歷史軌跡證明了轎跑SUV正在慢慢的受到消費者的喜愛以及認可，作為另闢的全新細分市場，轎跑SUV面對年輕消費者而生，最終將會在運動領域有所建樹。
最早進入國內的轎跑SUV當屬寶馬X6，犀利的造型以及頗具運動的產品設定，X6從上市到現在都有著極高的熱度，其不同於寶馬X5以及7系，擁有者較高的視野以及離地間隙，同樣還能保持一定的產品操控性能，不少人的X6夢，卻被高昂的售價所打破。
其實豪華車一直在調整轎跑SUV佈局，此後的數年中奔馳寶馬也針對性的研發出極具產品色彩的“入門級”轎跑SUV，譬如數說寶馬就有主觀意思的才退出了尺寸更小、售價更低的寶馬X4，與X6相同，它同樣是一臺年輕人的夢想座駕。
撥回時間軸，其實在X6以及X4之間，奔馳還曾經推出過進口版GLE，同樣是一臺轎跑SUV，運動、時尚、年輕。
但這些車型終究沒有出色的銷量表現，原因很簡單，過高的售價依然是有錢人的大玩具，它註定不回走進千家萬戶。
這股“轎跑SUV”風從寶馬身上颳起，在長安身上落地，過去的你只能眼巴巴的盯著手機欣賞轎跑SUV優美的線條設計感，但現在的你真正有可能將轎跑SUV收入囊中。
作為長安轎跑SUV先行者，長安CS85 COUPE以不高的售價以及不俗的性能面對消費者，真真切切的做到了產品入戶，性能當頭的原則！
性價比與實力並存必定會吸引更多的消費者。
在我看來，長安CS85 COUPE（以下簡稱CS85）吸引消費者的關鍵點，並不單單在於其出色的產品表現力以及高顏值，表象性的優勢在千人千面的消費市場中讓消費者自行評定，真正能拿捏消費市場的優勢，CS85更多的是表現在配置、品質以及動力系統三方面。
當然，不高的售價同樣很重要。
配置表現方面，CS85做到了“低配足量，頂配超配”，低配車型配備四氣囊、胎壓顯示、ESP這些基本安全配置，倒車影像、多駕駛模式切換、天窗、遠程啟動等主流配置均出現在低配車型上，而娛樂配置方面10英寸中控大屏集成智能語音互聯繫統，車聯網這項配置則為全系標配，你可以通過語音調控車輛空調、天窗、導航等。
整體配置表現足夠搶眼，所謂“低配足量，頂配超配”，很明顯CS85做到了該級別要啥有啥的優勢。
至於零部件供應商則更是體現產品用心，博世、先鋒、愛信等一流產品供應商則大大提升了產品配置以及表現，這一身名牌配置，相比於全新的Q5L也絲毫不落下風。
當然細節設計以及用料處理方面，有人用“輕奢”來形容CS85，其實我對這種說法絲毫不反對，真正的體驗之後你會找尋到其中優勢所在，譬如說遊艇式內飾以及全新的電子檔杆，的確在設計表現層面能吸引相當大一批消費者，通過烤漆面板、鍍鉻裝飾等頗顯“質感”的材料來提升整車的使用豪華感，這點的確值得點贊。
隨手可觸的軟包材料以及極具包裹性的運動化座椅，無論是靜態還是動態駕駛感受，CS85都能帶來不一樣的使用感受，可以說對得起其運動化的產品外形，內外兼修，表裡如一！
當然最值得一提的還是這套2.0T+8AT動力系統，這臺2.0T發動機為長安自主研發，其最大功率達到171KW，最大扭矩達到360牛米，這臺發動機動力表現超過了寶馬奧迪Q3、Q5L、奔馳GLE等2.0T同排量發動機，略遜於寶馬X6、英菲尼迪QX50以及捷豹F-PACE，單單從發動機表現上來說這臺發動機驚豔四座。
其變速箱匹配方面則為愛信提供的全新8AT變速箱，雖然說與ZF的8AT相比於有所差距，但是相比於 其他品牌的CVT以及雙離合變速箱，平順性、可靠性以及耐用性表現都相當不錯。
實際駕駛感受方面其低扭表現強勁，畢竟最大扭矩轉速出現在1700轉左右，渦輪1300轉左右開始介入工作，2.0L排量發動機基礎排量並不小，配合著8AT發動機較為綿密的齒比，前段動力並不感覺匱乏，1600-1800轉為動力轉折點，過了1800轉轉速動力呼之慾來，配合著機敏的8AT變速箱，整套動力系統能給CS85提供源源不斷的動力。
CS85素有國產寶馬X4之美名，我更覺得倒不是因為同為轎跑SUV的定位，而是這臺CS85之上，頗有德系轎跑SUV的神韻，無論是設計還是駕駛感受都相當凌厲，頗顯長安新實力！
13.69-16.99萬的起售價其實並不貴，作為一臺全新的轎跑SUV，這臺13萬有餘的全新CS85，的確值得一試！
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