順豐專機馳援武漢
1月27日13時30分，一架載有30噸醫療、生活物資的767型貨機在武漢天河機場安全降落。至此，順豐貨機共降落武漢機場9架次，運送醫療、救援等急需物資164餘噸。
截至1月27日17點，京東物流也正在通過公路、鐵路、航空等多種運輸方式，陸續將大批口罩、醫療用品從全國各地運往武漢地區。其中通過鐵路運輸救援物資近60噸，預計未來仍有每日20噸的救援物資通過鐵路運抵武漢。
而自1月23日起至今，包含中國郵政、順豐速運、京東物流、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達速遞、百世快遞、德邦快遞和蘇寧物流等在內的數十家寄遞企業都宣佈開通“綠色通道”，甚至菜鳥網絡還聯合了多家海外物流企業，免費從海內外各地為武漢地區運輸社會捐贈的救援物資。
這是一支齊集“海、陸、空”馳援武漢的物流鐵軍，很多人都義無反顧投身其中，在無數“逆行”中用速度和擔當保障了一批又一批防疫物資的安全、及時送達。成為“封城”之下武漢聯通外界最不可或缺的防疫線、乃至生命線。
然而，正值疫情嚴重複雜階段、特殊時期，這支物流鐵軍在與疫情賽跑的疾行中也在不斷歷經嚴峻挑戰。這不僅高度考驗著政府、民間的應對機制和協同能力，同時也關乎複雜的人性和現實。
物資馳援遇上特殊時期：能進不能出 車輛、人力嚴重吃緊
1月23日，臘月二十九，除夕的前一天，貨車司機馬磊收到了快狗打車平臺的志願者招募通知，要把一批物資從義烏運往疫情集中區武漢。想到能為疫情防控奉獻一份力所能及的力量，馬磊義無反顧報了名，並連夜出發、驅車15個小時，趕在大年初一上午將這批裝載4萬隻口罩的物資送達武漢。
這是近日來萬千馳援武漢中的尋常一幕。
然而，湖北省範圍內尤其武漢市內司機、車輛乃至配送人力資源仍嚴重吃緊。
一方面，眾所周知，武漢已採取嚴格的交通管控。機場、火車站離漢通道暫時關閉；全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運、網約出租車也暫停運營；1月25日，武漢過江隧道關閉，並將進一步阻斷武昌、漢口、漢陽“武漢三鎮”之間的公共交通；1月26日起，武漢市中心城區區域實行機動車禁行管理。
一位連日深度參與武漢物資馳援的業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，在交通管控加強的情況下，加之春節返鄉潮及疫情等原因，很多司機、快遞小哥已經離開工作崗位。
另一方面，特殊時期，很多外地司機和快遞員尚不能夠、或不願意進入湖北。因為如果進入到相應城市，進城後可能會存在司機無法出城等問題，即便協調後出城，再進入其他省界，也一定會被隔離。這些因素都導致了目前湖北省範圍內尤其武漢市內司機及車輛、人力的資源緊張。
這種說法在記者多方採訪中，也得到多家企業不同層面的印證。尤其對物流企業來說，支援武漢的物流車到達武漢後，不讓離開或不能離開，這也意味著派去支援的車輛越多，出不來的可能就越多。車輛和司機的使用率會下降，隨之成本升高，這將是一個非常現實的問題。
不止於此，隨著社會各界馳援的各類醫療救援物資越來越多，武漢市內、湖北省內的配送壓力仍在不斷加大，對司機、車輛和末端配送資源都提出更大需求。甚至，一度出現加價到幾千也無車響應的尷尬局面。
互聯網醫藥健康平臺1藥網在1月24日向武漢捐贈10萬個醫療專用口罩。這批醫療機構亟需的重要物資，在配送過程中就歷經坎坷。
據1藥網的內部人士告訴記者，1藥網捐贈的這10萬隻口罩一部分存儲在公司位於武漢的華中運營中心，另一部分則是緊急從湖北省內採購調運的，由醫藥公司安排物流送達1藥網的華中運營中心。
“當時因為物流受限，為了將物資從運營中心送到捐贈點，武漢當地的工作人員在聯絡車輛的過程中甚至不斷加價到幾千元也無人響應。”該內部人士回憶，最後，是工作人員通過湖北省楚商聯合會，聯繫到受捐對象武漢大學醫學部協調車輛，由學校安排一輛大巴客車過來接運，才順利將這批物資送達捐贈點。
攻堅克難：司機上路提前溝通、運力建議統一調配
即便運輸資源吃緊，然而，疫情緊急，馳援刻不容緩。物資捐贈企業也在想方設法緩解物流壓力。
上述1藥網內部人士進一步告訴記者，1藥網春節不休息，在其他物流停運的情況下，訂單均通過順豐和京東物流來進行運送，運力受到一定程度的影響，但還是在設法維持運營。比如安排本地員工到當地運營中心支持；對以往1藥網服務的企業客戶作出協調，如對於一些武漢當地的連鎖藥店，在物流無法運送的情況下，協調這些藥店用戶到運營中心自提等等。
而對於當前的醫療物資運輸管理，也有業內人士提出了一些自己的建議。
“義烏前往武漢要走三環線的，為了確保這個路途暢通，不會被攔下來，我們從早上7點鐘聯繫122、交通大隊進行報備。在政府的全力支持下，最終順利完成了運輸任務。”快狗打車武漢城市調配負責人祝威在回憶協調馬磊師傅的物資運輸過程時如是表示。
被強調的是，雖然道路封閉，但物資馳援車輛的司機上路只要和相關部門提前溝通，現在的職能部門效率還是比較高效的。
而對於物流企業運力方面的問題，快狗打車總裁何松在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，當前對武漢地區的馳援，雖然醫療物資運輸需求激增，但和平時單量相比還是相對少量，而且特定武漢等湖北地區，跟“雙11”“雙12”時的運輸壓力相比其實相差很遠。關鍵如何在特殊時期更好地提高效率。
“現在基本所有物流公司都是在自己單幹，如果政府能夠組織，或者有一個機構能夠牽頭，統一運力儲備、調配，所有馳援的運力公司可以加入這個運力體系，去備案、進行審核，準確預測配送需求，這樣會有更好的效率。”何松舉例說。
在何松看來，醫療物資的品質十分關鍵，丟失還是小事，如果不合格，那就是大問題。如果能統一協調，不僅能解決很多人還不知道捐贈物資該去找誰的問題，還能讓一些規模較小的貨運企業、貨運司機加入到防疫支援的團隊中。
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