爐火純青無名無姓
首先是車輛的定位，H9按體積來說，算是中大型SUV，但是車身卻是帶大梁的硬派越野車結構，再加上後驅系統，又比一般的前驅車多了後傳動軸，這些都是要體現在車重裡的重要因素。
而且H9在用料確上實下了功夫，座椅厚度，隔音材料的大面積鋪設，這在同價位的合資車上是不可想象的。
至於輕量化設計，我覺得那是上百萬的跑車才需要考慮的問題，作為一款越野車來說，車身強度才是關鍵，最起碼長城的車停在交叉軸上，車門和尾箱都能正常開合，不像某些品牌連車門都打不開。
大樹愛考拉
H9用料很足，有大梁、底盤剛性強，硬派越野普遍都不省油；
火花塞是鉑金的，跑了6萬多公里沒換。隔音做的很好，隔音棉鋪的很厚；
我是2015老款車，目前來看耐久性不錯，沒有小毛病。新款可以加92汽油，經濟型會好些。
開著大九去旅行
關於用料足的問題，我想我先回答一下H9隔音降噪效果，因我試駕過多次，在多種路面駕駛和多種速度的情況下，結論是H9的降噪確實很好！車體框架內填充了足夠厚的泡棉。所以很多網友對這種物理性質的降噪處理用料甚是滿意。那麼我要接下來說的是，用料足是大家對所用東西實實在在的說法，沒有缺斤短兩的意思。但是，H9在隔音降噪問題上有沒有采用主動降噪技術呢？也就是說，物理填充無需那麼厚的情況下［減輕車重是各個車廠的進攻方向，好處就是省油，安全還不能受到影響］，能不能實現隔音降噪，這個問題就直接指向主動降噪技術的應用問題了！我好像沒聽到長城方面提到H9有這個技術...目前，我們所熟悉的合資車裡有用聲波降噪技術的，用反向激發的同頻聲波克服來自車廂和行走機構產生的震動，這是主動抑制，比如別克君越，真的降噪效果超級棒！所以我要說，用料實在是件好事，這個觀念雖然接地氣，但是工業化也需要升級，換種方式來達到同樣的效果，還減輕了車重，在帶來的是省油和機動性提高的同時還能有更好的升級空間是廠家願意看到的，用戶也會買賬！當然價格會有點高。換句話說，各品牌的同級別車，發動機排量大小差不多的情況下，誰的車輕，誰的技術含量就高！因為輕量化意味著高投入，高成本！這樣看問題你就眼界高了。
跳動的活塞
H9重噴子會說是什麼什麼工藝不到位，材料處理不好，造成的，我想問問裡面放的石頭，放的水泥來增加的重量？鋼材用的足，用的多不好？用的多結實不好？非得到處給你放泡沫，減少用料，減少材料的厚度，才滿意？所以車重你請放心，那說明沒有偷工減料，不就多了點點油嘛！對比安全那點油算什麼！重點的絕對比輕的安全
劉仙深
誠邀
車身重量是指車自身的重量，由於車身受到重力的影響，那麼車輛的所有性能都會受到影響。如果車過重，則速度無法正常發揮，如果車過輕，則穩定感降低，因此各有優缺點，所以在選擇車輛的時候，一般都會考慮到車子重量。
個人覺得選擇車身重量要從個人開車習慣和性格來選，如果是衝動型，操控技術過硬的話嗎，建議還是選擇具有一定的車身重量的車，這樣會穩一點，因為車身重量越輕，加速越快，不過轉向也很靈敏，過彎很容易側滑漂移，使得過彎速度會變得很慢，
突然間讓我想起了極限挑戰第5季，羅志祥和張藝興拉車的那段，不曉得車子是不是本身就不重，以致於在車上人員超載的情況下，僅憑兩個人也能拉得動一輛車，這樣想來，那其實車子作為代步工具，具備一定的重量其實是可以的了，過重或過輕都會有影響，但是目前好像沒有一個標準來衡量車身重量。
說哈弗H9重，其實不外乎車身材料和內飾的問題，但是各方面都能平衡好，其實也是一件好事，畢竟像在大廣東，時不時就水浸街，車子具備一定的重量泡在水裡，也是一種保護，哈哈哈哈哈。
廣東廣物福恆
不是h9重，是他發動機給的太小，小馬拉大車，高油耗，低性能，柴油版的不錯，我老版的h6如果配個2.0t的機子會更爽，平均油耗8個多，不吹不黑，還是自動擋的車子
JihanWin
一直喜歡H9，以後在換車就H9了
酒醉人煙
材料問題 國產車材料處理和國外差距太大 裝配精度差距太大 羅馬不是一日建成的 只有藍領工人踏實了 工資高過白領了 才會有質的飛躍
70虎哥
我以前練手車凱越，1.4噸了接近，發生過很多剮蹭，雷克薩斯，軒逸，追尾過途勝，還蹭過捷達，07年的車，除了追尾換個中網花60塊錢，剩下的漆都沒掉，別人的車都是弱勢慘重
查狄倫25tA
我17款汽油尊享大五座車主，真心不覺得車多重，同學的日產樓蘭2.1噸。還是承載式車身結構，大九2.37噸大九還多了一套四驅系統，光是傳動軸和分動箱還有後橋也至少300斤吧？樓蘭是兩驅都2.1噸
