所谓DSI进气道的全称为三维鼓包式无附面层无隔板超音速进气道，相对来说，传统进气道就是有附面层有隔板进气道。传统进气道之所以这样设计，主要原因在于飞机在超音速飞行状态时，气流因为粘滞作用会在机体表面形成一层滞留层，这层气流的流速较慢，进入进气道后会削减整体进气速度，与其他气流混合后会对发动机形成冲击，导致发动机喘振，影响飞行安全。
如果要消除滞留层的影响，只能通过改变进气道位置或者优化进气道结构才能完成。在一代喷气式战斗机时代，采用最多的就是简单粗暴的机头进气方式，而随着电子设备的不断增加，机头进气很快就被淘汰了。目前二代和三代战斗机通常采用的安装两侧进气道或者机腹进气道，为了减少机体表面滞留气流的影响，通常会在这些进气道与机身表面留出一个空隙，并用隔板隔离，而在进气道内部还会安装附面层，用于引导滞留层气体排气，加速进气效率，这就是所谓的传统进气道。
▲F22的传统机侧隔板进气道
传统进气道虽然比机头进气要先进，但其实也不是上上之选，由于加装了进气隔板、附面层、排气装置等，传统进气道让飞机平均增重达到300千克以上，降低了飞机的机动性和挂弹能力。同时这些复杂的结构也让飞机的雷达反射面增加，降低了飞机的隐身性能，增加了空战中暴露的危险。21世纪以后诞生的四代机中只有俄罗斯的苏57采用的依旧是传统的隔板进气道，这也让许多人对它的隐身性提出了质疑。
▲苏57进气道特写
而DSI进气道是如何消除机体表面滞留层的呢？其实方法很简单，无非就是在进气道口设置一个鼓包，用这个鼓包来改变气流的运动姿态，加速其流动速度，从而消除滞留气体的影响，达到同传统有进气道同样的效果。由于无需安装隔板、附面层、排气装置，DSI进气道不仅能够减少数百千克的重量，还可以提高飞机隐身型，是目前最为尖端的航空黑科技技术。
▲F35的DSI进气道
全世界DSI进气道技术最为成熟的是我们中国，不仅四代机歼20、三代机歼10采用了DSI进气道，就连二代半的出口型枭龙战斗机都安装了这一黑科技装置。而美国在F22和F16上都没有使用DSI进气道，只在21世纪以后研制成功的F35上才安装了DSI进气道，其进度已经相对落后。
DSI进气道看似简单，只是用一个鼓包来代替传统的隔板以及附面层，但是这个鼓包的大小、弧度、安装位置必须通过精确的风洞试验、积累大量的数据、进行各种纷繁复杂的计算以后才能够确定，稍有误差就可能让飞机整体气动布局毁于一旦，甚至造成严重的安全隐患！所以光是设计这么一个简单的DSI鼓包，没有强大的风洞实验室，没有扎实的流体力学基础，没有先进的超级计算机水平，是根本搞不定的！再者，DSI进气道目前多采用的先进的复合减重材料制作而成，必须集高强度、耐热、耐腐蚀等多种性能于一体，没有强大的材料科学和工业配套体系，给了你所有数据，你又能造出成品吗？
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