ONE·人物
5月12日凌晨4時30分，他的屍體從河渠內被打撈了起來。
他就是那位涉嫌殺害空姐的滴滴順風車司機，兩天前，滴滴發佈了一張“通緝令”，懸賞100萬找到他。“通緝令”上公佈了這位順風車司機真實姓名、照片、手機號、身份證號碼。
許多人根據滴滴公佈的信息，用支付寶轉賬的形式對其進行言語辱罵。看似很痛快，但是，對於國家司法機關的辦案程序，卻只造成了干擾，而沒有助益。
朱嘯虎在朋友圈評價這次事件，說：“國民級的應用必須承擔起國民級的責任。”至少從結果導向來看，滴滴的此次行為，只能被稱為是“國民級”的公關——它直接將大眾情緒轉移到了司機的身上。
那位因為失去獨生女而痛不欲生的受害者父親直接在媒體前表示，“我覺得他們滴滴公司故作姿態，沒審查好，這是監管不力。滴滴公司到現在沒有一個主要領導來慰問一下。”
2016年5月，深圳一名24歲的女教師在搭乘滴滴順風車的過程中失聯，被害人家屬聯繫滴滴公司時已過凌晨12點，得到的回覆竟然是“滴滴的客服已經下班了”。最終，這位女教師慘遭殺害。
那時候，正是滴滴和優步合併前三個月，也是雙方鏖戰最激烈之時。雙方隔三差五就傳出融資的利好消息，通過發放補貼來吸引流量。而當時每天對比著兩個APP裡折扣力度的用戶，大抵也並不關心出現在新聞角落的一則死訊，儘管那曾是多麼年輕而鮮活的生命。
我們之所以在今天大肆討伐滴滴，並不是我們突然具備了正義感，滴滴之所以在今天開始重視這件事，也不是滴滴一貫堅守的責任心。
滴滴早已經進入一種在輿論上極其尷尬的處境。在這兩年裡，不論是司機還是乘客，都無法接受從鷸蚌相爭的福利中醒來，而滴滴的產品和兩年前相比，不僅沒有任何技術上的進步，反而為了追求業績和KPI成為了宰人的工具。
於是，當美團殺入的時候，滴滴的尷尬，成為了全民性的娛樂狂歡。
這兩年，我們常看到“市值從0到100億，它只用了三五年，而阿里用了十年”這樣的標題。如果再往前數，和傳統制造業相比，更可謂是奇蹟。
魯冠球從一個小小的汽車零部件起家，格力電器最早只有一條年產量2萬臺窗式空調的生產線，他們用幾十年的時間把一家價值幾千元的小廠變成了世界級的企業。而今天的創業之路，則是一條和完全相反的生命線。
在整個資本大環境開始變熱的情況下，這些創業明星在誕生時，便以各式各樣的概念拿到融資，成為世界級獨角獸，依靠資本圈地，然後極速擴張，搶佔市場。
在這樣的過程中，很多創業公司並沒有辦法真正打造出一個高完成度的產品。但是，一旦做出了與資本結盟追求體量的選擇後，就像是穿上了童話中的紅舞鞋，大部分人恐怕就再也沒有辦法真正沉下心來，去完成自己的產品了。它甚至沒空對用戶說：當你需要時，我們將一直在線。
滴滴的國民性，其實並不在於究竟有多少人使用它，而在於它曾經是中國獨角獸中最閃亮的一匹，它是無數懷抱著創業夢想的年輕團隊想要成為的樣子。
但是，它不該是這個樣子。
TWO·數據
①近日，中國鐵路總公司財報出爐。2017年，鐵總收入1萬億元，首次突破萬億大關；全年淨利潤為18.19億元，實現扭虧為盈。但負債水平仍小幅上升。截至2017年底，鐵總負債達4.99萬億元，負債率達65.21%。
②丹東樓市火了，這個緊鄰朝鮮的中國最大邊境城市，在近幾年國家統計局發佈的數據中，房價漲幅一直墊底。但如今，特別是朝韓簽署了《板門店宣言》之後，丹東房價在4月26日~27日的兩天時間裡，上浮了57%。
③《中國青年顏值競爭力報告》指出，近十年中國青年整體顏值競爭力歷史最強。在職場中，9成職場人士認可高顏值競爭力有利加薪；近70%的職場人士每月拿出超過20%的工資進行顏值投入。報告稱年薪30萬以上的人100%認為顏值對升職加薪有用。
THREE·圖片
這是一張2008年的老圖。當時，還沒有從中國撤出的谷歌貼出了這張圖，記錄的是汶川地震一週後，5月19日的流量曲線。
前幾天，馬化騰和張一鳴在朋友圈進行了一場“友好”的討論，不用擔心，這次不是P圖。
那位同學，你戴個帽子看上去很厲害的樣子，要不你起來回答一下。
一代超人李嘉誠正式宣佈退休了。
FOUR·聲音
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