畅销车不一定口碑好，这样的状况在许多入门级车辆身上极为常见。毕竟消费群体基数大了差评就会多，这样的状况在每一个行业之中都是适用的，身为智能手机行业领头羊的iPhone都会被嫌弃体验感差，其它产品就更不用说了，所谓众口难调就是这个道理。
作为人生之中的”第二个家“的汽车产品更是如此，无论是自主国产的哈弗H6、合资国产的本田CR-V，甚至是进口市场中的斯巴鲁、雷克萨斯或多或少都会有差评经历，而今天的主角日产奇骏也是如此。
为了不误导各位，我们解释一下镜头中这台日产奇骏的真实身份，其实际上是在美国市场所销售的Rogue，也就是奇骏的美规版本，而且Rogue这个名字是专属于美国版本的，在包括加拿大、墨西哥、中国以及日本本土等市场中，它的名字都叫做X-Trail。
尽管在尺寸设计以及换代改款时间上，美规车都与其他市场的X-Trail不尽相同，但在关乎车辆整体驾驶与操作体验的动力总成、底盘总成以及车载多媒体硬件方面，美规车与我们国内的奇骏都没有太大区别，就连它的销售量在美国也同样是优于本田CR-V、丰田RAV4两大对手的。
老奇骏真的该换代了？美规Rogue好买却不好看
从外观设计上来看，这就会被认为是一台东风日产奇骏，它同样没能够在2018年的中期改款中完成家族设计语言上的迭代，其它产品上所使用的V-Motion 2.0没能进入这台入门市场的紧凑型SUV，这方面它甚至比小弟日产逍客还要落后。
就是因为这样的造型设计上，它在不少市场当中都开始受到同胞丰田RAV4的冲击，完成换代之后的RAV4在造型设计上可是全面超越了日产，硬朗的作风与个性化的细节处理都在让这台车变得更具同级竞争力。
车辆的进气格栅是被美国和国内消费者吐槽最多的部位，尽管镀铬与车体本身组成的双重V型造型曾经一度风靡紧凑型SUV市场，可是它在改款中的小幅扩展已经不足以让其跟上竞品们的进步，即便是当下市场中的其它日产也能够将之压在身下。
其实消费市场有这种批评声也很正常，且不说造型上的处理方式，单单是看车辆2.0L排量的发动机，这样粗壮的装饰条带就会引擎它的进气量，当然，对于普通驾驶人来说这并不会造成实质性的驾驶体验影响。
保险杠现在看上去也是有些过于传统了，C型结构的传统雾灯区在形态上兼顾了导流孔的功能，但由于其过于保守的车体起伏结构，它究竟能不能带来扰流改善效果还得打上一个大大的问号。
同样地，保险杠辅助进气也显得非常平庸，这种梯形造型设计几乎覆盖在了每一款城市SUV之中，而且其中大部分来自日本、德国的竞品都在换代或改款中，用更具辨识度的结构取代了这一传统设计。
一些小亮点，尾端设计照顾实用性
当然，车辆细节造型中并非没有可取之处，它的大灯即便是放在现在与许多城市SUV竞争仍显得非常犀利，只不过，它的大灯内腔需要换上更出色的LED布局才行，或者像新一代天籁那样完成纵向尺寸的压缩也可以。
尾端的一些设计也可以让人满意，日产奇骏之所以在国内市场也如此成功，就是因为其挺拔的车身C柱与掀背并没有形成过度倾斜，这让其能够为厚后排座椅与行李厢提供更大的纵向高度，从而在乘坐舒适度与货物载卸方面提供优化支持。
后保险杠上处理结构也值得受到称赞，虽然同级市场都将丰田RAV4作为”最佳越野“，但实际上奇骏的道路通过能力也是城市SUV之中排得上号的，尽管我们这里说的越野并不是沙漠、雪地和丛林，可是在需要进入到山区的自驾出行中它仍旧是值得信赖的。
其实从这个角度就可以看出，无论是现在的美规车，还是东风日产奇骏，它们都没有我们想象中的那么保守，窗体结构形成了非常强烈的内收，它比车门车体本身窄了一圈，这虽然会在一定程度上对内部座舱造型挤压，但从实际的车主乘坐口碑反馈来看，奇骏都是这个级别当中的最佳铭牌之一。
比国产车还可怜的动力总成
外观上是槽点与优点并存，可是性能与操控方面奇骏在消费市场中就没有走运了。
自然吸气四缸发动机是日产奇骏唯二的选择，2.0L与2.5L两台引擎都可以提供不错的起步与加速，但从总体性能爆发来说，奇骏既没有拥有双擎混动的丰田RAV4出色，也无法与提供了涡轮增压发动机的本田CR-V相抗衡。
即便是以成本更高的2.5L发动机为类比对象，其186Ps的最大功率仍旧低于本田CR-V 240TURBO入门型号，关于这一点中国市场的消费者可以庆幸，因为美规车Rogue只提供了172Ps，而且237Nm的峰值扭矩也低于国产版本。在中国市场这样的输出水平就已经不算突出，更何况是对于动力要求更严苛的美国。
日系车总是偏爱成本更低、平顺度更高的CVT无级变速箱，可是在这一方面日产还是没有丰田做得好。
且不说丰田现在除了可模拟8速外已经在奕泽等车型上拥有了10个档位，日产这台模拟7速的CVT还会在日常驾驶过程中出现挂挡错误。日产本希望通过模拟档位来提升变速箱的操控反馈，哪儿知道这反倒降低了CVT的平顺度优势，它尤其是在加速状态下，一些顿挫甚至是异响会为之招致大量批评。
日产的败笔——车载多媒体系统
车载信息娱乐从来都不是日系车的长项，虽然日产在通过标配安全系统套件来提升车辆的整体品质，可是多媒体方面它仍旧落后于对手。都不用与大众的数字座舱比较，即便是与新一代RAV4升级之后的Entune 3.0对比它也显得很老土。
我们在国产版本的更新中迎来了更大尺寸的9.0英寸液晶触控屏，东风日产主打的”智联“让奇骏变得更好了一些， 可是Rogue却只提供了7.0英寸触控屏，它在UI图形设计、显示清晰度以及响应速度上都明显落后于人，虽然其像国产一样兼顾了双系统手机互联，可是缺少更多USB接口、无线充电板等等还是无法让亟待换代的奇骏美规车保持竞争力。
评在最后：
没错，Rogue在美国市场之中仍旧是紧凑型SUV里的王者，它作为日产在北美卖得最好的产品，也在引擎全球潮流，可是相比于中国市场在改款中实现的竞争力提升，Rogue从外观设计、性能操控，再到至关重要的智能多媒体都无法达到畅销市场的平均水平，或许空间与性价比就是它在美国为数不多的卖点了。畅销车不一定就是最好的，这个情况广泛存在于汽车市场，卖车选车的时候真的要擦亮眼睛了。
閱讀更多 周鑫說車 的文章
關鍵字: 众口难调 设计 原汁原味的德系SUV
