极光、冰雪
说到挪威，你的脑海里是不是就浮现出这样的美景？
图片来自pexels
以后，还会多出一座美丽的大桥！
从中国北京到挪威奥斯陆的直线距离约7050公里；
从中国成都到挪威纳尔维克的直线距离约7000公里；
现在，有一座总长1533米的大桥，将中国与挪威“连接”了起来。
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挪威当地时间12月9日，哈罗格兰德大桥正式通车啦！
哈罗格兰德大桥位于北极圈内，被称为“与极光相伴的桥”，总长1533米，主跨1145米，通航高度40米，两侧主塔及引桥支柱基础均建于海岸线上，是挪威第二大跨径桥梁、北极圈里最大跨径的悬索桥，由中国企业承建。
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大桥采用了独特的不规则空间设计，全桥钢结构件重量超过1.5万吨。桥面钢箱梁由30个梁段组成，梁段最大长度为40米，宽18米，高3米，总重量约7000吨，两侧主塔分别高172米和175米，主塔及引桥支柱基础均建于海岸线上，桥梁整体用传统的石锚在峡湾两侧固定。
大桥施工期间还面临极寒、大风、极昼或极夜等极端气候影响，虽有唯美绚烂的极光相伴，但极端气候给施工造成了极大困难。
在北大西洋暖流的拥抱下，挪威纳尔维克虽然是世界上最北端的不冻港，但是一年中大半时间天气寒冷，桥址建设处最冷达零下20几摄氏度，一年约有2个月黑夜在20小时以上。
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除了气候，哈罗格兰德大桥的配套和工艺要求也是世界防腐的顶级要求，历时3年，突破了一系列难题，中国建设团队努力的成果得到了监理以及挪威业主方的高度认可。
更重要的是，挪威的HSE（Health、Safety、Environment的缩写，指职业健康、安全和环境三位一体的管理体系）要求特别高。比如，对工作时间上限有严格规定，不能超过上限；对工人工作的环境、安全保障等，有着严格的要求。
建设团队有针对性地对严寒气候进行了设计。对于大风气候，进行了风洞试验等，保证结构物的安全。
向当地工程师请教，结合多年建桥经验，成功解决了冬季不能施工的问题。聘请了有丰富经验的外籍工程师，在法律、财务、税务等方面，快速融入当地社会，适应其要求。
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上千米大跨径空间缆斜索面悬索桥在世界上尚属首次，还采用了独特的柔性带抗风体系整体式猫道安装主缆；
首创采用主缆横向顶推系统最终空间缆成型，在挪威境内首次采用预制平行钢丝索股法制作和架设主缆，克服了每小时100公里的风暴环境下施工难度。
……
在这些你可能读不太懂的专业词汇中，佑康资质专家却看到了建设人无数的心血。哈罗格兰德大桥的建设大力投入了先进技术，不断攻克苦难与挑战，才有了奥福特峡湾海面上的一道美丽弧线，与极光相伴，流光溢彩。
“大桥的成功建成，
集合了中国桥梁建设的集体智慧。”
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2012年，哈罗格兰德大桥面向全世界招标。
2013年10月，四川路桥集团与欧洲企业组成的联合体，在美国、德国、丹麦、瑞士等国家知名建筑承包的竞标中，成功中标挪威哈罗格兰德大桥7.55亿克朗(9600万美元)的钢结构合同，包括生产所有零件、缆索和钢箱梁以及现场施工。其中钢梁制造、整体拼装和涂装的施工任务由中铁山桥承揽。
2014年4月和2015年6月，挪威业主北方公路局两次到访中国实地考察。
2015年，四川路桥项目部来到挪威，开始桥梁上部建设的施工准备。
2016年，所有人员按计划抵达挪威纳尔维克市，到达当地后办理所需的各种手续，包括警察局备案、税务局注册及各项培训工作。
2018年12月，哈罗格兰德大桥正式通车，当地人要去海岸对面，再也不用行经海湾公路。
这一“中国造”大桥成为欧洲E6公路(连接挪威和瑞典西海岸的主要南北路)的重要捷径，也成为挪威新的地标名片。当然也是中国企业“走出去”的标杆工程。
无论什么时候，什么领域，想“出圈”，就得先有实力！
（除特别标注外，其余图片均来自网络）
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