我不知道有多少朋友聽說過Kanjo racing，如果你是名Civic粉，並且鑽研了很多日本國內Civic相關的改裝文化，或許你對這種比賽有所耳聞。所謂的Kanjo racing是由日本一批Civic、CRX玩家興起的一種比賽，他們技藝高超，不論是開車還是改車。以普通的收費高速路為賽場，參賽車輛以那個年代的改裝EF、EG居多。既然是公共道路，就存在很大的危險性，喪命事故都時有發生，因此深受老百姓們的排斥，畢竟說白了這裡的Kanjo=illegal。不過追求者始終熱愛，用曾經一名Kanjo高手的話說，他們熱愛那種在車流中穿來穿去的感覺。
今天這位來自新加坡的老兄斷斷續續花了很長時間，把他四年前收回來了一輛EF9搗鼓成了一輛Kanjo Style賽車。當然他並不是為了參賽，除了他個人對Kanjo的熱愛，我想一輛Kanjo EF9或許是最能代表“Civic精神”的，無論對車或對人。車子收回來時候的情景，跟你想象中各種牛逼涅槃大案一樣，破舊不堪入目。唯獨身上的B16A精神依舊！這倒讓車主省不少事兒。再怎麼省事還是會有一堆事兒，這是無數個翻新案例給我們總結的，車主花費的四年時間就是最好的證明。四年內，車主到處尋找配件，OEM原廠件、JDM副廠件。終於，給出的回報是眼前的Kanjo EF9，我還能說什麼，nice。
圖：不瞭解Kanjo racing的同學們看過來，這就是Kanjo賽車，一坨這樣的車美妙地尖叫著穿行在高速路上的車流中，就是Kanjo racing了。
圖：外觀非常整潔，很符合JDM精神。難怪能夠紅透新加坡本田圈子。
圖：我可以很俗地把他翻譯成EF戰隊麼。。。
圖：EF9身上的VTEC標示意義要遠大於你在大街上隨處可見FIT、Accord身上的VTEC。
圖：16×6.5J的Work RSZ-R輪圈搭配的是普利司通RE11輪胎，尺寸為205/50R15。前制動系統為SPOON卡鉗搭配282mm兩片式剎車碟，後製動則是沿用了EK9的卡鉗及碟片。
作為第四代Civic的最強音，1989年末新增的SiR（EF9）車型搭載的是名噪一時的B16A，儘管不及下一代EK4身上的第二代B16A強勁，但眼前這臺引擎依舊有160P的輸出，更具意義的是他是本田家族首款VTEC引擎，首臺升功率超過100匹的NA引擎，是本田玩家們的眼中寶。24年的服役並沒能掩蓋這臺B16A的光芒，他依舊在那裡散發著無限魅力。為了適當提高引擎的輸出和響應性，車主還是對他的內部做了些許改動，也算是部分修葺工作。Buddyclub Stage 6凸輪軸替代了原廠產品，下面是BC加長連桿和Wiseco鍛造活塞。在車主眼中，這些是讓一臺古老的高性能引擎熱情依舊的必須補品。
想要榨取EF的駕駛樂趣，提升他的操控能力是重頭戲。原本脆弱的老身軀已經經過全車重新焊接。Tein HA系列避震被使用，同時前後均安裝有頂吧，另外懸掛擺臂連接處的膠套也都經過重新定製。Work RSZ-R輪圈搭配的是普利司通RE11輪胎，極大程度減輕了簧下質量增加了腳下處理能力。
圖：看不見的蓋板下方有副廠凸輪軸、氣門組，有定製活塞和連桿，還有來自自家親戚的東西，比如EK9的進氣歧管、比如K20A的噴油嘴、還比如DC2的集氣風箱。看不見的還有傳動系統中來自Integra DA6的YS1變速箱、EXEDY離合器、Cusco 1.5 way LSD以及Mfactory生產的4.71尾牙。
圖：內飾原汁原味，改動主要包括EK9儀表盤以及下圖中的Greddy組合儀表和RECARO座椅。
圖：圖中車主佩戴的是Kanjo racing中車手們佩戴的面具，目的是為了經過收費站攝像頭時掩飾身份。如果我是車主，如果我是Kanjo粉，不管花多大力氣我也會弄一個這玩意兒的，真正的畫龍點睛啊！
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