近日，2018年7月各车型销量榜单出炉，轿车板块还算波澜不惊。但SUV这边却有了城头变换大王旗的趋势。
哈弗H6作为多年的SUV销量领头羊，本月销量依然排名第一。不过本月H6仅完成了26300台左右的销售，比去年同期的37000台差距还是不小，当然结合传统淡季+整个SUV市场的下滑也是可以理解。
H6销量的下滑也许还有SUV车型增长至饱和点的原因。但本月排名第二的途观L销量不降反升，与H6的只有千台左右的差距，这确实是本月SUV市场最大的爆点。
本月途观L（注意，销量只计算了途观L，并没有把途观的销量算上）销量达到25600台。比6月整整提高了1万台，同时也比去年同期提高了1万台。
品牌力、产品力、性价比 途观L热销并非侥幸
几乎所有SUV车型在7月份都有不同程度的销量下滑，这一点虽然和淡季不无关系，但SUV的快速增长已经达到饱和点，也是一个重要原因。而高油耗、后期使用成本偏贵、同质化严重等原因也让大量追捧SUV的消费者趋于理性化。
但为什么在这样的大环境下，途观L还能逆势上扬，销量几乎呈直线增长呢？
首先是品牌力方面，途观L比长期霸占第一梯队的自主品牌更具优势。大众作为最早进入国内的德系车，在知名度上已经不用再多加赘述。而上一代途观甚至创造了“神车”一词。可以想象当年消费者对于途观的接受度之高。在这一代途观L上市后，我们发现它虽然被定义为紧凑级SUV，但实际在尺寸上已经超越了大部分紧凑级SUV。
所以许多人把途观L和Q5作为对比车型也无可厚非。途观L 2791mm的轴距仅比Q5短了18mm，而4712mm的车身长度，甚至比Q5还长。这样看来，除了车头的大众标略微比Q5的奥迪标少了点气场之外，从产品本身来看，途观L甚至比Q5看着更加大气。
我们当然不能武断的认为途观L已经达到奥迪Q5的水平，但一款紧凑级SUV已经达到了豪华中型SUV的尺寸，并且大众和奥迪在技术上也一脉相承。这确实让一些想咬紧牙关硬买Q5的消费者有了一个卸下负担的选择。
然后我们抛开品牌，在从产品本身寻找途观L销量暴涨的原因。
相比上款途观，途观L在整个外观和内饰的做工上，更加精致。虽然整体设计风格还是大众一贯的沉稳风格，但新加入天漠金的车身颜色和车内氛围灯，让整车从直观感受上更具高级感。
大众的驾驶质感一直具有相当强的竞争力。2.0T版本的途观L搭载了一台EA888发动机，这台发动机在国内的口碑极佳，其动力强、性能稳、油耗低的特性也确实值得称道。并且在产品链上，两驱和四驱都有覆盖，还全系配备多连杆后独立悬挂。这些都让这台SUV车型跳出了与轿车同质化的怪圈。
最后，为什么要说途观L性价比高呢？首先，并不是低价才算有性价比。而是在可以承受的价格之内达到最理想的产品需求，都可以称为性价比高。
本来结合终端优惠的途观L在价格上已经在与同级别车型的竞争中占据了优势。如今，1.4T车型的加入，让这个优势更加明显。22.68万的售价虽然看着并不低，但结合终端优惠，甚至在某些城市不到20万就可以入手。并且我们从下图可以看到，1.4T车型虽然排量较小，但配置上却不输2.0T的入门版。而对于那些对动力要求并不是太高的消费者来说，1.4T的这一套配置相当受用。并且从上款途观甚至是以前的斯柯达昊锐看来，大众这台1.4T发动机动力并不差，至少在城市道路覆盖最广的40-80迈之间，加速能力已经足以满足需求。别忘了，1.4T发动机的油耗更低，与途观L动力系统相同的1.4T版本朗逸，表显和实际油耗均为5.1L。当然，途观L车身更重一些，但至少百公里不会超过7L油耗。
写在最后：对于7月SUV销量下滑的事实来说，增长达到饱和点，后期使用成本高等，都是其中的原因。但反观途观L，在大面积下滑的销量中异军突起，来自其更强的品牌力和产品力。而在大家都说消费升级的今天，对于消费者来说，凑合买台车已经不足以满足需求，用有限的资金买一台好车越来越成为多数人的选择。而在车市结束大增长的背景下，一方面缺乏足够技术和品牌底蕴的车企生存会更加艰难，但强者愈强也成为主要特征。
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