在我國發展最好的一批城市中，成都、武漢算是比較特殊的兩座城市，因為它們雖然發展的非常牛，但有一部分原因，是因為它們是省會，得到了大量的本身資源傾斜，也一定程度上導致了本身的發展不平衡。比如說，在湖北省，武漢的經濟，幾乎佔了整個湖北的三分之一。
在湖北，飛機場的數量並不少，畢竟湖北的總體GDP量還是很高的。但是，因為各地資源配置、經濟條件和人口出行率的區別。造成了不少機場都非常“浪費”。其中，神農架紅坪機場就算是比較明顯的一個。
神農架機場按照中國機場的命名規則，自然就位於湖北的神農架紅坪鎮地區，其海拔高度為2500多米，在機場中算是較高的一個。
神農架機場的年齡很小，是一座非常年輕的現代化機場。它是在2011年才開始動工的，三年後修建完成。直到現在，也只有四年左右的歷史。
不過，雖然修建的時間比較晚，但是，神農架機場的投資金額卻不少，足足有接近10億元讓人民幣。在規劃中，神農架機場年起降飛機將達到3000架左右，旅客為25萬人。
神農架機場其實花費了不少的心血。不僅投資規模比較大，而且因為這裡的地形的關係，修建難度也很大。需要削山、填山，具有一定的危險性。
然而，讓人失望的是，在神農架機場建成以後，機場的運營情況，卻非常不理想。據統計，在16年，神農架機場接待的遊客只有兩萬左右，還不到規劃中的十分之一。
因為乘客少的原因，周邊的經濟沒怎麼帶動，而且也造成發出的航班少，飛機的使用率很低，機場也在不斷的虧損中，大概一年虧損一千萬左右。而乘客之所以少，其實當地的地形地勢影響非常大。雖然機場的出發點是好的，但終究算是失敗了。
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