全新Vantage无疑想在阿斯顿·马丁的基因中注入更年轻的气质、更张扬的风格、更强悍的姿态。它看起来仍然是一台不折不扣的阿斯顿·马丁，但同时又与DB11和Vanquish不太一样。那么这部新作品到底传承了什么，又突破了什么呢？
设计上既优雅又战斗
阿斯顿•马丁首席创意官MarekReichman表示：“全新Vantage拥有产品历史上最强劲、最具挑衅性的设计语言。Vantage轻巧的视觉语言犹如身手矫捷的捕猎者。它线条单一却充满张力，设计灵感源自于DB10和阿斯顿•马丁火神，并将两种独特的设计语言融为一体，打造出一款动感，纯粹又狂暴的车型。
设计上既优全新Vantage极具攻击性的车身造型带来贴地疾驰的快感。整车线条比例匀称，凸显纯净、优雅之姿。拒绝繁复冗余，尽显新车运动基因，每根车身线条都其存在的意义雅又很战斗。
车身外观多处运用空气动力学设计。一体式前扰流板线条流畅，与采用极短设计的前悬无缝融合，相得益彰。前翼子板经过优化升级，巧妙融入了侧腮设计，一体成型、流畅自然。侧腮可引导气流从前轮拱处流向车身侧面，将升力降至最低水平，提升整车的空气动力学性能。
超纤细型LED前后大灯带来出众的视觉效果，提升了新车的辨识度。车身尾部造型更是亮点，微微翘起的行李箱盖除了拥有突出的线条，还配备了后部扩散器。这样的尾部设计可引导气流通过车身，从而产生下压力，提升车辆稳定性。全新Vantage跑车设计大胆前卫，少了些许低调含蓄，多了一些灵动活泼，造型动感，表现力十足。
全新Vantage跑车动感无比的内饰兼具出色功能性，与阿斯顿•马丁以往流线型线条及悬浮式中控屏的设计风格截然不同。布局紧凑、显示清晰的中控台堪称驾驶舱设计的点睛之笔。中控台功能区包括采用三角造型的全新换挡按钮区域。仪表罩微微凸起的造型可帮助驾驶员有效集中注意力。全新Vantage跑车的坐姿比现款车型低10毫米，营造出强烈的包裹感，助力打造沉浸式的驾驶体验。新车提供运动座椅及升级版运动座椅供选择，带来良好的乘坐舒适体验。用户也可选装包裹性更强的座椅，在运动驾驶模式下可提供更强的支撑。
经过精心改进升级，固定式换挡拨片更加易于操控，驾驶员无需调整方向盘上手的位置便可轻松完成档位升降。换档感觉更加柔顺，令人愉悦。空调控制采用经典的旋钮和拨动式开关相结合的设计，可在行车过程中提供最快、最直观的温度和气流调节方式。这些细节虽然微小，却无一不增强了全新Vantage的纯粹驾驶乐趣和直观操作体验。
全新Vantage采用大量Alcantara材质和真皮内饰，与车型的运动性能非常契合。全新Vantage虽然采用严格的两座布局，却非常适合日常驾驶。尾门设计非常实用，尾门打开时，可提供350升的行李箱空间，并在座位后面提供宽敞的双层储物空间。
工程技术迈向新的高度
全新Vantage采用粘合成型铝制结构车身。该架构基于阿斯顿•马丁旗下最新平台打造。对于工程师团队而言，自由的创造空间对于打造独具特色的阿斯顿•马丁跑车至关重要。因此，重新开发了约70%的结构件，令新车净重仅为1530公斤，更显轻量化优势。
新车车长为4465毫米，较DB11车型缩短了284毫米；与保时捷911相比也更加精悍，长度相差34毫米。更加紧凑的车身设计可令其充分释放与生俱来的性能潜质，进一步强化了现款Vantage跑车的灵活操控表现。此外，底盘还载有刚性连接的副车架，进一步提升了车身强度，为悬架系统实现精准操控提供了出色的平台支撑。
全新Vantage配备了4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率达510马力。发动机由梅赛德斯-AMG提供，是双方成功合作伙伴关系的最新体现。为确保这款发动机能够延续阿斯顿•马丁的品牌气质以及独特的操控品质，阿斯顿•马丁工程师们付出了不懈努力。
事实上，用V8双涡轮增压发动机替代自然吸气式V8发动机会在一定程度上削弱阿斯顿•马丁车型引以为傲的排气声浪。但是，工程师们最终成功实现了对进排气系统的优化调校，为新车带来了毫不妥协的标志性“嗓音”。当车辆调至“运动+”和“赛道”驾驶模式时，排气声浪更是响彻入耳，极其激动人心。
此外，工程师们还通过最大程度降低发动机位置来降低车辆重心、优化重量分配。这得益于采用了新型引擎架，以及更加纤长、安装位置更低的湿式油底壳系统。同时，因为全新湿式油底壳的定制设计，还有效降低了发动机的固有损耗，大大提高了新车的燃油经济性。
后置ZF八速自动变速箱的运用，新车峰值扭矩可达685牛米。基于特别研发的软件，该变速箱可实现响应迅速且干脆利落的换挡操作，同时带来细腻流畅的换挡体验，满足多样化驾享需求并全面超越双离合变速箱。
既可下赛道，又适合日常驾驶
全新Vantage设定的动态性能目标简洁明了——既能提供激情澎湃的驾驶体验，又满足日常驾驶需求，同时对驾驶技能没有严苛要求。发动机、变速箱、悬架系统以及转向系统四者之间的协同配合是实现这一目标的关键所在。在多个系统的有效配合下，新车提供三种风格鲜明的驾驶模式：运动（Sport）、运动+（Sport Plus）和赛道（Track）模式。
这三种驾驶模式充分体现了Vantage纯粹的运动跑车基因。车型驾驶平顺性和舒适性依然令人印象深刻，但操作起来却不像GT车型那般“柔顺”。Vantage在操控灵敏度、精准度和迅速性方面表现出色。而当驾驶模式切换到运动+（Sport Plus）和赛道（Track）模式时，驾驶员可以明显感觉到车辆对指令的响应变得越来越快: 油门响应变得更加灵敏，升降挡感觉更加有力、转向愈加敏锐、悬架也变得更加硬朗。
全新Vantage引入了动态扭矩矢量分配技术，同时也是马丁旗下首款搭载搭载E-Diff（电子后差速器）的车型。差速器与电子车身稳定控制系统互联，可实时了解车辆动态状况并合理调整各车轮间的动力分配。不同于传统的限滑差速器，其开启到锁止间的切换操作只需数毫秒即可完成。得益于速度与响应上的优势，E-Diff在车辆以较高速度行驶时能够实现对车辆动态表现的精细控制。新车的直线行驶性能同样令人瞩目，最高时速可达314公里/小时，百公里加速用时仅需3.6秒。
最好的马丁，最好的价格
无疑，全新Vantage是阿斯顿•马丁历史上最好的产品。它不但进一步强化了品牌的传统优势，更重要的是通过自身进化结合外部引进的方式，将运动性能大大提升。与此同时，它诱人的定价，必将令阿斯顿•马丁收获更多的客户，并进一步拉低了超跑市场的门槛。试想，买一台911 Turbo的价格，现在可以买一台顶配的阿斯顿•马丁Vantage，绝对是一个巨大的诱惑！
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