03.02 馬自達cx5怎麼樣？

下一輛車SUV

跟小夥伴推薦運動SUV車型的時候，總是逃不開不馬自達CX-5這款車。然而一臺車被推薦多了之後，自然就有人出來找茬：你整天說CX-5又是運動又是創馳藍天的，誰來詳細講一下CX-5的運動跟創馳藍天到底有啥關係？

看到這，肯定有些小夥伴就要舉手了。這還不容易，首先馬自達有熱效率奇高的高壓縮比自然吸氣發動機，配上調教優良的變速箱以及底盤，自然很運動。

這個回答沒有錯，但是...你知道馬自達是怎麼做到的嗎？我估計你不知道吧。

下面，我就跟大夥兒來談談，馬自達是如何把一臺SUV的運動屬性烙印的如此之深。

在談這個問題之前，我們首先要知道怎麼樣的一臺SUV才能稱得上運動呢？

第一點，動力不能太弱，並且整個輸出的過程要線性可控。第二點，變速箱的邏輯要清晰，換擋要果斷乾脆，並且為了兼容家用不能有太強的頓挫。第三點，底盤的足夠紮實，過彎時的側傾不能太大。第四點，轉向手感不能虛，並且最好沒有虛位。最後一點，也是我認為很重要且經常被忽視的一點，這臺車對待駕駛員必須很友好，也就是說，無論哪種身形的駕駛員都能找到一個很舒服的坐姿。

對於以上提出來的5個條件，馬自達CX-5的完成度還是很高的，尤其是最後一點。能坐舒服對於我這種體型不太亞洲的駕駛者是妥妥的痛點需求。

下面，針對餘下的四個條件，來看看馬自達的工程師是如何完成的。

首先來看這臺壓縮比超越教科書的汽油發動機。作為創馳藍天大法的一部分，CX-5搭載的2.0L以及2.5L發動機，壓縮比達到了驚人的14。在國內受限於燃油條件，被調到了13。如果我沒有記錯的話，教科書上標註的汽油機的壓縮比最大還是11。高壓縮不僅能帶來更強的動力，同時也能提高燃油效率，減低油耗。柴油機普遍比汽油機有勁兒並且省油，很大程度上就是因為柴油機的壓縮比更大。

既然提高壓縮比這麼好，為什麼別家不這麼做呢？很簡單，因為高壓縮比不僅能帶來更好的動力，同時也帶來了燃油的爆震。馬自達的工程師通過重新佈置排氣管路，提高了廢氣的排出率，配合延遲點火時間從而儘可能的減低缸內溫度，減少汽油在壓縮衝程中被壓燃的可能性。

除此之外，工程師們還通過採用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來改善氣缸燃燒環境，進一步防止爆震的發生。

通過對細節上的優化，馬自達將汽油發動機的壓縮比提到了一個全新的高度，據說馬自達的下一代創馳藍天採用的汽油發動機，將直接採用壓燃的方式，可以說是很黑的科技了。

創馳藍天這個大概念下，除了發動機，最引人注目的就是變速箱了。CX-5配備的6AT變速箱，從檔位數來看，的確是不多，但是實際體驗令人印象深刻。無論檔位之間銜接的細膩感還是變速箱的響應速度，都是這個價位標杆般的存在著。

話說，這個AT變速箱的機構都已經不是什麼秘密了，馬自達還能玩出什麼花來？哼哼，還真能。

首先，馬自達AT變速箱採用了馬自達自主研發的電控模塊，通過程序的優化，來讓這臺變速箱可以準確讀取駕駛者的意圖，而對變速箱進行精準的控制。落實到體驗上，你會覺得這臺變速箱很聰明，可以實時根據你腳上的動作而進行準確且適當的操作。

除了上面這種看不見的東西，其實在硬件結構上，馬自達也有創新。

針對液力變矩器這個十分影響運動體驗的動力，馬自達採用了更小的渦輪組，減小了運動慣量，從而減少了動力損耗。如此同時，馬自達還給液力變矩器增加了一組多片離合器，大型減震彈簧等硬件，不僅隨時鎖止液力變矩器，同時還能增加離合器的鎖止範圍，達到了89%。這就意味著，你的車在正常行駛的絕大多數時間裡，發動機與變速箱都是出於硬鏈接狀態，無形之中提升了CX-5的動態響應。

除了發動機變速箱，底盤以及轉向系統的感受對於一臺標榜運動的車型中也是至關重要的。

在底盤的優化上，CX-5秉承的原則就是提升強度降低質量，為了達到輕量化的底盤結構，工程師對於前、後副車架進行了結構優化，增強這部分構件剛性的同時，還降低了重量。前副車架加寬了中間連接部位，同時縮短了下襬臂與車身連接點的縱向距離。後副車架也加寬中間部位的連接結構件以提高整體剛性。

高強度底盤讓CX-5在激烈駕駛中，儘可能的控制車身形變輛，讓整臺車開起來的感覺更加的紮實穩健。

至於轉向系統。馬自達的工程師為了提升車子在高速行駛中穩定性，增大前輪主銷後傾角。於此同時，CX-5的轉向機還採用了偏高的轉向比率，實現更為精準的轉向操控體驗。

可以說，CX-5的出現，在一定程度上定義了一種別樣的運動性。這種運動性，沒有渦輪介入時突兀的加速能力，沒有沉重的液壓轉向系統，同時也沒有硬如鐵板的底盤。這種全新定義的運動，完全可以擁有更為廣泛的受眾。

很多中國的消費者，看到一款以運動屬性自居的車型時，就會很自覺的聯想到不舒服，空間小，油耗高等等關鍵詞。但是這幾個關鍵詞放在CX-5似乎並不適用。馬自達帶給你的那種運動，是人車合一的從容之感，這種從容讓你在高速變線時沒有絲毫壓力也不用後怕，“指哪打哪”的這種感覺也會讓你慢慢的愛上開車享受駕駛帶給你的愉悅。

予墨Auto

看到這個問題，我覺得我是有發言權的。我於2014年5月提cx5都市版，當然，是老款的。至今已經跑了7萬公里，對於家庭使用而言，公里數是屬於比較大的，就是因為公里數大，所以對車子的各方面都要了解很多，從日常使用到保養維修，我是有一定發言權的。

先說購車。

當時面臨結婚，房子已經落地，就差車子。本來準備入手12萬左右的緊湊型用車，如福克斯，馬自達星馳，本田思域，豐田卡羅拉，雪佛蘭科魯茲這幾款車子都去試駕了，總體沒有什麼感覺，因為試駕，短時間根本體會不出來什麼東西，尤其是4s店提供的試駕車型基本都是頂配，而我認為，一般情況下是不會選擇頂配的。所以我覺得試駕對於我而言，不能決定我購買不夠。

試駕這些車型之後，再某個週末遇上cx5的一個試駕會，當時正在看馬自達星馳，於是就觀摩了一下cx5，當時確實沒有考慮suv車型，一方面是價格因素，一方面是實際使用的問題，畢竟上下班代步才是主要用途。

但是觀摩cx5試駕會之後，心裡開始悸動，被其外觀吸引，還有自動啟停，較低的油耗，還有suv由於轎車的通過性，說實話還是比較心動的。因為之前家裡有一輛馬自達2，用了大概7、8年，公里數也就7萬多公里，幾乎沒有什麼問題，覺得馬自達還是比較靠譜。

於是當時跟媳婦一商量，直接就定了cx5都市版，2.0排量，沒有優惠，裸車19.38萬。當時白色還要加價3000，找了熟人，給免了。從此與cx5相伴。

再說使用。

首先我這輛車基本是在西安使用，兩家4s點，是一個老闆，基礎保養500多塊。上下班使用，油耗基本在8個左右，如果不堵車，城市使用可以到7.5個油，比較理想，但是2.0的動力會有所欠缺，6at變速箱最匹配的當屬2.5排量。但在市區使用已經足夠。空間尚可，對於我來說，已經夠用，無論是後排座位空間，還是後備箱，在之後的幾次自駕遊中也體現出優勢。

上下班代步基本就是這個情況，沒有什麼過多的，就是建議在堵車的時候關閉i-stop，因為不聽啟停還是有點煩的。這個也看個人情況，自行選擇。

再說自駕遊。

首先，2014年跑了兩個地方，一個內蒙二連浩特，一個是拉薩，川進青出。這兩趟自駕，讓我對馬自達cx5刮目相看。

去內蒙沒什麼好說，一路高速，都是鋪裝路面，在草原上駕駛也沒什麼問題，來回2000多公里。

去拉薩就比較考驗車子了，去的朋友都知道，318國道一路都是翻山，還有幾段非常爛的路段，包括二郎山，通麥天險等。一路比較擔心爆胎，打滑走不動等等問題，但是幸好都沒出現。

進入高原藏區之後，爬坡過程中車子稍顯吃力，空氣稀薄，2.0基本能應對，但是跑不快。

這兩趟跑完之後，車子沒有出現任何問題。

然後就是2015年跑了一趟雲南，路況比較好，也是基本沒問題，底盤輪胎動力各方面自如應對。

最後總結下優缺點。

優點：

1、魂動設計很帥氣，這無需置疑；

2、創馳藍天很給力，13:1的壓縮比，油耗控制的好的情況下，保證動力，油耗很低；

3、操控性優良，無論是買路面讓人信心十足，方向盤很輕，底盤紮實；

4、皮實耐用，沒有出現過故障，除了正常保養，沒有維修過。

缺點：

1、胎噪比較大，跑高速很明顯，但是輪胎耐磨；

2、電瓶比較貴，中途換過一次電瓶，必須是帶啟停功能的電瓶，價格比較高；

3、長安的裝配工藝太差，車身縫隙比較大；

4、鹵素大燈不夠亮；

5、價格沒有優惠，同車型性價比不高。

總結一下：

車無完車，自己喜歡，靠譜，耐用才是王道，不吹不黑，日系車優缺點，但也有優點，適合自己的才是最好的。

章先森有大刀

我是cx5 2.5 四驅旗艦版的車主。16年12月購車到現在近兩年了，跑了17000公里。

我周圍好幾個朋友都是因為我買了這個車後都跟著我換了馬自達cx5，呵呵呵，前後從我這裡介紹到4s店提車的就有12輛之多。其中有一位開了八年Q5的朋友開了回我的車之後二話沒說就提了槓5。這叫什麼？這就叫人叫人千聲不語，貨叫人點手就來！誰也不傻，我們再有錢也不是大風颳來的，都是我們辛辛苦苦掙來的。尤其是買車便宜也得幾萬塊錢，誰不想花錢買輛可心的舒心的車呢！可是現在車的市場魚龍混雜，我們對車文化又不是很在行，選車“難”！

廢話真多，現在就說說cx5吧！經常看到有人說它操控性很好就是噪音大！呵呵，什麼叫噪音大？什麼叫噪音小？有標準嗎？我駕駛過80萬的大切，50萬的Q5，A62.0t ，尼桑奇駿2.0，三菱帕傑羅2.5。說開過不是上車開兩圈就回來了，然後說我開過，哈哈哈，什麼叫開過？不下3個小時的長途，那叫開過。你憑什麼說長安馬自達cx5做工糙噪音大？跟誰對比？有數據嗎？有證據嗎？大切80多萬內飾做工就精細了嗎？我還就敢說大切的室內噪音比Cx5的要大的多！內飾的材料比Cx5的好多但是做工還尼瑪不如它呢！沒有對比就沒有發言權！再說了大切就不是賣你內飾的精細的車，賣的就是底盤和v6的發動機。馬自達同樣賣的是操控，別挑不出毛病找茬行嗎？是“蘿蔔白菜，各有所愛”，但您別到賣蘿蔔店裡找白菜，到白菜店裡找蘿蔔！想好了您是想要蘿蔔還是白菜。別胡說八道。

說了半天還是一堆廢話！沒有說車，哈哈哈。主要是現在有好多人不分青紅皂白就開黑！你要是科學的分析理性的批評也就算了，上來就是亂噴，誤導！實在是抱不平！

馬自達Cx-5，魂動紅，排量2.5全時四驅。旗艦版。

用車地北京擁堵路段北二環路，平均時速30公里，油耗8.8。我開車的習慣不好大腳油門剎車，有路怒症。所以我的車不算是省油的車。我的朋友跟我的一樣，他平均時速35公里，油耗8.2。前者就拿我的車的油耗成績來比，所有同級別的車有一輛算一輛拉出來比一比，誰有這成績？！說馬自達Cx-5不是好車的人請拿出數據來說服我們！有嗎？它的百米加速度成績所有網站都有，我就不廢話了。有機可查！噪音，我認為如果你說馬自達Cx-5的噪音大，那你肯定不是2.5的車型。2.0的大腳加速就是噪音大！跑長途上120公里噪音更大，但比起其他同級別的車它的噪音真的不是那個最大的，是可以接受的。2.5的車型沒有傳說中的大噪音，開著23分貝的音樂前排兩個人正常說話不受影響。我說的是長途120公里的速度。再說異響的問題，內飾異響全是扯淡，我開了近兩年了沒有過內飾異響的問題。從來沒有過！雨後踩剎車有過啃啃的聲音，跑一會兒就沒有了。樂聯不能和蘋果派鏈接，有時候藍牙聯安卓手機連不上，原車導航從來沒有用過太慢太難操作！音響效果很好。自動啟停技術是馬自達的創馳藍天技術裡的先進技術據說有馬自達的專利技術。很好用。除了堵車基本都是開著，沒有滯後。電加熱座椅也非常好，冬天還沒出小區就熱了，基本上3分鐘左右吧。360度的障礙預警非常好用，50米盲區測試讓你超車併線更有把握。這都是實惠的配置，還有大燈180度球體隨動轉向，尼瑪誰有？某品牌的向左轉左霧燈亮向右轉右霧燈亮，這尼瑪就叫隨動轉向了，真尼瑪可笑！後排座椅後背角度確實有點不舒服，但是我家三口人，後排基本空置。就是外出自駕旅遊後排座椅放到躺著睡覺都夠用了，你買的是SUV不是大轎子，要帶多少人出行？但新款已經解決了這個靠背的問題我的是15款，17款就沒有這個問題了。空間足夠用後背箱足夠用，還有什麼？我們買車不就是上下班，節假日和家人自駕旅遊嗎？Cx-5完全可以勝任。

我不是車油子，只是一個用車人，這些都是我對馬自達Cx5的真實感受和不平。還是那句話“蘿蔔白菜，各有所愛”，但您別到賣蘿蔔店裡找白菜，到白菜店裡找蘿蔔！想好了您是想要蘿蔔還是白菜。關於油耗問題有人說我牛B，不信，直接上圖有圖為證。這個還真沒有牛B！哈哈哈。

倚窗窺視者

我的小紅馬是18年買的， 開一年多沒有後悔 ， 我的車是2.0的動力可以推背感還是很強大的。之前也看過日系三劍客款型兩個太老crv還機油增多沒敢買，買車主要的想法是 發動機要自吸的 變速箱首選AT這樣的組合才是王道。配置方面我的槓5基本上都有了我的是頂配，對比下豐田 日產2.0頂配的不說別的連個LED大燈都沒有，內飾太老了。空間方面平時就我媳婦開上下班開，副駕駛偶爾才坐人 後排基本上都不坐人 有的人說槓5後排太小，反正我家是沒有像姚明那麼高的。總體來說馬自達的車還是不錯的值得擁有。

一燈108264216

去年家裡人預購一臺緊湊級suv，讓我幫忙挑選，基本上把當時市面上的緊湊級suv試了一遍，渦輪車我本身不推薦，帶渦輪的都略過！最終買了-5次頂配，歐藍德由於國產了，我沒推薦！crv和rav4兩個太火，價格挺，部分加價，加價的crv直接淘汰了，本來1.5t這貨我就不看好，後來剎車門，機油門那是後話了！rav4車本身不錯，但也是臺標準的豐田車，沒什麼優惠，內飾太low，質感太差，我個人覺得對比-5優勢除了後排靠背可調，豐田牌子硬保值好外，其它基本沒啥！-5給我的驚喜一個是動力總成的匹配和底盤表現，2.5配6at，並不快，但變速箱真的聰明，正常開很順，很像cvt的感覺，一旦深踩油門，迅速降2-3檔，拉高轉速提供動力，隨油門的變化反應很快，而且整個過程一氣呵成很順，頓挫很小，就動力來說2.5中規中矩，並不算很強！底盤韌性非常好，方向的手感和指向比crv和rav4好，我很喜歡它的地盤，開起來柔韌，整體性很強，緊急變線試了把，姿態保持很好，底盤地面貼伏性，一體性真挑不出啥毛病！缺點還是多的，長安的做工差評，毛糙的地方太多，趕不上豐田，本田的合資廠！腳墊太薄，底部隔音真差！後排座椅雖然坐墊靠背角度都不差，但靠背角度不可調，我認為suv，尤其5坐suv都應該可調，成本沒多少，實用性，舒適性更好！

VQ35DE

我是一名馬自達cx-5車主，下面說一下自己對這款車子的感覺，希望對想入手的朋友有幫助。

1.外觀。眾所周知，馬自達的車子始終是顏值控的最愛。我當時去看車也是被槓5深深迷住了，後面就下手買了～中毒不淺😂。

3.動力。自吸+聰明的變速箱，讓人踩下油門的時候動力就是隨叫隨到，讓人開得舒服很舒暢的感覺。2.0L這個動力平常時足夠你用了。但是如果你想要更大的爆發力，那隻能另選其它車子了！

4.噪音。首先恭喜你拿到了真的馬自達！馬自達冷啟動的噪音不得不提，原因是創馳藍天發動機高壓縮比，冷啟動聲音跟寶馬那個320有得拼！高速上的噪音也有點大，但是我喜歡這點，深踩油門的時候馬自達發動機zoom~的聲浪讓人知道我在釋放動力！這個是個人喜好哈！

5.缺點。蠟燭燈（新款配置有了很大的提高，贊），價格貴點，後排空間有很多人覺得沒有同級別的寬所以不滿意，但是它是！馬自達從來不追求空間啊！

總結，我給的評價是車子是一款好車！相信馬自達！記得點贊啊！自己用手機碼的字😘

零花錢不多

ZOOM ZOOM ZOOM，小時候就被馬6風騷的外觀深深的吸引住，那時候20多萬的馬6一個月能賣1萬多，現在的阿特茲。。。

好吧，有點跑題了，本人新cx5 2.0智尚車主，今天剛做完小保，說說自己的感受！

1、選車

幾年前第一代阿特茲出現的時候，就想買一臺阿特茲，馬自達的外形一直在引領時代潮流，老馬6現在看也不是很過時，阿特茲就更帶勁了！說實話，一直沒考慮過cx5，因為阿特茲底盤高一個級別。去年新cx5剛出來的時候，個人感覺，外表太犀利了，充滿陽剛的正臉，有點動心了，本人在天津工作，沒搖上號，一馬4s能落內蒙牌照，好像5000多，具體忘了，還強制裝潢，官方優惠1萬多，十桶機油。長馬一點優惠沒有，當時基本想放棄了。落外地牌照太貴，於是想在老家齊齊哈爾買車，能省幾千塊，但是齊齊哈爾只有長馬沒有一馬，所以最終訂了新cx5。牌照不遮擋了，天津朋友在路上看到可以互相打個招呼哈！不過我在郊區，市區進不去，限號！

2、空間

雖然我身高188，但是對空間沒啥要求，喜歡馬自達的都不會在意空間的大小，說說cx5和阿特茲空間對比吧，我坐阿特茲，座椅調到最低，頭部就有一點點的空間，腿想要伸開，座椅調到很靠後，自己坐後排，腿部空間也就還剩一點，也就幾指吧，頭部空間明顯不行，頂腦袋了。。cx5前排空間比阿特茲寬敞，畢竟是suv，座椅不用調到最低，頭部還有很大富裕，前排調好，後排腿基本頂在前座椅上了，像這樣

3、配置

本人買的是2.0智尚，配置還算厚道，具體的配置網上查的比我清楚，全系的led大燈，電子手剎應該也是，其他的記不住了，車友說，買車必須上2.5的，不過囊中羞澀，實在沒錢，感覺2.0智尚足夠我用了，再加一萬，有真皮座椅，自動大燈，自動後備箱，座椅加熱，也挺良心的，可惜，沒有錢。。

動力方面，平時自己開的多，還是新手，對動力需求不是太高，只要敢深踩，動力還是不錯的，告訴最多跑過150 160，100以上加速還可以，不至於嘶吼。

4、隔音

沒開過隔音好的車，原來開老爸的花冠，隔音肯定比花冠好太多了，新cx5比老款隔音上了一個檔次，採用雙層玻璃，增加了隔音材料（看論壇裡說的），個人駕駛感受來說，不上高速，隔音很好，車裡說話一點影響沒有，高速最高開到150 160，也沒感覺交流靠吼。平時開窗戶開車的話，噪音挺大的，關上窗戶感覺整個世界都安靜了，反正nvh也不是我太注重的點，但是超出預期了。

5、油耗

開到現在，最滿意的就是油耗了，上班郊區，不到20公里，偶爾一小段堵車，到現在表顯平均油耗6.5，加92號汽油，300塊錢能跑700多公里，東麗區開到塘沽不到40公里，不上高速，最少一次表顯油耗5.0，實在驚喜，本人不暴力駕駛，很溫柔。。。

6、價格

裸車18.98，貸款2年10萬，3000手續費，家裡落牌1500，保險7500，找認識人便宜2000，最後全算下來不到22，都能上阿特茲2.5運動了，cx5價格一直堅挺，這也是很多人拒絕它的一個理由吧。

開到現在，都挺滿意的，就是有一次下雨，胎壓報警，然後過一會就沒了，不知道怎麼回事。順便吐槽一下，胎壓都加了，為啥不能看四輪具體的胎壓呢，還是看數心理踏實。

總之，買cx5一點不後悔，當初買車就想馬自達，其他的品牌不考慮，喜歡馬自達的個性，偏執，更何況這個偏執的車還走出色的創馳藍天，低油耗，高安全性，短板之一的隔音已經改善了很多，最後只剩下價格和空間了。

ZOOM zoom zoom ，馬自達，小眾個性，熠熠生輝的偏執技術宅！

關老科特別臭

馬自達的車操控性能都很好，極限高過彎能力強，這些都是不用說的。在同級別的緊湊型SUV裡只有標緻3008還能和它較量一下，但是恐怕很少有比CX-5操控性能和駕駛感受更好的車了，因為馬自達的ZOOM-ZOOM理念就是讓你來享受駕駛樂趣滴！

從CX-5開始，馬自達的第六代產品群開始加入創馳藍天技術，13:1的高壓縮比，4-2-1排氣管，20MPa的高壓直噴發動機，在同級別裡肯定是最省油的，2.0兩驅自動檔，1.5噸以上的重量，能做到百公里6.6L的油耗，其他的車根本做不到。

2013年這個車上市後，逐漸從用戶那裡總結出一個比較明顯的缺陷：行駛噪音有點大。所以，在2015年6月這個車做了中期改款，底盤車身的隔音物料加厚，面積加大，甚至車窗玻璃都從3.5mm加厚到了4.0mm，現在這個車實際測量的噪音值，和大眾途觀是一個水平的，安靜多了。

最後說安全，這個車全系標配6個安全氣囊，全系標配ESP電子防側滑，全系標配前後防撞鋼樑，強度達到1800MPa，在歐洲E-NCAP和美國IIHS做碰撞測試，都拿到五星加的成績。連翻滾實驗都做過，車頂強度可以承受8.5噸的重量衝擊。

整體性這車很不錯了！！！

專業維修二手航空母艦

今年以來馬自達CX-5的銷量節節敗退，究其原因，還是因為產品不過硬的緣故。倒不是說CX-5不好，而是太糙，配置也少，整體性價比不高。隨著競爭對手越來越多，CX-5的競爭力就逐漸下降。5月份銷量僅僅3538臺，比CX-4少了2000臺。

最滿意的一點：動力和操控，馬自達雖然使用自吸發動機，但動力輸出非常強大，即使是2.0L動力都非常強勁。而操控方面，也是馬自達的傳統強項，方向盤雖然握感不好，但指向性還算清晰。

最不滿意一點：配置太低，內飾做工太糙。跟CX-4相比，CX-5相差了整整一代，無論是用料還是做工都比CX-4糙太多了。

空間：雖然軸距擁有2.7米，數據不錯，但乘坐起來，並沒有體會到長軸距帶來的大空間。可能是因為照顧操控而讓前軸太靠前的緣故，佔用了一部分轎廂空間。後排空間有1拳半的距離吧。不過後備箱是CX-5的優勢，擁有490L的容積。

動力：2.0L的動力就已經有很強的推背感了，2.5L的動力完全可以跟渦輪增壓發動機媲美，百公里加速只有8秒多。

操控：方向盤沒有虛位，底盤也偏硬，基本上路感很強，屬於注重操控性能的調教。

油耗：2.0L的油耗在10升左右，不算。2.5L 的油耗在12L左右，也能夠接受。

舒適性：由於舒適性配置比較低，而且底盤偏硬，CX-5整體舒適性並不高。

性價比：性價比是CX-5最大的缺陷。除了頂配，全系鹵素大燈，多媒體配置幾乎什麼都沒有，座椅調節也比較少。最重要的是沒有USB和SD卡插口。在這個年代沒有這項配置簡直是自殺。

白希文

我是2.5AWD次頂配車主

顏色:鉑鋼灰。

價格:優惠下來2156000元，落地243800元。

顏值就不多說了，優點我就簡單敘述一下，不再累述。

操控:

方向精準，高速拐彎，掉頭信心足，超車，變道略微踩一下油門動力就上來啦！

動力:196PS馬力，動力強勁，一般發動機轉速2000轉以下，2000轉以上動力直線上升，輕微的推背感，非常線性，聲音好聽，不建議踩到3000轉以上，可能你也用不上，平時跑到80碼也就1800轉了。

油耗:這個高速實測，武漢到懷化780km，少了一箱加1/4的油，武漢油價高，推薦95號，總共432元左右，最低6.7L/100km，最高7.1，這是高速，市區只要跑的遠一點，一般都可以跑到8.8，近一點就比較費油，在12個左右。

空間:這個是個老生常談的問題，如果是個買菜車，家庭代步車，這個空間完全沒問題，185以下的身高都沒毛病。

配置:安全配置還是不錯的，6氣囊，自適應巡航，盲點監測都沒有問題。唯一的缺陷就是胎壓監測，是被動的，看不見胎壓，但是輪胎壞了會顯示。再就是那個收音機，也算不上缺陷吧，反正我不喜歡，車子一啟動它就自己開起來了，煩躁的很。音響效果不錯，一般般吧。7喇叭。真皮座椅那是真的舒服，包裹性很好，人體工程學比大眾到位多了。

聲音:網上論壇說它聲音大，我覺得就是早上開機那一剎那熱機的聲音是有點大，不過熱好了就沒有了，挺小的聲音，我經常忘記關發動機……這不是我一個人說，身邊的人都說發動機聲音小。外邊的噪音控制的還可以，路噪音大跟路面關係很大，親自測試的。

變速箱:這個變速箱，別的不敢說，貨的質量你絕對放心，如果把奇駿，昂科威，凱迪拉克這些車子一起起步，馬自達跑得不是最快的，但是一定是最先衝出去的那個，這個變速箱太聰明瞭，換擋非常積極，轉速恆定。

底盤:話說日系車高速飄，這個車還是有日系基因的，也有一部分美式基因在裡面，跑到160碼，我是不敢再踩了，還是有點飄，可能是我膽小怕，穩還是挺穩的，沒有銳界給我的信心足，也沒有大眾給我的信心足，但是底盤不錯，比其它日系車那是要穩多了，穩太多了。特別是走彎路。

建議:這車適合跑遠一點的路，非常適合跑山路，那叫一個爽，城市路面走走停停也還可以，但是要遠一點，不然不省油。說它聲音大的純屬扯淡，空間不夠也是扯淡！只是沒有豐田和大眾那麼變態的空間是真的，依照現在的4S價格，值得購買，另外油漆太薄了，要4S給你做鍍晶和底盤裝甲。

關鍵字: 馬自達CX-5 小夥伴 馬自達