極光、冰雪
說到挪威，你的腦海裡是不是就浮現出這樣的美景？
圖片來自pexels
以後，還會多出一座美麗的大橋！
從中國北京到挪威奧斯陸的直線距離約7050公里；
從中國成都到挪威納爾維克的直線距離約7000公里；
現在，有一座總長1533米的大橋，將中國與挪威“連接”了起來。
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挪威當地時間12月9日，哈羅格蘭德大橋正式通車啦！
哈羅格蘭德大橋位於北極圈內，被稱為“與極光相伴的橋”，總長1533米，主跨1145米，通航高度40米，兩側主塔及引橋支柱基礎均建於海岸線上，是挪威第二大跨徑橋樑、北極圈裡最大跨徑的懸索橋，由中國企業承建。
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大橋採用了獨特的不規則空間設計，全橋鋼結構件重量超過1.5萬噸。橋面鋼箱梁由30個梁段組成，梁段最大長度為40米，寬18米，高3米，總重量約7000噸，兩側主塔分別高172米和175米，主塔及引橋支柱基礎均建於海岸線上，橋樑整體用傳統的石錨在峽灣兩側固定。
大橋施工期間還面臨極寒、大風、極晝或極夜等極端氣候影響，雖有唯美絢爛的極光相伴，但極端氣候給施工造成了極大困難。
在北大西洋暖流的擁抱下，挪威納爾維克雖然是世界上最北端的不凍港，但是一年中大半時間天氣寒冷，橋址建設處最冷達零下20幾攝氏度，一年約有2個月黑夜在20小時以上。
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除了氣候，哈羅格蘭德大橋的配套和工藝要求也是世界防腐的頂級要求，歷時3年，突破了一系列難題，中國建設團隊努力的成果得到了監理以及挪威業主方的高度認可。
更重要的是，挪威的HSE（Health、Safety、Environment的縮寫，指職業健康、安全和環境三位一體的管理體系）要求特別高。比如，對工作時間上限有嚴格規定，不能超過上限；對工人工作的環境、安全保障等，有著嚴格的要求。
建設團隊有針對性地對嚴寒氣候進行了設計。對於大風氣候，進行了風洞試驗等，保證結構物的安全。
向當地工程師請教，結合多年建橋經驗，成功解決了冬季不能施工的問題。聘請了有豐富經驗的外籍工程師，在法律、財務、稅務等方面，快速融入當地社會，適應其要求。
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上千米大跨徑空間纜斜索麵懸索橋在世界上尚屬首次，還採用了獨特的柔性帶抗風體系整體式貓道安裝主纜；
首創採用主纜橫向頂推系統最終空間纜成型，在挪威境內首次採用預製平行鋼絲索股法制作和架設主纜，克服了每小時100公里的風暴環境下施工難度。
……
在這些你可能讀不太懂的專業詞彙中，佑康資質專家卻看到了建設人無數的心血。哈羅格蘭德大橋的建設大力投入了先進技術，不斷攻克苦難與挑戰，才有了奧福特峽灣海面上的一道美麗弧線，與極光相伴，流光溢彩。
“大橋的成功建成，
集合了中國橋樑建設的集體智慧。”
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2012年，哈羅格蘭德大橋面向全世界招標。
2013年10月，四川路橋集團與歐洲企業組成的聯合體，在美國、德國、丹麥、瑞士等國家知名建築承包的競標中，成功中標挪威哈羅格蘭德大橋7.55億克朗(9600萬美元)的鋼結構合同，包括生產所有零件、纜索和鋼箱梁以及現場施工。其中鋼樑製造、整體拼裝和塗裝的施工任務由中鐵山橋承攬。
2014年4月和2015年6月，挪威業主北方公路局兩次到訪中國實地考察。
2015年，四川路橋項目部來到挪威，開始橋樑上部建設的施工準備。
2016年，所有人員按計劃抵達挪威納爾維克市，到達當地後辦理所需的各種手續，包括警察局備案、稅務局註冊及各項培訓工作。
2018年12月，哈羅格蘭德大橋正式通車，當地人要去海岸對面，再也不用行經海灣公路。
這一“中國造”大橋成為歐洲E6公路(連接挪威和瑞典西海岸的主要南北路)的重要捷徑，也成為挪威新的地標名片。當然也是中國企業“走出去”的標杆工程。
無論什麼時候，什麼領域，想“出圈”，就得先有實力！
（除特別標註外，其餘圖片均來自網絡）
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