汪少山

手动挡车辆顿挫感主要来自于换挡顿挫和起步顿挫，顿挫的根本原因就是离合器和发动机扭矩并没有达到最合适的匹配，说白了就是车主油离配合不匹配，如果想让“顿挫感”消失，必须要学会精准的油离配合。

起步驾驶

手动挡车辆起步时，换挡抖动尤其严重，这种抖动现象也被车主戏称为三点头，但是作为一名合格的老司机，手动挡起步完全可以达到流畅的地步，只需要掌握正确的驾驶方法即可！

起步时，离合踩到底，挂入1档，放下手刹，慢慢松开离合器到半联动点，然后轻轻点一下油门；车往前移时松开离合，再加一点油门就可以起步。为了防止起步出现顿挫现象，离合器松至半联动的时候，车主应该尽量停留一段时间，约0.5s，不要着急松离合器。

行驶中换挡方法

手动挡车辆换挡步骤，先松离合器至半联动，停留一下，待发动机和变速器适应之后，同时踩油门，发动机转速上升，完全松开离合器，发动机和变速器锁止，车辆速度实现快速提升。

这里有一个特别的工况，就是超车时，降档加速补油驾驶工况。手动挡车辆超车时，车辆速度较高，车主需要刻意降低变速器档位，但是变速器档位太低，变速器输入转速很高，但发动机转速就相对而言较低，这种情况容易导致车辆出现换挡抖动！为了达到变速器输入转速和发动机输出转速较好的匹配，车主需要进行降档补油操作。

所谓的降档补油是指车辆离合器踩到底的时候，车主先踩一脚油门，发动机空转，其转速快速上升，发动机输出转速可以和变速器输入转速快速达到一致，以此提升车辆的换挡平顺性。

汽车概况

这里为你介绍两种方法，可以最大化的减少换挡顿挫感。

先啰嗦几句，手动挡开车的顿挫感主要是来自换挡前后，如果换入新的档位后，转速和速度不匹配就会有顿挫产生，这种顿挫如果小，会经过离合片就过滤掉了，如果大离合器只会过滤掉一部分，另外的就会传递到驾驶室。

第一种方法：换抬离合。这是最简单的方法，我上面说了，离合器有缓冲的作用，可以用缓抬离合的方法，将换挡后的速度差过滤掉，这种方法非常简单，但是也有一个缺点，就是动力可能会连接不足，必经你离合抬的慢，速度下降，动力肯定会减弱，不过如果不会其他的方法或者刚开车不久，可以用这个方法减少顿挫。

第二种方法：学会补油。汽车在升档的时候顿挫是比较少的，只要掌握自己车子的换挡转速区间问题就不大，顿挫更多的产生在降档，这个时候就需要补油操作，再抬起离合之前，补油将发动机转速拉高，和低档位相应的转速持平就可以无顿挫换挡。举个简单的例子：5挡，15000转，60km跑着，需要降4挡，踩离合挂挡后，失去动力发动机转速下降到1000，这个时候汽车的速度还是60，而4挡跑60需要的转速大约在2000转，所以再抬起离合之前将油门补到2000转左右就可以实现无顿挫换挡了。\n

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略懂的老司机

作为一个20年驾龄的老司机，我可以负责的说，开手动挡车型要想完全没有顿挫感，几乎是办不到的。

手动挡变速箱主要靠离合片的结合、分离来实现档位的切换与动力传递，离合器压盘是一个菊花状弹片的物体，踩下离合踏板，弹簧压缩，离合器分离，这时进行档位切换，松开踏板，离合器结合，通过变速箱输出动力，顿挫感就来自于离合片结合的那一瞬间。

手动挡开得很熟练的老司机都知道，在高档位切换时顿挫感很轻微，而在低档位、特别是一进二、二退一档之间切换时，顿挫感明显，为何？主要是发动机转速与离合器转速不一致造成的，通常是发动机转速低于离合器转速。

如何能尽量消除顿挫感？松开离合踏板的时候，在半联动位置稍微停顿一下，让发动机转速无离合器转速尽量达成一致。

在离合器接触的瞬间轻轻的加点油，让发动机转速提高，使发动机与离合器转速尽量趋于一致。

这样可以减轻手动挡车型在换挡时的顿挫感，要完全消除顿挫感，几乎是不可能的，也是手动挡车型变速箱的工作方式带来的一点小小遗憾。

如果你对汽车方面的内容感兴趣，请关注我，多交流探讨。

烟雨蒙蒙未沾衣

我是读书芽，我来回答。

作为女性驾驶人，近二十年的驾驶经验，希望给到你一点启发。

关于理论、专业性的讲述，前面各位大神已给出太多，就不再赘述。我们来点实操性的。

开手动档车，“顿挫感”完全消失，确实不容易做到，但要达到“几乎没有顿挫感”，还是有可能的。就是不但你的顿挫感微小，而且你旁边后面的座客几乎“感觉不到”。那对一般的驾驶人来讲，就是极佳状态了。

別以为很简单，其实不容易！有三个要素需要我们把握。

第一，离合器与油门踏板。

驾校里，可能有师傅讲到过“自由行程”。什么叫“自由行程”？通俗的讲，就是“空踩”的那一段“距离”，就是“从无到有的那一段儿”。离合器与油门踏板，都有“自由行程”。不过油门也不一定，因为现在大多数车子采用电子油门，一触便有，不存在行程。

要强调的是，由于离合器自由行程的存在，无论什么油门，都需要完美配合，才可能避开明显的顿挫感还有其它损耗。

离合器的使用，有句俗语讲“快踩慢丟”。就是“离合器快速踩到底换档→慢放→半联动时，油门匀速跟上，离合器慢慢丟完。过程中，半联动与给油时机的掌握特别关键，哪种错位都不行。

第二，“脚感”与情绪。

尤其是女生，如果喜欢高跟鞋、厚底鞋(包括内增高)的话，务请配备一双松软适度的鞋子。因为它可以最大程度帮助我们找到“脚感”，指导我们作出“最佳”反应。

对于男生女生，还有共同的一点:情绪。如果情绪起伏，是会传递给手脚的。因此，保持平稳或控制好情绪。

第三，车速与档位。

大家知道，升档不能越档，降档可以越档。升档过程中脚上给油提速，逐步升至高速档。降档比较考验人的判断力，车子处在什么速度，应推进几档？这需要我们有个敏锐反应。

升档比较好判断，逐步上升就好。着重说降档。一般来讲，高速运行中，一脚刹车后若速度明显下降，再行进就必须减档，若有连续刹车减速动作，再前行就需要跨档减档并同时给油。

关于低速档位的判断，这样理解比较好掌握:车子几乎要停下来时，进一档稳跟油;只要车子还在动，进二档并匀速跟油。

当然，升档也好还是降档也好，都不是一定要走完的固定程序，这一点新手尤其警惕。驾驶中，档位的适时切换，油离的完美配合，都能帮助我们最大程度规避“顿挫感”，同时我们也可以体验到其中的舒适和乐趣。

但，任何时候，安全都是首要！只要存在危险，什么顿挫感，不舒适感，都是次要。哪怕一脚刹车踩到底，哪怕憋熄发动机，都是必须！

读书芽聊情感

这个问题是手动挡司机可能要纠结一辈子的事情，我是一个有着7年驾龄的司机，一直开的都是手动挡的车型，奥拓、朗逸、启悦、T600、金刚几款车型我都有开过手动挡，说是一点没有顿挫感，真不敢说，只能说一直在努力中。我也看了评论中大家的回答，把问题分析的比较透彻，有数据、有图片、有教程的，已经很全面了，这里我说说自己总结的小技巧吧，希望能有所帮助。

首先我们要明白，顿挫感不仅仅与驾驶技巧有关，也与变速箱的制造工艺有一定关系，像有人谈到什么档位的吸入感之类的主要指的就是变速箱的制造工艺不同，所以好的变速箱会一定程度上的降低顿挫感，一般离合器行程较长的车型，开起来顿挫感会更小一点，这好像和人抬脚的习惯有关系。

其次是驾驶过程中的一些小窍门，每个档位的挂挡时机都是不一样的，有的人用转速做标准，有的用时速做标准，我这有几个小窍门，用的还可以，大家可以试试。1档起步的时候，车动之后就时速快达到5KM就挂2档，这个时候顿挫感就会很小，甚至有些人不太能觉察出来。2档过1500转以下就可以挂入3档，后面的升档就参考大家的来，无所谓了因为顿挫感很小了。然后就是降档，降档补油这是一定的了，将油门踩到2000转以上降档好像基本上就没什么太大问题，疫情期间没有办法出门，无法再求证一下，大家有出门的可以尝试一下，然后帮忙补充一下。

最后还要注意抬离合的节奏，我一般3~5秒，有的人是5~7秒匀速抬离合，顿挫感会比较小，很多人说要找到离合器的半联动点，说实话想做到肌肉记忆联动点比较难，而且如果经常开不同车型，那就更麻烦了，所以我一般都采取了这种最笨的办法，就是慢慢来，早换挡的做法。大家有兴趣的可以试试，我现在在联系的是高转速下的换挡，一般就是3000~4000转左右换挡，有兴趣的朋友也都可以试试。

黑锋

手动挡换挡顿挫原因是什么

手动挡车型发生顿挫的大多数情况是油离配合不好造成的，具体的工作原理是这样的：发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。

一般遇到这种情况的时候，解决办法：

可以改善一下自己的操作方法，具体是换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。

除此之外，下面四种现象也是换挡发生顿挫的最重要的原因：

第一，汽车内部的节气门、喷油嘴、进气道等零部件上面的沉淀的汽油碳比较多。

第二，在加油的时候，不小加到了劣质的油品。这些燃油品质不合格，燃烧不充分，也会使得汽车发生顿挫。

第三，火花塞、点火线圈等故障，从而使得发生顿挫。

第四，汽车内部的离合器发生了总成问题。

手动挡如何正确换挡

1.加挡

(1)、加挡要领

汽车加挡前，应根据道路、交通情况，平稳的踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为“冲车”。当车速适合换入高一级挡位时，立即抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡位置;随即迅速抬起离合器踏板并立即再次踏下，同时将变速杆换入高一级挡位，然后边抬离合器踏板，边徐徐踏下加速踏板，使汽车继续平稳行驶。根据情况用同样的方法，换入更高一级的挡位。

平顺加挡的关键在于“冲车”大小，“冲车”距离应根据所加挡位的高低而定，挡位越高，“冲车”距离越长。“冲车”时，加速踏板要稳踏、快抬中速。

挡位加挡时，在换入高一级挡位后，离合器踏板快抬至半联动位置，应稍停再慢慢抬起，使动力平稳传递，避免换挡后引起车辆“前冲”。

(2)、加挡时机

汽车行驶中，只要道路条件和交通情况允许，就应及时换入高一级挡位。加挡前，必须先加速“冲车”，以保证加挡后有足够的动力使汽车继续平稳行驶。“冲车”(车速)过小(低)，会造成加挡后动力不足和抖动现象;“冲车”时间过长，发动机长时间高速运转会加剧磨损，经济性下降。

因此，“冲车”要适当，加挡要及时，加挡的时机应根据发动机声音、转速、动力的大小来确定。如果加挡后踏下加速踏板，发动机转速下降，动力不足，则说明加挡时机过早。

操作顺序：低挡加到高挡位，适当冲车油跟上;一踏摘来二踏挂，三抬加油不要忘。

动作要点：冲车加速听声响，踏下离合摘空挡;候听油声都有了，再踏离合加一挡。

2、减挡

(1)、减挡要领

放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡，随即放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板(加“空油”)，再迅踏下离合器踏板，将变速杆移入低一级挡位，按快-停一慢的要领放松离合器踏板，使汽车在新的挡位继续行驶。

(2)、减挡时机

行驶中，当感到发动机动力不足，车速逐渐降低，说明原挡位已不能维持汽车正常行驶，应及时、迅速地换入低一级挡位。若车速明显降低，可以越级减挡。

操作顺序：到挡减到低速挡，看准车速不要慌;一踏摘来二抬轰，三踏挂挡油跟上。

动作要点：收拾油门摘空挡，根据车速空油上;趁着油声未消失，速踏离合挂低挡。

离合器的使用注意事项

1、正确的踩离合器姿势。在踩踏离合器踏板时，用脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。

2、踩离合器时要踩到最低点。避免离合器长时间处于接合状态，要确保离合器完全分离，不至于磨损。

3、控制离合的时机。在开车时，离合器不要松得太快或刻意将发动机转速提升得过高。这会加速离合器的损耗。

4、在完全踩下离合器踏板后才换档。

5、在踩离合器踏板时，加速踏板应该迅速松开。

6、注意离合器操作要和手部换档动作相配合。在手部未能顺利换档时，应该先松开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，切勿强行换档，否则会让变速器的齿轮产生摩擦，导致损杯。

7、注意在行车时，左脚切勿总放在离合器踏板上。

8、注意在驾驶时，无论发生什么情况也切勿用右脚踩离合器踏板。

希望拆小妹的解答可以帮助到大家，想要了解更多关于汽车方面的问答知识及汽车相关新闻资讯，欢迎车友们关注拆车坊微信订阅号/拆车坊购车助手小程序。

拆车坊

开手动挡车型时的“顿挫感”主要来自三个方面：低档位行驶、加档过程、减档过程。

低档位的顿挫感收油时容易产生，加档过程顿挫感是因为离合器释放过快，减档过程顿挫感多发生在高转速低档位。把这三点控制好，顿挫感会明显下降，接近AT变速箱的换挡逻辑或者比其更优秀。如果顿挫感完全消失，也就失去了手动挡的驾驶乐趣，动力和扭矩都会衰减。

低档位顿挫感：

在起步和收油减速时比较明显，这主要是低档位的齿速比过大造成。

平路起步过程中可以先慢抬离合不给油，待车辆开始移动后，轻点油门直接切换至二档，此时顿挫感会明显消失。如堵车或跟车上坡时，低档位行驶中的顿挫感就很难完全消除，因为需要频繁的起停，这就需要不断的将离合器踏板控制在刚结合的点位上，但发动机转速下降会有一个延时，即使控制好油门和离合，出于路况对扭矩的需求，熟练操作后的顿挫感只能减轻，不会完全消失。

加档顿挫感：

加档顿挫感长发生在新手期，对手动变速箱的换挡逻辑还没找到技巧，多半是因为低档位加档时发动机转速过高，或者高档位加档时发动机转速过低造成。只需要相应的少踩点油门或多给点油即可解决顿挫感，这是一个熟练过程。

减档顿挫感：

车辆在高档位切换低档位时的顿挫感比较强烈，摘挡的瞬间已经造成转速和车速不匹配，所以此时就需要让档位等转速，慢那么两秒再挂入低档位，挂入后及时补油，顿挫感会消失一部分。

话又说回来，这种为了消除顿挫感而刻意采取的一些操作，对车辆的扭矩输出会有影响，同时对离合器的摩擦也会加剧，需要根据不同路况来进行合适的操作，消除顿挫感前提是不能失去了它本应该发挥的正常能力。

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汽车问诊所

不请自来，开手动挡车，在换挡时，需要离合、油门和档位的配合、这三者配合的好，车就会很平稳，如果配合的不好，车就会有“顿挫感”。开手动挡车时，如何让“顿挫感”消失呢？

开手动挡车时，为什么会有顿挫感，这是因为在换挡时，离合、油门和档位，这三者还没有配合好，才产生顿挫感。

手动挡车的离合和油门，我就不多说了，至于档位，一般车型都设置前进5个档位，1档匹配速度是20km、2档匹配速度是12到35km、3档匹配速度是15到45km、4档最好在35km以上。

手动挡产生顿挫感，主要在1、2、3档上，档位越低，如果速度和离合配合的越不好，顿挫感越强烈。

避免顿挫感的方法还是很简单的，首先在行驶时档位和车速要匹配，在换挡时不能过早，抬离合时一定要缓慢，比如换2档，在1档15左右换就可以了，2档在20以上换，在换挡抬离合时，不能一下全部放完，应在半联动时稳一下离合，再慢慢放完。

开车讲究熟能生巧，手动挡车学起来比自动挡要难不少，但学会操作之后，也会很轻松。

好的，这就是勇哥对这个问题的看法，希望对大家有所帮助，谢谢关注和评论。

勇哥茶坊

起步或者前两个档位容易顿挫，有两个方法可以见效快，但对车辆多少有损害，造成积碳，或者不符合驾校知识。

1.半联动时间加长。起步轰油门，1档离合慢慢松不要全松一直处于半联动状态，车走起来后再踩下去换二挡。其他档位切换时都延长切换时间。

2.合理利用空档。减速就放空档，需要提速的时候再根据车速和转速切入合适的档位。

开车时间长了就会好的，但是也容易养成不好的驾驶习惯，上面的两个方法都属于不好的驾驶习惯。[灵光一闪]

请叫我猫熊大人

消失？不存在的。

即便你能达到人车合一的境界，但顿挫感还是会存在，这对于手动挡来说是难免的，我们只能说如何去减小它。尤其在刚学会开车的时候，离合和换挡不熟练很容易产生比较大的顿挫感，让乘员有不适感。下面，典典就来聊聊如何将顿挫降到最低。

起步顿挫

一挡起步时，新手为了防止熄火一般是慢松离合的，这个起步可以说是很平稳的。但现实情况中，如果慢腾腾地起步可能会阻碍交通，这个时候如果离合快了，要么车熄火，要么车往前窜。

面对这种情况，首先要熟悉半离合点，此外，在需要快速起步时，离合没松到半离合，可以马上加油门，防止熄火。这样车子既不会出现熄火，也没有力量往前窜出去。无非是费一点点油而已。但是要注意轻点油门，以免发动机转速飙得太高。

超车顿挫

超车过程中，我们通常不会升挡，而是不断给油来提高发动机的转速，当转速达到2500转以上时，超车就比较容易了，超车之后升挡也会比较顺畅。

但也有的车子在加油之后会一冲一冲的，包括自动挡，这可能就不是什么技巧问题了。要考虑是否油路和空滤有问题，需要到维修厂检查。

降挡顿挫

还有一种超车是减挡的，也就是为了更快地提升转速而选择减挡。在减挡的瞬间，由于发动机转速立刻升高，车速没变，发动机的扭矩变大，继续加油门则会产生很大的加速度，提速比直接轰油门要快。像这种情况，就比较容易出现顿挫感，因为发动机转速与车速不匹配。

解决方法是降挡后抬起离合的同时，补一点油门，这样顿挫感就会消失。

【典典小结】：总之，原则上保持油门、离合、挡位、刹车的协调，才能减少顿挫感。恩，就是这样。

關鍵字: 驾驶技巧 手动挡 顿挫