數據大爆炸
這四個城市，我去過四個，就我去過的四個城市當中自然北京和上海的出行更方便，當然深圳也是很不錯，最不方便的就是杭州。
第一，我去的四個城市裡面，除了杭州沒有直達機場的地鐵在，北京上海深圳都是可以直接從市區坐地鐵到機場的，而且用時不會太長，相對來說還是比較方便的。而杭州就不同了，沒有到機場的地鐵，所以一般去機場都要做機場大巴，一般用時都需要一個到兩個小時最少，如果遇到堵車那就不好說了。
第二，論地鐵覆蓋率，我去過的北上深都挺高的，我相信廣州也是。而杭州的話覆蓋率真的太少了，城西大片地方都沒有開通地鐵，也對於一個近年來名氣大增的杭州來說在地鐵建設確實有點緩慢。不過好在杭州現在很多地方都在造地鐵了，所以說未來還是很期待的。
所以就我來說的話，整體來看上海應該是我心目中地鐵出行最方便的，北京廣州深圳都可以，杭州目前來說跟其他幾個城市比的話還是欠缺，未來不好說。
小馬說旅行
如果在中國能討論公交地鐵出行最方便的，毫無疑問，只有北京和上海有資格，其他的廣州、深圳都還有很長的路要走，杭州那就更不用說了，想要短時間內躋身四大一線城市，對杭州挑戰還挺大的。
城市通勤，主要還是依靠完備的軌交系統，比如公認全世界公交最為方便的東京，就是靠軌道交通、地面公交、城際快車等各種公交系統。所以考評是否方便，當然首要考量軌交系統。
先看一下截至2017年中國大陸地區城市軌交里程排行，上海以600多公里高居第一，北京、廣州和南京分居2-4位，而題目中所提到的深圳排在第5，杭州更是隻排在了第12位，甚至比武漢重慶成都大連天津和蘇州都要低，別管有多少條線路在規劃、建設，至少從目前的情況看，杭州的軌交還是有點不給力。
以個人體驗來說，北京跟上海的軌交相比，從網點、線路和覆蓋率應該大體差不多，北京的地鐵會舊一點（畢竟比上海早開通了20多年），但是北京地鐵的性價比是遠超上海的，畢竟上海地鐵票價最多應該可以到十幾塊。
說完軌交，再比比地面公交。
根據高德地圖之前的一份統計顯示，城市公交站點的覆蓋率，上海同樣是排在第一，這次深圳的表現不錯，排在第二，北京排在了第6位，這個表現實在一般。杭州呢，這個指標比軌交還要差一點，只排在第14位……
綜上，個人覺得，中國目前公交地鐵最方便的當屬上海。北京的軌道交通系統不錯地面公交差強人意，深圳則是地面公交很贊軌交稍遜。
搬不動的小強
在這五個城市中，廣州我最熟悉，因為我是廣州的，那麼我就來說說廣州的公交地鐵狀況，給你們做個比較吧！
一、廣州的地鐵班次頻率和速度
在北上廣深杭5個城市中，廣州地鐵不是最繁榮的，但卻是最可靠的，而且還是最快的。廣州的地鐵最快的時候可能2分鐘內就能有一趟經過，正常情況也只需要3-4分鐘，基本不會超過5分鐘，這樣的班次頻率相對於其他城市的地鐵來說是很快的了。
廣州地鐵站與站的用時一般都是3分鐘左右，距離遠一點的也會在5分鐘內到達，很少會超過5分鐘，這樣的速度算是比較快的了。廣州地鐵站點多、進出口也多，所以在廣州地鐵出行算是很方便的，也不會有塞車的情況！
二、廣州的公交
在廣州，坐公交是需要技巧的，要分時間段。廣州的公交速度也是比較快的，15分鐘內就會有，有些線路5分鐘就能有一趟，不過這個還得有看下出門的時間，儘量避開上下班高峰，這樣就比較愉快了。
三、交通狀況
在廣州出行，中遠距離最好就是坐地鐵，不用害怕塞車或者沒車，因為廣州的地鐵是很可靠的，就算上下班高峰也一樣快，只不過人會多一點。短距離的出行公交是相對方便的，但是也是要避開上下班高峰期，不然可能就會跟下圖這樣了！
不過，總的來說，在廣州出行有很多的方式，地鐵、公交、的士、共享單車什麼的都有，我個人認為最靠譜的就是地鐵了，風雨不改；再來就是公交了！
希望我說的廣州的出行交通能幫到你，可以讓你有個參考，祝你愉快。
旅遊消費視界
杭州和其他四市差距不是一點，至少目前不在一個層次。杭州的地鐵起步遲數量少價格貴，還沒成網。上海交通世界第一，機場、高鐵、地鐵、磁懸浮、公交、長途巴士綜合交通樞紐，和世界接軌，太方便了！其它城市機場和高鐵站，汽車站相隔太遠了！
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你們都不知道吧，今年杭州十條地鐵同時開建，計劃中的規道交通也開建，高鐵站還要建三個，綜合機場也要建。作者故意拉上杭州企圖讓杭州出醜，看來作者不瞭解杭州。看誰笑到最後吧！現在廣州，深圳，武漢，南京這種城市正在大規模建設地鐵，不出五年，出行會變得方便。北京面積大，顯得車站少了，不太方便。上海面積比北京小，但地鐵站總數還比北京多，當然方便。至於深、廣，地鐵里程少太多，沒可比性。
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單就地鐵來說，北京地鐵比較老但是已經形成網絡，運行高效但是人口多比較擁擠，上海地鐵和北京差不多也比較擠而且手機信號極差。廣州地鐵相對較好不過個別線路感覺佈局不是很合理，深圳麼地鐵和杭州差不多，比較小，網絡佈局有限，不過杭州好像開建了十條線，估計將來會完善。可惜你沒來過廣州，要不然你就不會這麼說了，廣州是你只要上了地鐵口你想去那裡都方便，不過就是人多有點擠哈哈。與北上廣深相比、與相關中心城市相比，杭州在方方面面都存在一些問題，需要虛心學習各兄弟城市的發展經驗，快馬加鞭，大力追趕，爭取用較短的時間裡，趕上去，還望大家多多指教！
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公職考試一點通
北京、上海、廣州、深圳的地鐵公交都很發達，只是不知道為什麼多出了一個杭州，顯得有點突兀，或許南京比較合適。
北京、上海、廣州、深圳是中國的四大一線城市。北京是中國的政治和文化中心，上海是中國的經濟中心，廣州是中國的商業中心，深圳是中國的經濟特區。杭州無論是從GDP，或是城市建設都明顯不在一個層次。
而且北上廣深的地鐵和公交體系也是極為發達，覆蓋面極其廣，領先全國。但杭州的公交且不談，地鐵確實有點磕攙，實在是普普通通，被南京甩了很遠。而且，杭州也是這裡唯一機場沒有通地鐵的城市。
所以，杭州就安安靜靜做一個二線或“新一線城市”，北上廣深這四個一線絕不是杭州所能比。
堅果旅行
我在上海，五個城市都去過，個人感覺北京地鐵老，環境差，但很便捷。廣州深圳地鐵坐過，但印象不深了，應該在地鐵總數，城市覆蓋上都和北上還有一定距離。
上海的地鐵出行毫無疑問是最方便的。不僅僅覆蓋廣，線路多，內外部環境好，而且從管理上來說，由於上海的城市管理水準高於以上其他城市，所以在設置上是非常方便和人性化的。高鐵，機場，地鐵都是無縫銜接，如果高鐵，機場下來，坐地鐵無論從指示動線設計，工作人員引導，都做的非常到位有序。而地鐵沿線的便利店，商業生活設施等都非常乾淨便捷。上海目前的地鐵總長是世界第一，而我個人覺得從地鐵的體驗性來說，也是超過其他國際城市的。
舉個例子，前幾天剛去杭州出差，順便去西湖逛了逛。因為買了晚上回上海的高鐵票，所以預留了兩小時準備坐地鐵去杭州東站。當時從西湖最近的“龍翔橋”站準備坐地鐵，其中一個入口可能由於過分擁堵，工作人員在地面上就把乘客疏導到另外一個入口進站。這個口進站後僅分安檢和自動售票兩路，自動售票機前長隊排得讓人絕望。我發現人流不斷進來，而售票機似乎出現凝固狀態，為了趕時間我只能想辦法從另一個方向擠到前面觀察，發現其實幾臺售票機都出了問題，無法識別錢幣，而人流已經擁擠不堪。眼看高鐵可能趕不上，我直接往安檢裡面跑，質疑地鐵服務人員，卻被告知裡面還有售票處！而當時外面沒有人進行合理疏導或告知，外面人流越來越多！過了安檢一路小跑，到裡面人工售票處根本無人排隊！售票員一人在發呆，和外面的擁堵形成鮮明對比！我直接去窗口買票，竟被莫名告知要按那個動線欄杆走到裡面再買票，而買票者只有我一個人！在對杭州地鐵極差的體驗中卡著時間點終於坐上了回上海的高鐵！
回到上海，一出高鐵即感覺與地鐵間的銜接非常有序，人員動線快速高效。另外洗手間的智能化，便捷以及乾淨程度也與杭州東站有著明顯差距。所以，一個城市的地鐵出行是否便捷，不僅僅有關硬件設施建設，和整個城市管理水平，服務意識也有很大的關係！
Shelly觀潮
我家在上海，但我在廣州也生活了15年了。兩者相比，認為廣州更方便更人性化些。如市中心直達機埸，價只有7元;每站內都有斗大的行書站名在最顯目的地方顯示一一在車箱朝外看一目瞭然(免得坐過站)！如自動售票機處售票一般不需排長隊;公交卡(羊城通)每個站都很方便買到，不用跑很遠。
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五個城市都去過，因為我是個飛來飛去的公務人，而且厭倦遲到，所以地鐵是除卻專車外的交通工具。我自己住廣州，最舒服的是深圳。下面點評：北京的地鐵舒適性差，特別是西直門那個站，我深信是給軍用的。設施陳舊落後，效率比廣深差很遠。上海也別笑，我去一個換乘站，靠，第一次遇到過要自己爬四五層樓梯換乘。這個出差的人帶來很大不便。廣深換乘全部都是扶梯或者無障礙電梯。廣州和深圳效率都高。不過深圳線路比廣州合理。廣州東西和南北，靠3號和5號。擠死人。深圳，真的要豎大拇指，晚建，全部是高密度的居民區。我五點多在會展中心站，驚訝發展，下班地面沒人，我客戶說大家都鑽下地鐵站了。會展中心有三個地鐵站，厲害。你步行五百米就有一個站，高速分流，這就是特區。給深圳點贊，還有，微信支付，還可以銀行卡，鵬程通。等等。如果不是我沒法習慣高速生活習慣，我估計就留在深圳了。
holeader
五個城市都去過，就支付方式來說，廣州毫無疑問是最方便的，羊城通、微信支付、支付寶、Apple pay、銀聯支付、銀行卡閃付都可以用，買單程票也可以用微信支付寶，出門根本不用帶錢和卡，前陣子坐上海地鐵，雖然可以手機支付，但是要下載一個app，十分不方便，不過論地鐵方便程度還是上海北京比較完善，畢竟地鐵建得早建得多，廣州地鐵網絡未來還要加密建設，解決最後一公里問題。
Ray155781440
在杭州生活了十五年，總的感覺交通最差！尤其是市區的公交線路設置非常不合理，這幾年杭州周邊房地產開發非常給力，但交通卻一直滯後，比如城西，新樓盤林立，可交通沒跟上，道路沒有開拓。
