關於新能源汽車的動力，應該發展以太陽能、風能為代表的可再生能源的清潔電力。
文丨Catherine
隨著工業化進程的不斷加快，傳統能源帶來的環境和安全問題日益突出，能源轉型勢在必行。推進能源革命及綠色低碳清潔能源體系發展，是我國新時代能源發展的重要突破點。
在能源轉型中，新能源汽車正在扮演重要角色。隨著新能源汽車保有量持續增加，車用能源消費領域的新舊動能發生轉換，石油消費將會持續下降，電力需求將會持續增加。新能源汽車將在未來能源轉型升級、綠色低碳發展中扮演重要角色。
名為“新能源汽車”，但目前電動汽車供給能源方式大多數依靠煤炭來發電，是否也會汙染環境？中國煤電清潔程度幾何？新能源車使用清潔電的前景如何？如何保證電動車使用清潔電？電動汽車的安全問題如何解決？
近日，中國工程院院士黃其勵在接受方向君採訪時表示，我國經濟從高速度增長轉向高質量增長，能源轉型至關重要，主要集中在三個方面：一是一次能源的清潔化，儘量少用煤炭、多用可再生能源；二是二次能源電氣化，儘量多用電、提高電氣化水平；三是全民節能。
他認為，新能源汽車應該使用可再生能源的清潔電，而不是經過處理的已經很清潔的煤電。“關於新能源汽車的動力，應該發展以太陽能、風能為代表的可再生能源的清潔電力。如何保證電動車使用清潔電？這需要靠智能電網來解決。”
他表示，應從技術、管理和市場等手段來實現電動車使用清潔電。第一，在滿足電動車發展情況下制定發展規劃，這個發展規劃包括電力裝機、儲能等靈活電源規劃，以及社會用電量、老百姓用電負荷的發展和電動汽車的發展綜合規劃；第二，加強配電網基礎設施建設，針對電動汽車發展較為集中的居民小區，完善中低電壓配電網的規劃；第三，發展和完善電力市場；第四，加強電動車電池的報廢和溯源管理以及技術研發。
談及新能源車使用清潔電力的發展前景，黃其勵用一組數字表達了他對此的樂觀態度。他認為，新能源汽車在發展，新能源電力也在同步發展，可能新能源電力發展比新能源汽車要快。我國陸地和近海的風資源可以裝機42億千瓦，截止到2018年底只裝了1.84億千瓦；太陽能可以裝55億千瓦左右，2018年底才裝1.74億千瓦。
“因此新能源電力的來源大家不用愁，在可能情況下放開膀子發展電動車，動力不會有問題。”
多用清潔電
方向君：現在電動汽車供給能源方式大多數依靠煤炭發電，是不是也會汙染環境？中國煤電到底清潔到什麼情況？
黃其勵：我想先從宏觀來說，再談微觀。國家的經濟從高速度增長轉向高質量增長，其中能源轉型歸納起來有比較關鍵的三個方面：一是一次能源的清潔化。儘量少用煤炭、多用可再生能源；二是二次能源電氣化。儘量多用電，提高電氣化水平；三是全民節能。
我認為，電動車應該用清潔電供給電動車，能源供應乾淨，電動車沒有排放，所以整個過程也乾淨了。怎麼保證電動車用的電就是清潔電呢？這個要靠智能電網來解決，要靠技術、管理和市場等綜合措施來保證。
方向君：如何看待新能源電力的發展與新能源電動汽車發展的關係？
黃其勵：電動車是孩子，電力系統就是母親，兩者密不可分、互相依存。首先，在滿足電動車發展情況下來制定規劃，包括電力裝機、儲能等靈活電源的規劃，充分考慮經濟發展、社會用電量、民用用電負荷和電動汽車的發展綜合規劃；第二，加強配電網基礎設施建設，針對電動汽車發展較為集中的居民小區，完善中低電壓配電網的規劃；第三，發展和完善電力市場。
方向君：您剛剛說清潔能源是未來電動車的使用方向，最近幾年一些新能源大公司的發展出現了一些困難和問題，有人說清潔能源發展還有很長的路要走，您怎麼看？
黃其勵：新能源發展過程中肯定會產生一些問題，如棄風、棄光等消納問題，但是它的發展是不可阻擋的必然選擇。我曾多次說過，要對光伏發電的全生命週期負責，安裝完不能畫句號，要對全生命週期負責，一是用戶自己加強保養和維護，二是設備廠家要經常回訪，發現問題及時處理。
方向君：泛在電力物聯網是什麼？在電動汽車行業的應用有哪些？行業裡包括主機廠、充電樁的運營商、消費者如何受益？
黃其勵：泛在電力物聯網是國網公司去年提出來的電網創新的發展方向，即“三型兩網”。首先，泛在，即無所不在。如果說電力網是人的骨骼，信息泛在電力物聯就應該像大腦一樣，以電力為核心，發、輸、配、用以及集中式和分佈式，均要實現泛在互聯。後三個字是“物聯網”，物本身是沒有生命，但是有信息之後就可以把它變成可交流、可調控的生命。所以泛在電力物聯網就是對無所不在的目標、通過電力和信息手段實現萬物互聯，達到智慧用電、科學用電、合理用電和高效用電。
舉例說明，現在的電動車充電，按照行家的話就V0G，無序充電，需要充就充，什麼也不考慮；發展第一階段V1G就是有序充電。去年華北分部牽頭組織電動汽車、儲能等參與電網的泛在調控，在用戶同意的情況下，插上電以後，什麼時候充電，充電功率的大小由電網控制；下一步就是車網互動的V2G，就是既可以充電也可以放電，電動車變成可充、放電的雙向負荷；再進一步發展就是全社會車網一體的VGI，把全社會車輛和電網綜合、協調起來，只有泛在電力物聯網能做到。
方向君：在建設物聯網的過程中會遇到哪些挑戰？
黃其勵：泛在電力物聯網的實施是個系統工程，電網企業是主力，必須和用戶結合起來，因為電力是為用戶服務的。我認為挑戰有以下幾個：第一，首先要有共識，這樣一來可能對某些企業是個約束；第二是標準，靠標準統一各相關方的行動；第三，解決相關的技術和管理問題，大家共同攻關。
電動汽車安全原則是必須
方向君：您之前也在多個場合呼籲電動車充電的安全，目前充電過程中存在著哪些短板和問題亟待解決？
黃其勵：我認為這是系統工程，安全事故發生在行駛中或者發生在充電時。但充電是個系統，充電安全涉及充電設施本體安全、充電接口安全、整車及電池安全、信息安全。另外還有設備、充電電池的狀態。總之是個系統工程，各自負擔各自的部分，原則上是各組成部分都必須保證安全。
一個是電池本身安全問題，一個是電池管理系統，可能很多時候更主要的是兩者結合保證安全性。
方向君：從能源角度來說是不是換電的純電動汽車更適合現在的方式?
黃其勵：事情沒有固定一條道，只要是技術可行、經濟可行、用戶方便，就可以做，而且我們國家電力市場這麼大，汽車市場這麼大，沒有一種措施可以包打全部的。
換電，如果解決好確實是一個可以採取考慮的方式。就換電本身，我從一個換電的支持者到穩重的思考者提出這個問題，比如我們國家電池規格、電池壽命都不太一樣，另外由於經常換，換電的接口，包括充電的電池管理系統，各個廠家的電池管理是否一樣？是不是一個電池管理系統可以對所有的電池都適用？
方向君：燃料電池，具體到氫燃料電池，制氫、用氫的瓶頸會有多大程度的改善？可再生能源制氫佔比將如何？
黃其勵：油車燒油，純電動車燒電，氫燃料電池汽車燒氫，三種不同的來源，總的來講汽車市場很大，可以發揮自己的特長，誰能夠做到技術先進、動力安全、經濟環保，就可以衝上去，看大家的創新能力和最後取得的效果。
現在可以預想的是，油車肯定要轉型，2018年底我國石油的對外依存度72%，太高了。所以油車必須轉型，首先減少油耗，當汽車在非經濟速度運行時，加速、減速的時候有一個儲存裝置把能量儲存起來，當需要的時候把儲能放出來，靠這個儲能平衡了剎車、加速能量的吞吐，從而降低油耗。
電動車是在發展中提高、創新中發展的，處於成長期，應繼續解決現存的安全問題、續航里程和方便充電的問題。
我覺得氫燃料電池汽車應該屬於培育期，要加大力度研究解決制氫、輸氫和儲氫等問題。
閱讀更多 方向盤V 的文章
