用戶64684077772
這是一個老生常談的話題，從自動擋出現這個問題就伴隨著直到現在，有很多朋友說這涉及到設計成本問題，如果把自動擋變成左腳剎車是需要改變車體機構的，這樣增加成本。我認為這是嚴重錯誤的觀點，以前怎麼樣就不說了。現在的車很多都是電控油門、電控剎車和電控離合，如果想把左腳變成剎車只需要將離合信號變成剎車信號，然後去掉中間的剎車踏板就行了，沒有什麼設計成本問題，更不需要做多大的改變。
我們能想到的問題汽車製造上肯定會想得到，汽車產生至今已經百年曆史，不論什麼車型、什麼技術的出現都是經過了市場的考驗，既然大家都在自動擋車型的設計佈局上面步調一致，肯定有它存在的道理，個人認為有以下各個方面：
1.方便手動擋與自動擋駕駛習慣一致
大部分人在駕校的時候就是用手動擋車型學的駕駛證，所謂先入為主，開慣手動擋的朋友已經習慣了左腳離合，右腳油門和剎車，有機會可以嘗試一下在行駛過程中用左腳踩剎車，你會發現車子會出現急剎車或者嚴重頓挫，因為左腳習慣了深踩離合的力度，而剎車是需要溫柔操作的，會感覺很不適應，所以還是要讓具有豐富經驗的右腳來控制最合適。
2.為了安全考慮
經常有人說開車出問題，剎車當油門了，或者油門當剎車，大多數都是自動擋車型，而且都是雙腳控制汽車。所以不論是手動擋還是自動擋，左腳和右腳都不能互相干擾，而且只允許一隻腳來控制汽車，這樣安全性會高很多。大家都知道自動擋車子沒有離合踏板，鬆開油門就是減速狀態，如果發生緊急狀況右腳切換到制動踏板後車子就失去了動力，就會以最快的速度停車；如果左腳剎車右腳油門，當發生緊急情況需要制動的時候有可能雙腳同時踩踏踏板，一邊剎車一邊急加速，車子不但不會停下來，很有可能加入向前衝，因為短時間內汽車的力量根本無法與發動機抗衡，容易出現安全隱患。（現在有許多車都安裝了剎車優先系統，踩剎車的同時踩油門是優先剎車的，而且建議安裝油門深踩無反應系統，或者利用安全帶原理快速踩油門踩不動才更好）
3.提高舒適性
自動擋車型之所以比手動擋舒服，最主要的原因就是解放了左腳和右手頻繁換擋，只需右腳要控制好剎車和油門就可以了，試問如果剎車放在左腳位置，開車踩剎車的頻率是遠遠高於踩離合的頻率的，那還不如開手動擋來的方便。
我個人還是很喜歡駕駛自動擋，而且手動擋和自動擋車型都很適應，就是因為它們的駕駛習慣想通，都是一隻腳控制油門和剎車。
遠方觀世界
踏板就在腳下，你不踩它也在，它在你怎麼踩誰也無法干涉，我身份也有用左腳剎車的駕駛者，但僅代表個人，不能以此作為普及的根本。
從設計角度出發，必須要考慮行車安全、駕駛習慣、法律法規標準和設計規範等諸多方面。一隻腳控制踏板就從根本杜絕了剎車和油門不被同時踩下的可能，在剎車優先被重視並廣泛應用前這是最有效的保障，當然制動力與動力是兩套獨立的系統構成，它們其實各司其職並不影響，而且制動力的作用力遠大於發動機所提供的動力，理論上講，全油門和全力剎車同時進行，車子會做減速運動。在車輛發展歷史中，手動擋要先於自動擋誕生，而三個踏板決定了人類不可能同時踩踏（做跟趾的朋友請你出去），取捨間基於機械原理（離合有機會要與油門和剎車同時作用）與安全，離合器被設計為左腳控制，自然右腳就負責油門和剎車。
汽車的發展進程雖然是依照人類需求進化的，但進化過程裡也逐漸在養成駕駛者的駕駛習慣，例如無論左右駕，手動擋的檔位數都是由左手邊向右遞升；雨刷無論單雙，運動方向永遠是副駕啟主駕止（奔馳W140、寶馬E39除外）等等。到後來自動變速器的出現，離合器的作用已經完全交由液力變矩器和ECU代替了，所以踏板自然簡化，但手動擋的右腳控制油門剎車的駕駛習慣得以沿襲。
賽車運動裡最常見的跟趾動作。
日常駕駛因為左右腳技能協調性的緣故，沒有專門練習過，左腳很難做到右腳剎車那般細膩。但賽車場裡，左腳剎車已經成為常態，自然吸氣左腳剎車是為了在減速的同時依然保持轉速，渦輪車種則是為了保證渦輪持續處於正壓狀態（偏時點火除外），以便更好的再加速。
有人說左腳剎車右腳油門可以杜絕“油門當剎車的慘劇”，請不要妄自將個人心理素質和駕駛純熟度的缺失怪罪於汽車設計，就算駕駛習慣解決了，還是無法避免因駕駛者個體行為導致的不正常情況出現。所以，右腳控制剎車油門是兼顧駕駛習慣和行車安全的最優選。（botzi）
DearAuto
自動擋汽車給汽車駕駛帶來了極大的方便，其駕駛的基本方式是左腳閒置，右腳負責油門和剎車。為什麼要這樣設計呢？原因有三個：
其一，從設計理念上來說，汽車的設計總是以安全為第一的。自動擋是在手動擋的基礎上設計出來的，還是遵循了手動擋的設計思路和理念，畢竟手動擋經過一百多年的實踐和改進，已經走向完美，其設計理念是最科學的。很多國家對汽車踏板的位置也有明文規定，而這樣的設定其實在邏輯上是更加安全的。
其二，從駕駛習慣上來說，人們在駕校學車的時候，基本上都是學習手動擋汽車的操作，基本上形成了駕駛的定勢：左腳離合，右腳剎車和油門。這種定勢一旦改變，必然帶來安全隱患。
其三，從人體功能上來講，大多數人的右腳在力度控制和靈活性上都要比左腳強的。同時，研究也表明人在緊張時會習慣使用右腳，在緊急情況下，右腳的反映更快捷，所以右腳負責剎車和油門是更合理的方式，也是較為安全的做法。 
實踐表明，用右腳單獨控制油門和剎車其實更不容易出錯而造成意外。許多人在駕駛自動擋汽車的時候，任性的左腳剎車右腳油門，結果加大了事故風險，出現了許多悲劇。因此，在駕駛自動擋汽車的時候，一定要熟練的用右腳控制油門和剎車。駕車行駛，安全第一，千萬不要任性而為。美麗的紅楓葉
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麥吻斌
自動擋汽車不設計成左腳剎車，右腳油門，主要是是從安全和成本兩方面考慮的。
先說安全。
首先，絕大多數學車的時候都是學的手動擋，左腳管離合，右腳同時管剎車與油門。這是習慣，這樣換到開自動擋車的時候，右腳分工不變，左腳得到休息，對於多數人來說更容易接受，不容易出錯。
其次，假設把自動擋汽車設計成左腳剎車，右腳油門。因為大多數人都不是左撇子，一般人的左腳並不如右腳反應快和靈活，因此左腳剎車可能反應沒那麼快。這種設計下，也更容易出現同時踩下剎車油門。
此外，人在踩剎車或油門的時候身體需要一個支撐點以保持平衡。右腳踩踏板的時候，左腳正好可以穩定身體，如果是兩個腳分別放在剎車和油門上兩個腳都是懸空狀態，沒有一個穩定的受力點，也會增加風險。
再說成本。
汽車非常講究大規模經濟效益，汽車生產線的折舊也是汽車成本很重要的一個構成部分。所以我們看到一些車型好多年都不改變設計，尤其是需要調整生產線的設計。就是為了節約成本。
因為改動往往會涉及到設計、研發與測試，生產，售後，培訓等諸多環節，這還不談是否符合法規的要求。改動產生的大量成本自然會轉嫁到消費者上。因此，廠家在改動一些基本結構的設計時都非常慎重，不會輕易去做。
汽車每一個部件的設計除了引導和滿足用戶需求外，還必須滿足法規。如果這兩點都不發生改變，那麼企業是完全沒有動力去改變的。
新車新技術
習慣問題，駕校學的是手動擋，出來後就沒開過手動擋，然後養成了兩隻腳開車的習慣，後續進行了矯正，現在是市區開車的時候左腳剎車，右腳油門；開彎路多的時候雙腳剎車，右腳油門；開高速路況夠好的時候，單腳駕駛。但是給自己定了一條規矩，以後絕不碰手動擋車，以免安全隱患。
JIAJINZHU
我覺得應該這樣問，為什麼自動擋汽車不做成剎車在右邊油門在左邊呢！
美國統計了他們國家每年有1.5萬起交通事故是由於錯踩油門造成的。中國沒統計過，就中國駕校這模式，估計要多十倍都不止。其實你們有沒有想過為什麼很多新手司機會犯這樣的錯誤！
一部分原因是駕駛習慣不好，不踩剎車時腳放在了地板上，踩剎車時腿是抬起來移到剎車踏板的，而不是腳根不動腳前掌從油門移到剎車上去，後者速度更快還不容易弄錯。然而新手遇到慌忙情況就容易出錯。
但是還有一個很嚴重原因是的關於車輛設計的問題，考慮到以前手動擋踏板佈局的原因，法規規定自動擋也就採用了同樣的油門在剎車右邊的設計。這樣做的好處是有的，順應了老司機的駕駛習慣。但是對於剛從駕校拿到駕照的新手來說，遇到緊急情況，大腦會蒙逼，大多是條件反射做出了踩油門的動作，那為什麼不是條件反射去踩剎車呢！因為自動擋的油門在右邊，人類這麼多年的進化會有一個特點，在遇到危險情況時第一反應是快跑，而跑這個動作的特點兩條腿通過大腿的外側肌肉發力，所以人的下意識是伸腿而不是收腿，然而油門的位置恰好外右腿的外側，是不是非常危險，而踩剎車的動作是收腿，這就好比你遇到危險時站那不動，顯然不合生理規律，如果是這種反應的話，人類估計在進化過程中早就被野獸吃了！
總結，把油門放左邊，剎車放右邊更加符合人體工程學。然而現在恰恰弄反了！ 按照現在的佈局來說，緊急情況人的無意識反應就是去踩油門加速，只不過大多數司機通過訓練改掉了這個肌肉記憶。所以新手剛開車時一定要多練練踩剎車，讓踩剎車變成無意識的動作而不是踩油門！
Foreveryoung37140557
自動擋汽車的出現大大的方便了我們的用車，很多不擅長操作手動擋汽車的朋友可以選擇自動擋汽車，比較的容易上手。但是自動擋汽車很多朋友會錯把油門當成剎車，從而釀成災禍。於是有就朋友說，為什麼不把自動擋汽車設計成右腳油門左腳剎車呢？
事實上汽車先有的手動擋，手動擋汽車的設計就是右腳控制油門和剎車，左腳控制離合器。自動擋汽車也設計成右腳控制油門和剎車，是延續了手動擋汽車的設計，這樣做的好處就是習慣開手動擋汽車的朋友再開自動擋汽車會需要去做特殊的駕駛行為的改變，這樣也是很安全的。
自動擋汽車的出現解放了左腳，如果再把剎車設計到左腳，那麼違背了自動擋汽車的原始設計意願。解放的左腳又被利用起來，不是很合適啊。
自動擋汽車設計成右腳控制油門和剎車，最大的原因還是對手動擋汽車的繼承，也是更加安全的。
大家覺得自動擋汽車為什麼不設計成右腳油門左腳剎車呢？歡迎留言發表您的觀點，謝謝。
用戶281838440
其實很簡單，日常我們生活中，無論手還是腳，都是右手右腳，用的遠遠高於左腳和左手！也就是說右比左靈活，力量大，習慣了右手和右腳，一句話，用右腳方便。如果用左手和左腳去執行一些平時右手腳用的肢體動作，你會突然感覺不靈活也不方便，笨手笨腳，反應遲鈍。一句話，不方便操作，反應也不靈敏，而我們開車途中，遇到緊急情況，都需要作出最快速的動作。科學測量，右手腳反應速度是九分之一秒，而左手腳，可能只有二分之一秒！顯然，右腳遠遠超過左腳反應速度。這就是為什麼踩油門和剎車，都必須有右腳執行的原因。相信以前，也設計過左腳剎車右腳踩油門，但事實證明，經過眾多的車禍事故和案例和血淚的教訓，立刻把這種失敗的方案給否定了。
長亭外古道邊芳草碧連天64541709
本質上，駕駛汽車行駛過程中，任何時刻，就兩種狀態：要麼加速，要麼減速，沒有第三種狀態（保持勻速行駛也相當於輕給油加速，以抵消地面摩擦力和風阻力）。那麼問題實質就清晰地出來了：在同一時刻，加速和減速不會同時進行操作，這個在邏輯數學上叫做“非”關係，就是說，剎車和油門是非此即彼的關係，沒有模糊狀態。所以汽車發明之初是手動擋的時候，先輩們就將油門和剎車踏板設計在一個右腳上，防止油門和剎車同時踩的誤操作。到今天，發明了自動擋汽車，省去了左腳離合器。卻仍然保留一個右腳操作兩個“非”關係的油門、剎車踏板，還是防止你兩個腳各負責一個油門、一個剎車踏板的誤操作。因為用兩隻腳操作一對“非”邏輯關係的踏板，任何人都難以保證永遠及時正確，即使你受過專業訓練。在此，奉勸那些用兩隻腳踩兩隻踏板開自動擋車的人，趕緊改掉錯誤的駕駛習慣吧。再則，專業賽車手，以及一些手法好的職業司機，正是用一隻右腳的腳尖和腳跟，同時踏住油門和剎車踏板來完成高難度的表演或惡劣路況的脫困，正是利用了一隻腳來完成瞬間的加、減速動作的。發明手動擋汽車的先祖們很聰明；將汽車改進為自動檔的工程師們也不笨；真正笨的是那些不會開車的半吊子司機。
