以「區塊賦能，鏈接未來」為主題的中美創投峰會區塊鏈論壇於美國當地時間 7 月 21 日下午在硅谷成功舉辦。本次大會由金融科技專業資訊平臺鏈聞 ChainNews，攜手傳播中國聲音的權威媒體人民網旗下創新創業投資機構人民創投聯合舉辦。
本次大會邀請到了計算機科學和密碼學領域的技術大咖，邀請到了在中國和硅谷最熱門的區塊鏈創業者，還邀請到了在區塊鏈領域最活躍的投資人，他們身上體現著勇敢探索的創新激情和企業家精神。
通過他們的分享，我們能更切實的瞭解到區塊鏈技術發展的前沿趨勢，這項技術落地應用的各種可能。
應用為王：
用區塊鏈革命車聯網數據應用
連續創業者、CarBlock 創始人兼 CEO 李佳 在論壇上分享了區塊鏈技術在汽車出行大數據領域的應用實例。李佳曾在 2007 年聯合創建了上市公司百姓網，從頂級 VC 融資超過 5.6 億美金， 2015 年他在美國硅谷創建了車聯網公司 nonda，針對美國和歐洲市場消費者開發智能車聯網產品，在美國消費級車聯網產品類出貨量排名第一，現在，他又投身區塊鏈創業，創建了全球第一個基於區塊鏈和出行數據的在線市場 CarBlock。
李佳在演講中表示，區塊鏈技術讓數據的所有權歸用戶所有，通過智能合約，讓用戶對自己數據有了百分百控制權，用戶可以通過分享數據得到回報，這樣，利益分配問題解決了，隱私保護法的問題沒有了。他還表示，CarBlock 有望成為全世界汽車行業在區塊鏈裡的第一個落地應用。
演講人：CarBlock 創始人兼 CEO 李佳
以下為本次大會演講內容：
CarBlock 是第一家加入歐美聯盟的區塊鏈公司，負責探索區塊鏈的車產品應用。四年前我就在做車聯網，這期間有很多車數據的積累，於是我想做一個基於車數據的項目。有人好奇怎麼解決區塊鏈行業無法落地應用的問題？其實很簡單，看這個應用場景到底值不值錢，看解決的問題有多大，只要解決的問題夠大，提供的場景蘊含巨大的價值，就勢必能順利落地。
回國後，CarBlock 跟國內大車廠北汽、上汽進行溝通合作，這些大車廠都忙著做新能源車，他們發現 CarBlock 竟然跟福特、通用、寶馬等已經簽了合作協議，頓時急了。國內市場一直認為在新能源車領域，已經甩了美國市場三條街。沒想到保守的歐美車廠在區塊鏈這件不確定的事情上這麼激進。
區塊鏈正在創造新增量市場
現在談到車，就是談新能源車、電動車，這是未來大家的投入。
但是仔細想車這個行業，新能源車其實是存量市場，它正在逐漸取代過去美國的汽油車。但是這種取代並沒有擴大整個車企市場的盤子，過去是 2.8 億輛車，未來還是 2.8 億輛車。
從車行業上看，未來最大的新增市場什麼？是基於車數據的服務市場。在去年，車數據的服務市場還是很小的規模比例，但是在未來 15 年，這將是一個增長 750 倍的新增市場，所有人都看好這個方向。
我想問一個問題，誰能列出過去十年裡面，佈局車數據市場的三家歐美公司？
觀眾：特斯拉、TakeMan、Uber。
其實這個問題的答案是：幾乎能想到的所有歐美巨頭，全在做車數據測算。比如福特、寶馬、通用，科技巨頭蘋果、Google、微軟、Black Merry 等等，全在佈局車數據。
為什麼會有這種情況？因為都不願意錯過一個 15 年內增長 750 倍的市場。而 CarBlock 想紮根在這個市場裡，把區塊鏈融入進去。
數據隱私是車數據市場的痛點根源
區塊鏈落地的意義是什麼？車數據市場的問題是什麼？
首先說車數據這個市場的好處在哪，拿基於里程的保險公司 Metromiles 舉例，該公司把車數據整合進入保險服務之後，在一年到一年半里就做成市場主力，這就是車數據的價值。而這類公司幾乎都只用了一個或者兩個維度的車數據。
基於車數據的價值，現有的市場就存在以下這些問題：
第一個問題，歐美每一天有 25000T 的車數據被收集，如果你開的是一輛 2013 年之後生產的汽車，這其中每一天的數據，車廠全都知道。你開車去了哪？加速有多快？是不是闖紅燈或者超速？這些數據已經全部被後臺收集並傳到數據庫，一天就有 25000T。問題是這 25000T 的數據裡，只有 2.5% 的數據可以利用。
這些可利用的數據叫做脫敏數據。比如開寶馬的人是什麼樣？開寶馬三系的人是什麼樣？開寶馬五系的人是什麼樣？ 通過脫敏數據，雖然不知道車主具體是誰，但能知道這一組人的特徵。在過去十年只有脫敏數據被利用，所有涉及到個人的數據，比如說趙總經常去哪？開什麼車等個人數據都不能被利用。
在汽車數據行業，最想知道這些數據是保險公司。對保險公司來講，不是很在乎開寶馬三系的人是什麼樣，更在乎的是趙總這個人開車怎麼樣。因為只有這樣，才能算出來保險係數。但是保險公司這個最大的買家卻買不到這類數據，因為數據隱私。車廠也不敢賣，97.5% 的數據是廢掉的。
第二個問題是什麼？從寶馬的數據應用模式來分析，看上去車主買了車但是沒有授權數據收集，其實是沒仔細看購車協議，裡面肯定有一條是授權車廠收集個人數據的，而且表明是車廠用以做服務促進。車廠用欺騙的方式從用戶那裡拿到授權，然後轉身把所有的數據賣給其他人，獲得百分之百的回報。這就是現在模式，以車廠為中心的應用模式。這個模式很不合理，車主的數據被賣掉，但是車主沒有收益。
現在幾乎每星期都有美國媒體進行報道，說車廠正在竊取用戶數據，但是沒辦法，一直到今年才有重大變化。歐洲 GDPR 法案的發佈，給了所有消費者武器。最明顯的就是 GDPR 法案發布之後，Google、Facebook 馬上面臨了 900 億美元的罰款，你拿我的數據去變現，不行！
去年所有的歐洲車廠都在做針對性調整。GDPR 法案生效之前，車廠用欺騙的模式就不會被罰。但 GDPR 法案極其嚴格，它規定：只要你盜用車主數據，罰款 2000 萬歐元或全球收入的 4%，這兩個罰款哪個高算哪個，底線是 2000 萬歐元。上週加州發佈了美國的 GDPR 法案，美國車廠也亂了陣腳。GDPR 法案的核心是保護隱私。過去以車廠為中心的模式不合理，車廠騙用戶拿到數據去賣掉，又沒給用戶好處，現在他們需要新的解決方案，來收集車數據或者支付封口費。
區塊鏈正是解決這個問題的最佳方案，這是為什麼大車廠願意跟 CarBlock 這樣的創業公司合作。「主動跟新技術融合」正是背後的邏輯。
區塊鏈對車數據多重賦能
區塊鏈為車數據帶來了多重變化。
第一個變化，數據所有者的變化。為什麼區塊鏈引進後，GDPR 法案的威懾力就消失了？GDPR 法案限定車廠應該怎麼販賣個人數據，這是所有隱私法案的作用邊緣。區塊鏈模式的威力在於，數據所有權歸用戶所有，作為用戶，你是唯一擁有數據的人。
第二，數據被出售，用戶得到回報。我賣我的數據賺錢，還有隱私問題嗎？這從根上解決了隱私問題。對於買數據的人來說，買到的數據真不真？有沒有人改過？區塊鏈上任何篡改都會被記錄，非常容易確定數據是原始數據而沒被人改過。
第三，通過智能合約，給用戶百分百的數據控制權。用戶可以通知車廠什麼數據可被收集，什麼數據可售賣，自己控制所有的數據交易行為，當交易發生時，智能合約自動執行，不會出現數據洩露或者被偷窺的問題。
所以區塊鏈非常完美的解決兩個問題：
第一，原本 97.5% 的個人數據不能被使用，區塊鏈加大了可利用的數據量。車廠跟車主合作，雖然以前拿百分之百的回報，現在收了 20% 服務費。但是此前的模式只賺取了 2.5%，現在卻賺取了 97.5% 的 20%。
第二，利益分配的問題解決了，隱私保護法的問題沒有了。區塊鏈在車數據領域落地很順利，到現在為止，區塊鏈的數據收集方式讓 CarBlock 成為美國最大的車聯網公司，CarBlock 有 45 萬車主在使用礦機，並把整個數據放到其中。CarBlock 已經與最大的上門車服務的提供商簽訂合約，CarBlock 的模式幾乎得到了車聯網行業所有人，包括傳統投資人和區塊鏈投資人的認可。
CarBlock 的目標只有一個：成為全世界汽車行業在區塊鏈裡的第一個落地應用。
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- CarBlock 創始人李佳訪談：區塊鏈和車聯網之間的火花碰撞
中美創投峰會區塊鏈論壇回顧
本次中美創投峰會區塊鏈論壇鏈接了中美科技和投資社區，搭建了區塊鏈行業創業者、開發者和投資人之間溝通和合作的橋樑。
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