前幾年爆火的共享單車，如今也逐漸消停。反觀共享單車行業，如今是死的死，傷的傷。僅存的三大家ofo、摩拜、哈羅，也都是不死不活的狀態。
如果問，這三家最先倒下的是誰？我想大多數人都會毫無疑問的說ofo。因為ofo管理層的運營理念缺失，以及商業戰略的短缺，是這麼大規模企業中少見的。
先來說說海外市場，前幾年，ofo大肆進軍國外市場，從我們在媒體上看到的消息，ofo就登陸了歐洲、美國、印度、澳大利亞等地區。就向前文說的ofo管理層的運營理念缺失，為什麼這麼說？因為ofo採用的完全是燒錢的戰略，車海投放戰術，無腦的投放！這一戰術的效果怎樣呢？差到了極點！
怎麼個無腦法？任何一家企業在針對市場做出決定前，都會仔細考察市場，甚至會做長期的社會調查。ofo在歐洲投放共享單車後，很多當地人稱並不感冒。眾所周知，歐洲人人高馬大，普遍比亞洲人身材要高，而進入歐洲市場的ofo在尺寸上竟然沒有為當地人做出任何改變。
在看看印度市場，印度這個國家自然不用多說了。其複雜的交通環境，還有特殊的國情，怎麼都想不同ofo會在這個地方去投放？印度人多？還是ofo錢多？
澳大利亞和美國的投放，這兩個國家的特點是地廣人稀。前者的地上和地面交通都非常發達，根本不需要你的“解決最後一公里出行問題”。而美國，其機動車世界保有量在世界上都位居前列，並且其國家的居住社區就算去往最近的生活超市也是需要開車才能實現的。再一點，美國的技術工、普工的費用，是出了名的高。共享單車這種高故障率，高維修率的車子，去美國是為了創造再就業崗位？
其實，反觀身邊親戚、朋友、同事，在日常生活中需要解決“出行最後一公里”的人並不是很多。ofo也在前幾個月被爆出目前已經負債金額高達15億，並且挪用用戶押金上百億。今年更是率先取消了免押金的優惠政策，並且如果用戶要退押金，下次的押金將會更多，很多用戶都深深的感受到了威脅感。
共享單車已經不算是新興行業了，在激烈的競爭中，90%的同行都倒下了！如今應該做的是針對市場用心經營，並不是再去一味的燒投資的人錢！
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