在以前，MPV總給人商務車的固有印象，或者像小貨車。不過隨著市場的變化，越來越多的MPV脫去商務和貨運的外衣，變得家用起來。特別是一些6座和7座的MPV車型，就更受實用型家庭的歡迎。
不過，市場上也有不少標榜家用的7座SUV。有的朋友會覺得，7座SUV空間更大，綜合實用性更高。而MPV的支持者覺得MPV空間使用性更高，整體設計更適合家用。那究竟如果你現在要購買一臺7座車型，是MPV好還是SUV好呢？為了驗證這個問題，我們找到了3對不同價位的SUV/MPV，它們分別是10萬級的東風風光580&長安歐尚A800，20萬級的日產奇駿&大眾途安L，30萬級的福特銳界&本田奧德賽。
對於不少家庭來說，20萬元級別的車型應該是最符合家庭需要和經濟原則的級別，而車型也是競爭相當激烈的。由於成本預算並不那麼苛刻，因此照顧到家用需求，無論動力、舒適性、實用性和安全性等也需要考慮到。當中，就有大眾的途安L。
雖然途安L的價格普遍認為偏貴，不過有大眾的德系品質作背書，加上空間靈活性非常高，一些細節也比較考究，也是頗有賣點的。
途安L是大眾首款MQB平臺的MPV車型。從外觀上說，途安L就是典型的“大眾臉”，前臉和其他大眾車型一樣同出一撤，辨識度很高。嚴格來說，途安L是屬於兩廂車。不過車身非常方正，三維尺寸達到了4527*1829*1659mm，軸距也有2791mm長。加上風擋和引擎蓋的傾斜角度較接近，給人單廂車的即視感。不過換來的就是較高的頭頂空間和更寬廣的車內視野。車燈和車身線條都刻意使用了不少較硬的直線條來修飾，給人德系車硬朗和精準的感覺。
而內飾方面，設計基本採用直線條劃分的區塊設計，設計更傾向簡約和實用，也和大眾其他車型的風格相似。除了圖中的拋光鋁面板，也有鋼琴黑的面板可供選擇，提升一點精緻感，讓內飾整個色調不至於太沉悶。方向盤和中控屏等都是大眾的通用產品，使用還算方便就手。開啟尺寸達820*600mm的全景天窗可以說是途安L的亮點，為整個車廂增加不少開陽感，也是不少家庭用戶較看重的配置。
作為一款“大眾車”，工藝品質還是能符合大眾期望的。不過鈑金縫隙平均3.68毫米有點失水準了，不過總體縫隙還是均勻的。車漆平均厚度有108微米，且車漆的潔淨度和髮色較佳，外觀工藝看上去不錯。
內飾方面，包括座椅、門板、中控臺等部分均採用了深色的塑膠材質，再配上仿拋光鋁的面板，看上去偏向冷調，塑料件和裝嵌的工藝都不錯。雖然說並沒有採用皮質包裹和什麼縫線的設計（請忽略車主後期自行加裝的方向盤套和紅色的邊框裝飾線），但整體感覺雖然素淨但並不感到廉價。頂棚和ABC柱均採用淺色的材質，讓空間視覺變得更開陽。
途安L可以提供6座車型和7座的選裝，而這次我們測試的則是7座車型。它採用了這類中小型MPV常用的2+3+2的座椅組合方式。由於車身尺寸不小而且車頂較高，因此前中排的腿部空間和頭部空間都不錯。最大的亮點就是第二排座椅為三張獨立座椅，均可以單獨前後調節和調節靠背角度，空間靈活性非常強。
不過，在乘坐舒適性上，坐墊和椅背的填充物料稍偏硬一點，按照官方說法是可以降低長途乘坐的疲勞感。而第三排座椅則是“外加”的座椅。不過由於途安L並沒有四驅型號，因此第三排的地臺和前排的高度一致，並不需要縮腳。雖然空間並不大，但坐姿不彆扭，比不少7座SUV好不少。
途安L的車尾比較短促，因此的7座車型第三排侵佔了不少行李箱空間，導致其進深只有340mm，寬度為1300mm。特別是第三排座椅的靠背頂部已經貼近後車窗，導致行李箱只有137L，非常窄小，只能放一些揹包，行李箱都放不下。不過如果將第三排放倒，將會獲得一個更理想的行李箱空間，進深增加至990mm。而將第二排都放倒之後，就會獲得一個全平地臺的超大行李箱，進深有1860mm，實用性較高。
這次參加測試的是2018款 途安L 280TSI 自動舒雅版 7座。採用大眾傳家寶EA211 1.4T發動機，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，是重扭矩的發動機標定。而配搭的是一副7DCT雙離合變速箱。9.3秒的破百成績對於一臺淨重1535公斤的7座MPV來說已經非常不錯了，7DCT較快的換擋速度和合理的齒比應該記上一功。
在平常駕駛中，動力不算非常飽滿，特別是滿載的情況下高速超車有點力不從心。不過由於最大扭矩平臺在1750-3000rpm，因此這副1.4T引擎的動力在城市駕駛時基本都能算隨叫隨到。而7DCT的表現在這個價位基本無可挑剔，換擋平順且快速，要快又可以要慢又可以，而且溼式的雙離合變速箱也解決了以前經常發生的低速頓挫和過熱等問題，耐用性有了不錯的提高。
而剎車成績也不算弱，41.4米的百公里剎車成績在這次測試成績裡面和風光580同獲得最短距離，表現不錯。而平常剎車感覺也是德系的厚實，初段有小段的虛位，而之後力度線性增加，尾段也不會感到嚴重的乏力，比較容易掌握。
一般來說，MPV和SUV的操控性很難直接和轎車相比。不過新一代途安L採用了MQB平臺，而且採用了前麥弗遜後四連桿的懸掛結構，加上稍硬朗一點的懸掛設定，整體的操控性更接近轎車，有點像一部大號的高爾夫。
電動助力已經逐漸成為主流，途安L也不例外。和同平臺的汽車車型相比，途安L的方向盤初段有一些虛位，估計是為了降低操控敏感度，來減少車身小動作提升舒適感。而手感還是一向大眾的感覺，不會太輕也不會太重，和日本車型的輕柔相比會偏向“質感”。
而乘坐方面，途安L也沒有為舒適性妥協而將懸掛弄得軟綿綿。反而為了抑制車身的過分傾側，而採用了稍大阻尼的避震器。配合稍軟的彈簧，讓車身能吸收震動之餘，動作也更乾脆一些，給人較“紮實”的感覺 。當然了，如果非要拿來當轎車般激烈駕駛，傾側還是會有點大，而轉向極限也更快的來到，畢竟還是一臺重心較高的MPV車型。不過和其他MPV車型相比，操控水平已經算中上了。
隔音方面，途安L的噪音和其他車型相比分別不算很大。60公里時速錄得65.6db的噪音值，120公里時速錄得70.8db的噪音值，均為這次參測車型的中間值。
途安L 7座車型的指導價從15.58萬元起，一共有4款車型，只有1.4T發動機的配置。除了低配車型以外，16.98萬次低配車型開始均配全景天窗。不過相比之下，途安L的價格顯得比較貴（譬如GL6），而且配置上會稍遜色一些。一些實用的配置往往要高配才有，市場競爭力顯得稍不足。
有德系大眾品牌做背書，加上做工較好，行駛品質也不錯，空間大、空間靈活性足是途安L的最大賣點之一。不過即使如此，在國內市場殘酷的價格決定一切的前提下，價格較高配置較少的途安L顯然就先輸了幾個馬位。不過我們在測試中發現途安L還是頗有亮點的一臺車，只是如果在價格上能夠再妥協一下，市場表現會更好。
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