在和江淮合資生產新能源車之前，大眾還和上汽搞過一波。由於國務院發佈了《汽車產業調整和振興規劃》，明確支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展自主品牌。為了響應政策，2011年，上汽大眾申報了合資自主品牌"天越"(Tantus)，並在第二年春天公佈了天越品牌的新車專利圖。
雖然換了個車標，但是這個車就很熟悉了，不就是個朗逸麼？並且當時大眾已有生產純電車版的朗逸計劃。看來這次合資自主所有的技術還是出自大眾，這種一廂情願的合資，為了政策而出的對策，最後還是不了了之了。
這次江淮大眾的合資，其實也是始於一個政策。2017年9月27日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。平均油耗、新能源雙積分政策靴子終於落地。該政策從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。
這下大眾慌了，國內只有燃油車，沒個新能源車，到時搞不好還得花巨資去買積分填補燃油車帶來的負積分。此時再重拾天越已經是來不及了，導入大眾自己的純電動車型也趕不上。正好，這邊江淮有造新能源車的成功經驗，且急需找個國外大品牌搞點技術提提形象賺點利潤，於是雙方一拍即合，於2017年12月22日成立江淮大眾汽車有限公司。
這個雙積分政策是要見真金白銀的，所以都不用催，大眾自己就急起來了。合資公司成立5個月後，2018年5月25日，江淮大眾首款車型SOL E20X在就在安徽合肥正式下線，將於9月份上市。
這真是打破了所有合資企業車型生產記錄啊。短短5個多月，江淮大眾是如何做到的呢？說起來也很簡單——拉皮。
江淮旗下有不少新能源車型，但是大眾眼睛毒啊，一下子挑中了長相標緻，有著SUV身材，綜合工況續航里程將超過300km的iEV7S。
首先，前臉是必須改改的，江淮iEV7S的前臉個性是有了，但是不符合大眾穩重的風格啊。不得不說，經過一拉皮，SOL E20X確實耐看多了，X型前臉飽滿，爪子式大燈配上外圍一圈LED日間行車燈炯炯有神。
但是側面和車尾改動就太少了。側面基本不動，尾部也就改了一條貫穿兩側尾燈的LED光帶。整體依然很江淮。
內飾設計方面，改動依舊不大，相同的方向盤換了個新LOGO，微微調整了空調出口的造型，擋把及扶手位置調整和更為精緻。整體看上去，還是留下不少iEV7S的影子。
最江淮的還數車身尺寸方面，SOL E20X與江淮iEV7S保持一致，長寬高分別為4135*1750*1560mm，軸距為2490mm。還有那最核心的動力，是必須和和江淮iEV7S保持一致的，電機最大功率85kW，峰值扭矩270N·m。
相比上回天越的合資大眾光出力幹活，這回可爽多了，直接撿了個現成。這也不算丟人，畢竟大眾不是首個撿現成的。雙積分政策下逼出眾生相，前面不還有傳祺GS4 EV，還沒來得及上市已被豐田看中，略改妝容，成為廣汽豐田的合資產品，改稱ix4，進入廣汽豐田的銷售店。後有傳祺GE3於2017年7月21日上市，如今已被三菱看中，不加修飾，甚至連車名都不改了，直接納入廣汽三菱旗下，不日將正式上市銷售。
但是定價方面可就難了，大眾這次撿了江淮iEV7S的現成，本來就指望的能賺點新能源積分，但是江淮也得賣車啊，若是定價差不多，讓江淮如何過？不過好在，大眾定價上向來勇氣強大充分自信，就在前不久剛剛上市的探歌充分證明了這一點。一款小型SUV，國內拉長一下，車長僅4318mm，就稱之為緊湊型。13.98萬元的起售價，看似厚道，但仔細一研究，低配車型居然是板車懸架（後扭力梁式非獨立懸架），要想邁上一步就得15.38萬元，還是織布座椅，2個安全氣囊。這真的很大眾。
那麼這次江淮大眾SOL E20X面子裡子都是江淮iEV7S，定價是否還會依然很大眾呢？目前江淮iEV7S官方指導價為17.6萬，補貼後則為9.35萬元。至於有著合資血緣的江淮大眾SOL E20X定價會是多少，大家可以一起預估一下。
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