创客汽车
早期的特斯拉并没有自己的电池工厂，完全采购松下电池，而后自己拼装。随着业务的推进，开始与松下合作建立电池制造工厂。
比亚迪早期玩的是手机电池，做汽车后开始向汽车电池进军。
特斯拉更精于电池控制技术，水平独步全球。可以做到对数千节锂离子电池的实时监控与管理，即便任何一节出现问题都不会产生跳电、失控等负面影响。
比亚迪曾经一直坚守铁锂电池技术不放。但由于铁锂电池能量密度较小，相同的能量储存条件下，体积较大。这一点上，比亚迪要落后一些。不过，比亚迪从2017年开始向锂离子倾斜，并有望在今年装备到旗下部分车型。
从电池技术讲，比亚迪要落后于松下；控制技术方面则落后于特斯拉。但这不影响比亚迪的品牌，毕竟成本低，售价也便宜一些。
试驾时间
其实两家的新能源电池目前来看，不分伯仲，各有千秋的，为什么这么说呢，下面为大家分析一下！
电池构造方面
1，特斯拉使用的是松下的18650组成的电池组，单个的电池跟平常用的5号电池差不多大，为三元锂电池;这种电池密度过高无法做大，所以特斯拉电池组由7000多节电池组成;
2，比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，由于能量密度小，所以可以做成大电池组，从而减少控制单元难度。
电池性能方面
1，特斯拉三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。
但是特斯拉的防护系统做的也是非常优秀的，据 Tesla 专利说明介绍，隔离板内部的水可以是静态的也可以是流动的，可以直接存储在隔离板内部管腔，也可以被装到特定的水袋中。如果是流动状态，可以与电池组的冷却系统连接在一起，也可以自建循环系统。
2，比亚迪所采用的磷酸锂铁电池是目前应用更为广泛的电池。它的优势在于热稳定性很高，在600度时结构依然比较稳定，同时因为三价铁离子并不活泼，很难再发生化学变化，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，这令其寿命相对较长，理论上能够大于整车寿命，长期使用的成本较低。同时，磷酸锂铁电池的功率密度比较好，可以大倍率放电，有良好的加速性能。
一个是通过强大的资源整合能力把别人成熟的技术用自己的管理系统和对创新的极致追求来建造属于自己的电动帝国，
一个是通过自主研发电池技术，零部件自己生产，想靠技术实力完成在新能源上弯道超车的梦想。
其实说了这么多到底谁更牛些呢？还不如想想要是谁能整合这两家的技术，那岂不是真的可以颠覆汽车行业了吗？
您更看好谁呢？欢迎大家吐槽吐槽！
smarttalker
作为一个电动粉，不吹不黑，就事论事！
先说下两家电池的区别吧：
1特斯拉本身并不造电池，他们用的是松下公司的18650组成的电池组，这是三元锂电池特点是密度高，特斯拉电池组由7000多节电池组成，特斯拉最引以为傲的就是能很好地控制这7000多节电池，在电控技术上特斯拉有得天独厚的优势！
2比亚迪做为一家做电池起家的车企，他之前所采用的是自己研发多年的磷酸铁锂电池，这种电池最大的优点就是安全性高，遇水、穿刺都不会容易产生明火或爆炸，但是缺点也是致命的。能量密度低于三元锂电，也就是说等电量的情况下铁电池要拥有更大的体积根重量，这就是之前比亚迪一直被诟病电耗大。
2018年起比亚迪已宣布纯电领域的乘用车全部改为三元锂电，这在三元锂电上领域比亚迪以不具有或者说优势很小了，因为多年电池研发全部重点都是磷酸铁锂电池！（有点诺基亚塞班系统和其他品牌安卓系统的感觉）
不过，比亚迪的三电技术还是可以的，毕竟整车都是自己的技术，不用像其他车企那样电池商脸色。
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特斯拉和比亚迪两家企业不能对于电池，以及电机和电控，因为这些特斯拉真的没有，这就是一家高端组装厂……
不否认特斯拉的车型确实很高端，内饰用料、外观设计都非常超前，性能也相当强悍，但这些车本质并没有什么优势，级别和国内的蔚来、威马、哪吒、四大天王之类的企业一个意思。
电控系统是硅谷某个不知名公司的作品，电机是咱们中国台湾的富田提供，电池是日本松下三元锂电，把这些优秀的产品攒到一个优秀的外壳里之后就成就了特斯拉。
对电池技术感兴趣的话可以看一看全球十大动力电池排名：
1、LG化学
2、三星SDI（大众新能源镉致癌问题的电池供应商）
3、比亚迪
4、松下
……
如排名和图片所示，比亚迪的动力电池在技术方面的综合评分全球第三（本应该是第二），目前装车的电池类型有商用车的磷酸铁锂电池，以及乘用车使用的钴酸锰锂电池；磷酸铁锂电池能量密度稍低但稳定性非常高，且放电速度快能提供大功率输出，所以可以做为大巴货车甚至坦克的动力电池。
以乘用车电池为例特点是能量密度合理，不追求极限单位高密度可以保证更高的安全性，所以能经过严格测试甚至穿刺试验。
特斯拉使用的电池是松下的镍钴铝电池有能量密度稍高的优势，不过主要还是价格优势，这类电池稳定性稍差，如果被撞击、穿刺或遇到持续高温是有可能失控造成严重后果的。
比亚迪和特斯拉使用的电池区别就是这样，核心技术特斯拉还欠缺很多，至于上海电池工厂也是因为特斯拉在寻求其他电池供应商的阶段被松下狠涨了一倍多的采购价格，合资建厂也是无奈之举。而中国是汽车消费大国，把目前转向国内也是合理的，这是狗咬狗导致的结果，没有什么值得关注的。
天和Auto
首先，你问出来一个这样的问题就说明你啥都不懂。那么跟你这样一个啥都不懂的人来解释可是很费劲的。蜀黍勉为其难的给你以及网络上一些键盘车神稍微科普一下吧。比亚迪的车，特斯拉，以及各种新能源汽车蜀黍接触的算是比较齐全了。很多人喜欢吧特斯拉吹的神乎其神，但是不要忘记特斯拉造车才几年？特斯拉除了电控和辅助驾驶技术，真没有什么可以拿的出手的。也许还有马斯克的营销手段也全是一绝吧？电动汽车的三大核心，电池，电控，电机。特斯拉只有电控是自己的。蜀黍接触并对比过比亚迪，特斯拉，宝马，等新能源技术全球领先的车企的电控技术，特斯拉的电控技术算是做的不错的，但是也仅仅是不错而已。为什么这样评价？举个栗子，南方的一些特斯拉车主在雨天涉水，就遇见过电池包进水，然后电池包报废。结果是车主自己保险二十多万换电池包。所以呢，电池包的防水其实是一件很容易的工艺，而特斯拉没有做好，作为一个定位豪华品牌的车，这个答卷无法让人满意！电池包防水就算你做不好，其实还是可以通过电控技术来解决的。比如比亚迪的插混车型，在电池包的高压放电口与高压配电箱连接处，防水的结构其实已经做的很好了。正常涉水，水是不可能进到这个放电口的。
这就是比亚迪混动车型唐的电池包高压放电口！就算是这样，还是不保险！因为水蒸气还是能够渗透进去。那么比亚迪的电控程序设定了只要检测到高压放电口的外阻小于1000欧姆就会切断电池包的放电功能。然后仪表就会显示ev受限。车主把车子开去4s用修车电脑一扫描就可以知道是电池包放电外阻过低导致的，这样电池包是不会坏的，而且对于车主的安全也是得到了保障。只要将那个接口盒子内的水汽吹干车子的电池包又能正常工作。所以为什么唐车主能拿唐当船开，而南方特斯拉车主被特斯拉告知，南方雨水多，下雨天你就少开车出门吧😂。 诚然，特斯拉的很多高科技技术也是很让蜀黍我赞叹的，但是特斯拉并不是某些人吹嘘的天下第一，当然也不是某些人口中所鄙视的一文不值。特斯拉作为新能源车企，在新能源方面有很多自己独到的技术。但是作为车企，特斯拉造的车真的还是差强人意的。品牌定义为豪车，但是造车技术，品质，和车辆的设计理念，人性化设计跟老牌车企还是有一定的差距。
而比亚迪拥有一套完整的新能源汽车制造产业链，从电池，电机，电控全是自己的。电池技术全球不说第一，也是前三！电控技术也是全球数一数二的，电机技术也是全球领先。所以为什么比亚迪的新能源汽车电芯能够终生质保？因为废旧的电池比亚迪可以用来做太阳能储电站。除了品牌形象是从低端而起，造车理念太过理工化，营销手段完全是个三流企业的手法之外，蜀黍真的没法找到比亚迪的缺点了！
就这高速追尾半挂，A柱救车主一命的安全性
翻山越岭，跋山涉水，趟沙豁泥不输硬派越野。安全性，可靠性，在新能源汽车里还真是独一档。
特斯拉加速是很厉害，但是仅此而已。蔚来造出来的EP9比特斯拉还快。所以说特斯拉的路还很长，造高价玩具是很容易的，但是造一辆高分的豪车特斯还没有及格。
而比亚迪，在比亚迪的新能源汽车的定价区间，真的对手寥寥无几，能拿来对比的车型其实都已经是很荣幸了！
希望中国多一些像比亚迪，奇瑞等专研技术的车企，祖国大地上遍布的都是自主品牌汽车的身影！
唯电怪蜀黍
为了回答这个问题，先扫一个盲，锂电池因其电芯制造工艺不同，分为圆柱，方形，软包三种封装形式。
特斯拉目前采用的是圆柱形的电池，而比亚迪采用的是方形的电池。
每种封装各具特色，体现出不同类型锂电池的性能优缺点。不能一概而论说那种电池最好。
用一张图展示不同封装形式的优缺点：
简单总结一下，圆柱形电池，因为其工艺成熟，再加上受到特斯拉青睐，一直备受关注，但只有特斯拉在大规模量产；方形电池，因为其安全性好，也是主流的技术路线之一；软包电池的发展，得益于消费类电子往体积小，轻薄化发展的趋势，目前也是主流路线之一。
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汽车人参考
曾有人对早期的特斯拉做过这样的总结：“特斯拉电动车=松下的电池（电池）+台湾的电机（电机）+特斯拉自己的电控设备（电控）+马六的底盘+自己的外壳”。
虽然有些刻意贬低特斯拉的意思，但就我看这么理解问题不太大。事实上现在哪家造车新势力有自己的三电+传统造车（底盘）技术呢？早期的特斯拉、菲斯克没有，后来的FF、蔚来、威马等也没有。
所以如果从大而广的角度看，那肯定比亚迪更好。毕竟比亚迪就是做电池起家的。当年逆向研发的F3装上自己研发的电池虽然整车工艺不成熟，但2005年就入市，至少能证明他们起了个早。至今F3还在生产销售（当然更迭了很多代），说明它对比亚迪很有意义。
当年股神巴菲特以8元买入2.25亿股比亚迪（1211），至今一直没有沽售，是他披露至今唯一仍持有的港股，从最近的股价行情看，大约翻了5倍。特别是相比特斯拉虚高的股价，多少说明比亚迪还是很有投资前景的一家公司。
但如果我们换个角度看问题，比如你有看特斯拉的电池技术有被松下卖给其他家吗？如果特斯拉只是买松下的电池，其他家大可如法炮制。但事实是，特斯拉三元电池能量密度非常出色，21700锂电池单体能量密度接近300Wh/kg，几乎是世界上能量密度最高的量产锂离子电池。 而比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg，2020年达到300Wh/kg。
前后差距最少有三年的时间。虽然看起来不长，但电池技术在近些年发展极快，这个差距远比我们想象中大。（为什么不说比亚迪最为擅长的磷酸铁锂电池，这是因为三元锂电池有着磷酸铁锂电池不可比拟的高能量密度、耐低温等特性，是电池技术发展的大方向）
除了能量密度问题，特斯拉在电池衰减方面做得很很出色。还在2016年的时候，就有调查机构根据全球各地286位Model S车主提交的电池充放电数据发现，在行驶10万公里后，大多数Model S的电池组容量将衰减至出厂原始容量的95%；在行驶32万公里后，电池组容量将衰减至出厂原始容量的90%。
就这个表现而言，比亚迪还达不到这个高度（看看比亚迪论坛关于电池衰减问题的讨论就知道了）。 另外，在Model 3发布时，他们还更新了一项非常有诱惑力的保修承诺——在保修期内最低保证电池容量大于70%，即衰减不低于30%。他们电池组的保修期是：标配版16万公里、高配版19.2万公里。就这个承诺，我想比亚迪是不敢写入保修手册的。
东拉西车
特斯拉没有电池生产技术！供应商是松下！
特斯拉的电池是松下提供的。松下提供的动力锂离子电池在能量密度、循环稳定以及批次重复性上能符合特斯拉电动汽车的要求。这里要说的是，大家应该都知道镍钴铝层状正极这种材料（NCA）吧？不要看名字好像感觉很容易，其实前驱体的合成是非常需要技术和耐心的。NCA对水分要求是非常严格的！非常严格的！
此问题就成了松下的电池跟比亚迪的技术谁好！
松下使用的NCA正极材料是由日本住友金属矿山株式会社(Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.简称SMM)生产的，目前，NCA 正极材料的市场也被三家日企：日本化学、户田和SMM所垄断。当然，松下也做了很明智决定：2008年的时候收购了三洋电机！当时三洋电机（三洋的大股东是美国金融巨头高盛等三家金融企业）的产品涉及显示器、手机电池、数码相机、机械、生物制药等众多领域。
当时，欧盟委员会认为，松下电器收购三洋后将会对欧洲可充电纽扣电池等部分电池市场上的竞争构成威胁，因此要求合并后的企业必须剥离在欧洲的电池生产业务。在此收购完成后，松下直接成了电池界的龙头老大，三洋的电池很厉害
这里插一段，在2011年与2012年，对松下来说是艰辛而阴暗的时期，连续两年亏损超过7500亿日元(约合新台币1900亿元)，然而2013年却演出惊人的反弹，其中关键，除了CEO津贺一宏大刀阔斧改革，包含退出等离子电视面板、智能手机等赔钱领域，出售半导体芯片业务之外，最重要就是把能源技术开展到智能家庭、 电动车与B2B(企业对企业的商业模式)等新市场。比亚迪的电池
比亚迪做电池比较迟自然水平就一般般吧。
做电池比亚迪还跟国外的有些差距
比亚迪做电池的材料都是采购的，电池的核心应该是电池材料本身，而比亚迪做的最多的应该是开发，研究cell组装和pack封装。而松下（三洋）那就是切切实实的做电池材料的研究了就凭这点比亚迪确确实实处于下风
橘子哥马克
重要的事情说三遍，特斯拉没有电池技术，特斯拉没有电池技术，特斯拉没有电池技术。车友不禁会问作为电动汽车制造先驱的巨头特斯拉怎么会没有电池技术，确实是这样，特斯拉使用的是松下的18650电池，特斯拉拥有的是电池封装，能量管理和快速充电技术。
那么从从电池技术来说，比亚迪是当之无愧的巨头，这一点不得不提到技术狂人王传福，为中国电池技术做到世界领先做出卓越贡献，而作为现在电池技术先进的还有董明珠投资的珠海银隆。
所以说从电池技术上，特斯拉和比亚迪来说根本没有可比性，这点事值得国人骄傲的事情。即便是放到世界范围，比亚迪的电池技术也是世界领先，不然作为老狐狸的股票投资大师巴菲特怎么会投资比亚迪
新能源代表了未来，在传统汽车领域技术上赶超困难的情况下，新能源汽车为我国汽车工业弯道超车提供了可能，所以车友们希望比亚迪不光把技术做好，而且要把外观内饰这些感官因素做好，让国人更爱买过车，这一点上小编从宋MAX上看到了可惜的变化， 希望比亚迪能够持续进步，给国人带来好看好用的好车。
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A游戏联盟
比亚迪新能源是碳酸铁锂电池，安全性高些，目前与特斯拉的电池比密度低一些，所以续航有所欠缺，但是这个问题将会攻克，相信比亚迪以后会追上特斯拉，我非常看好比亚迪！
