指尖的煙草味53905947
很高興能來回答這個問題。
相信現在很多人都乘坐過高鐵，雖然它比火車價格稍貴，但它卻能給我們帶來更快捷舒適的出行方式。而那些經常乘坐高鐵的朋友應該會發現一個現象，就是我國的高鐵很多都修建在橋上面，這是為什麼呢？這樣會不會大大增加高鐵的建設成本？而這橋樑又能夠平穩承載高鐵運行多少年呢？
其實我國高鐵大面積使用橋樑主要的原因就是節省土地。高鐵路軌建設不可能建在鬧市區，肯定是的建在在城市的郊區或者農村，如果使用傳統路基必定會佔用大量的土地和大大增加房屋拆遷成本。
但使用橋樑就不一樣了，舉個例子：京滬高鐵橋樑佔比達到80%，與傳統路基相比少用土地3萬畝。雖然橋樑建設的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節約，其實高出的數量非常有限。
當然使用橋樑建設還有其他好處，比如保持線路的平直和平順、防止線路沉降、減少養護成本，提高安全性！
而根據我國的設計標準，所有高鐵橋樑的設計壽命都是100年，不過需要注意的是，這並不代表這100年之內不能進行病害整治和日常維護！
大鵬社會說
一般來說鋼筋水泥即使質量很好，使用壽命也大約就在百年左右。百年以後是需要重修還是需要復建？我明白題主之問的背後意思是對現在花這麼的錢修建高鐵，卻只能支持一百年，是不是物有所值的懷疑。 其實這個問題只要回頭看看也就明白了，最早的鐵路，那些百年鐵路還有多少是還在原樣使用的呢？絕對不單單是原來的建築材料需要更新補修那麼簡單：燒柴燒煤的蒸汽機車變成了電力機車，機車車頭牽引變成了各動車聯合牽引；隨之而來的，鐵路技術包括鐵軌及其承載支撐材料承載支撐方式都已經發生了巨大的變化，枕木鐵軌有砟軌道變成了鋼筋水泥無縫鐵軌無砟軌道。未來百年之後，鐵路會發生什麼樣的變化，現在幾乎還是無法預料的。最新的消息是中國開始探索研製飛速鐵路，時速4000公里的飛速列車會使用什麼樣的“鐵軌”和路樁？ 技術發展和進步永無止境，而且會呈現一種持續加速的狀態。現在經過檢驗是可靠可信的技術就是現在最需要的，材料還在使用期限內就會出現更新的技術，這應該是大概率的事情。出現新技術還會和舊有的技術方式並存，然後才會逐漸取而代之，呈現一種階梯式發展的樣貌。這應該是未來包括鐵路技術內在的人類發展常態。 所以沒有可以永遠使用下去的交通工具和建築材料，需要隨時維護甚至復建；與此同時，新技術新材料的出現，也總會在舊技術和舊材料一定的使用週期之後，讓一切都煥然一新。
東方連話
問題問的犀利！這還真是個好問題！
水泥的壽命最長是100年，也就是說，如果維護的好的話，能用100年，100年以後就是垃圾了！
所以投資的時候要考慮投資回報比的話，很多路還真不一定很合適，這就是為什麼國外很多基礎設施建不起來的原因，因為需要算賬嘛！
以青島跨海大橋的投資來算的話，耗資148億，壽命99年！也就是說每年1.5億的投資。再加上維護等等費用，這條路是不是划算，只有政府才知道了。
鬼谷雜談
楊建曦
感謝您的提問，美食小夫子回答提問，中國一般電氣化鐵路的路基設計壽命是100年，高鐵只能高不能低，所以最少能使用100年以上。
