歸功於9AT變速箱的運用。
君威9AT變速箱
眾所周知平時開車最容易發生頓挫區域是1擋至4擋，而君威9AT變速箱在這幾個擋位之間齒比設定很均衡、綿密，既減小了行進間的換擋落差和換擋衝擊，又能讓發動機持續工作在最高效工況下，尤其是變節奏行駛、走走停停的擁堵路況下，新君威都可以處理得相當平順和得體。 如果是急加速的狀態，新君威的連續降檔也不會有拖泥帶水的痕跡，這種動力輸出質感顯得比邁騰更為高級，又不會出現雅閣中後段那種激情欠奉的感覺。
而在操控性能和底盤質感方面，邁騰的懸架素質在三車當中表現得最為“厚實”，具體表現在碾過細碎路面時候的過濾，對起伏的抑制做得很到位；新君威車身最長，但在彎路中的動態卻很靈活，以較高車速過彎，車身也能順勢跟上，而且這一代君威將懸架初段調校設定得比較有韌性，在保留上一代產品的路感同時，舒適性也進一步提升。
對比德系和美系車，雅閣就要輕盈多了，轉向手感的建立有些刻意，在輸入轉向指令後，雅閣過彎時並沒有邁騰和君威那種真實感，助力介入偏多，而且底盤的降噪和隔離感做得還是不夠好，雖然雅閣很努力地使用了主打靜音性的輪胎和一系列主動降噪技術，但這終歸不是本田的強項，特別是拉高發動機轉速後，傳遞進入車艙的聲音並不動聽，甚至頗有些惱人。
乘坐感受對比
三車表現相當，君威進步明顯
最後一部分來說說座椅。在前排座椅上新君威和邁騰都表現出了上乘水準，不一樣的地方在於邁騰前排座椅的承託性和包裹感更出色一些，但材質偏硬，而君威座椅更為舒適，包裹性則要略遜色於邁騰。
最為值得商榷的是雅閣的前排座椅，它的舒適性沒有大問題，不過坐姿卻值得討論，因為雅閣的坐姿很低，和之前我們長期體驗過的新思域很相似，雅閣是大號思域這種調侃說法也不是空穴來風。低坐姿帶來的好處是能增強貼地感和運動氛圍，操控車輛會更輕鬆，但如果長時間駕駛的話會增添駕駛者腰部的疲勞感，對於這樣一款內核依然是家用、舒適的車型來說，或許有那麼一點走錯了片場的感覺。
後排歷來是中高級車的關注重點，在這一點上，邁騰毫無疑問是三款車裡最強勢的一個，畢竟在很多場合邁騰要承擔商務接待的工作，所以對後排乘客的照顧十分到位，身材正常的成年人進入邁騰車內，頭部和腿部空間都較為充裕，可以輕鬆找到最舒服的坐姿。
邁騰
雅閣營造空間的能力在新一代車型上也得到了體現，腿部空間沒得說，但為了遷就溜背式的外觀，頭部空間對於一些身材高大的乘客來說就不那麼友好了，而且雅閣座椅一直以來欠缺腰部支撐的毛病在新車上也沒有得到太有效的改善。
君威
君威的空間進步很多，因為上一代君威臺太過注重運動性而被詬病後排空間不足，這個問題在重新定位之後的新君威上得到妥善解決，其中很重要的一點是新君威在前代產品基礎增加了92mm的軸距長度，而且基本上都用在提升後排空間上，並且座椅的傾斜角度和對大腿的承託也十分合適，適宜於長途乘坐。
小結：
其實綜合比較下來可以發現：邁騰針對的還是那些年紀偏大的穩重客戶群體，配置水平一般但口碑優勢突出；君威則在產品上做了許多舒適性處理，還在20萬元級的車款上提供了邁騰、雅閣所缺失的主動安全、矩陣式LED大燈，座椅通風/加熱、感應雨刷等使用頻率非常高的配置，用以吸引那些對產品綜合素質要求較高的買家。而雅閣的外觀變化雖然很極端、徹底，但深究產品的內核，會發現它還是一輛強調舒適家用的汽車。
因此，通過橫向的對比體驗後，能看到儘管以雅閣為代表的日系中高級車來勢洶洶，不過綜合實力最強的還是別克和大眾，新君威和邁騰都有著相對平均的產品力表現，在幾個核心維度上幾乎找不到短板，對比之下，雅閣的妥協成分要多一些。
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