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高度越高，空气越稀薄，也就是空气密度越小。而飞机机翼的升力的大小是跟空气密度成正比的，也就是说飞机飞得越高，机翼所能提供的最大升力就越小，当达到某一高度的时候，机翼的最大升力和飞机自身重量相等，那么飞机就无法再继续爬升了。
有人会问，那通过增加飞机推力，使飞机飞得更快一些，不也能增加机翼的升力吗？
的确机翼的升力还和速度的平方成正比，增加推力可以增大飞机的空速。但是随着高度增加，空气密度减小，飞机发动机的进气量也会随之减小，从而影响到飞机发动机的输出推力。到了某一高度，飞机就会因推力不足无法继续爬高了。所以，对于飞机来说都有升限，也就是飞机所能达到的最大平飞高度。
不同种类的飞机升限各不相同。直升机的升限约为4000m，某些军用直升机可以达到6000m的高度。而我们平时所坐的民航喷气式客机最大飞行高度大约在12000m~13000m左右。公务机还能再飞得更高些，达到15000m左右。战斗机的升限可以达到20000m。
而人类制造的飞得最高的飞机是美国在上世纪60年代研制的X-15A试验机，这架飞机被用于高超音速试验飞行研究领域，动力引擎则选用了一台火箭发动机。它曾经在1963年8月创造了10.8万米的飞行高度世界纪录。除此之外X-15A还在1967年10月创造了6.72马赫的飞行速度世界纪录。这是人类目前造出的飞得最高和最快的飞机。
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熊猫爱飞行
题主问题补充：我想知道民航客机在假设燃料充足的情况下，一直爬升会怎样。我知道肯定逃脱不掉地心引力，也不可能进入太空。但是我只是想知道，如果一直爬升会产生什么现象，里面的人会有什么感受，最高能到多高。
回答如下：民航客机都是有升限的，包括理论升限和实际升限。当客机达到升限时，就无法再继续爬升了，因为发动机推力不足以支撑飞机继续上升。
因为受到最大马赫速度的限制，飞机无法达到更高的速度，也就无法进入更高的气层。越往高空，空气越稀薄，飞机要想保持姿态或者高度，就必须要有足够的升力，当空气稀薄时，就需要更高的速度，更大的空气流速流过机翼，从而产生足够的升力。
所以，飞机升限是由发动机推力、飞机气动外形、所能提供推力和升力的空气决定的。战斗机能够飞的更高，是因为其推力相对其重量和气动外表而言，比客机更大，也就更够把飞机带到更高的速度，进入更高的空间。 
受限于飞机携带燃油和承载旅客的重量，客机基本无法达到理论升限，而实用升限则是指能够保持一定爬升率时的高度，这个高度通常是12000米左右。
当然，达到升限以后，还有一种操作可以继续升高，那就是利用飞机向前的惯性，强行拉着飞机上升。以客机的重量和速度而言，很快就会失速。同时受限于高速时升降舵作动幅度小，能强行爬升的角度也小，估计爬不了多高就失速向下了。
里面的人不会有啥太大感受，不过当强行达到一定飞行高度时，由于客舱内外压差过大，很可能氧气面罩就脱落了。客舱会进行释压，以免内外压差过大飞机解体，这时候会有强冷空气进入客舱，不过因为飞机保持着完整性，同时有氧气面罩，应该生命无忧。
只有相思
每个型号的飞机都有设计升限，分理论升限和实际升限。当飞机接近设计升限是，发动机动力就无法维持飞机上升了，你再带多少燃料都没用！飞机发动机是需要氧气才能工作，随着高度增加，氧气含量逐渐减少，发动机动力也逐渐衰减，直到不能维持飞机爬升。你懂了吗？
杭州老包
燃料充足是一回事，但飞机和火箭不一样，火箭不依靠空气，而飞机是依靠空气的，所以飞机是有个高度限制的。为什么呢？
飞机是依靠空气来抬升，所以飞机飞的越快，空气的抬力就越大，飞的就越高，但是越往高处，空气越少，甚至没有空气，那么就没有办法把飞机抬升起来，也就是飞机飞到顶了。
火箭呢？火箭自己同时携带燃料和氧化剂（可以理解为氧气），所以火箭的推力不依靠空气，只要燃料充足，就可以一直往高处飞。
刘权林
飞机向前飞行，气流和机翼产生升力，托住飞机，高度越高空气越稀薄，到该型飞机的“临界”后，飞机再也爬不高了，而发动机也将因为高空“缺氧”而不能够正常工作。这个高度，就是该飞机的上限了。不管有多少燃料，它只能够飞这么高了。
