溪茈
很多人都質疑開輝騰和開途銳人的智商，為啥花豪華品牌的錢買大眾車。是低調嗎？
還真不是，輝騰跟賓利同平臺（就差共線生產了），內飾都幾乎完全一致。而途銳看似跟Q7價格差不多，但別忘了，途銳全系3.0T發動機，標配可變空氣懸架，可不是Q7能比得了的。如今輝騰已經停產就不再說了，我們說說途銳吧。
關於保時捷的卡宴，可以說是國內比較經典的一款SUV，超高的顏值再加上豪華品牌的光環一度讓它們成為了不少土豪的熱愛，不過高昂的售價也讓不少的消費者們對它敬而遠之。
大家都知道大眾旗下的很多車都採用了同平臺化的生產，而保時捷作為大眾集團下的一員，自然也少不了這樣的生產方式，途銳就是和大眾的保時捷來自於同一平臺，並且由於自身的定位原因，能夠為你帶來更為優異的脫困能力。
途銳定位於一款中大型SUV，整車的售價區間為67.78萬元到84.98萬元，大部分地區都有著十萬元左右的優惠，相比於保時捷卡宴在不選裝的情況下都有著91.80萬元的起售價，還是為我們帶來了較高的性價比。
在外觀方面，它寬大的車身帶來了十足的大氣效果，鍍鉻的橫幅式進氣格柵順勢延伸到兩側的大燈之中，不免增加了幾分霸氣感。下側同樣採用了貫穿式的鍍鉻飾條，在視覺上也起到了拉寬車身的效果。
貫穿式的腰線讓側面看起來非常的修長，黑色的輪眉和行李架也證明了它的SUV身份，下側的鍍鉻飾條也讓這款車多了幾分年輕的味道，花瓣式的雙色輪轂也在視覺上帶來了動感的元素。圓潤飽滿的尾部有著天生的大氣感，貫穿式鍍鉻飾條與前臉進行了相呼應，雙邊雙出的排氣也提升了一定的逼格。
在內飾方面，呈現在我們眼前的依舊是濃濃的大眾風，大面積的黑色內飾和軟包材質為我們帶來比較不錯的檔次感，木紋飾板的拼接也使得整體上的商務氛圍更為濃重。
動力方面，途銳全系搭載的都是一款3.0T的渦輪增壓發動機，這款發動機最大的輸出功率可達320匹馬力，最大的扭矩可達440牛·米，與之匹配的是一款8檔的手自一體變速箱。
白希文總結
千萬不要相信“低調”這種話術，任何品牌都不想做低調車，途銳其實還是很高調的，開途銳並不會讓人誤認為開途觀，無論是外觀還是內飾，它的動力和底盤甚至比Q7和卡宴還要更先進，所以買途銳的人，是真正懂車的人。
白希文
我是德系車專家。我來回答這個問題！
從我服務顧客的經驗來看，買途銳的有以下幾種：
1.懂車的。我微信好友裡開途銳的有好幾個都是車行老闆。作為賣車的老闆，絕對是很懂車的。而途銳在越野性能、安全性在同級別都是非常突出的。
2.開工廠、做工程，尤其是跟政府打交道多的。我猜測是因為也要接送領導，所以不能太高調。
3.需要低調的。我一個校友，在2012年就買了一輛奔馳GL，對事業也很有幫助，事業成長得很快。現在，他已經在我們老家的地級市同行做到老大了，如果按咖位買賓利也一點不過分、但去年就換了途銳。用他的話說就是以前就怕別人不認識他、現在已經不需要用車的品牌來彰顯自己的實力了。
這就是我認識的開途銳的情況。認識開輝騰的比較少，但應該也類似。
因為我汽配生意就是從途銳Q7卡宴三個車型做起的，所以在我幾個微信1.2萬德系車主好友中、途銳車主的微信大概有1200-1500人。
下圖是我朋友圈條件搜索截的圖。說的都是真實的
汽配哥大爆料
百姓評車
有那麼一句話相信你肯定知道：貧窮限制了你的想象，確實不得不承認，小編作為一個連車都消費不起的人來說，確實無法體會到買這種低調卻又高調的豪華車的消費者究竟是出於一種怎樣的想法。
好吧，言歸正傳，其實就像小編說的，途銳和輝騰這兩款車真的是配的上低調卻又高調這樣的頭銜，說他們低調是因為，作為兩款百萬級別的豪車來說，他們的外觀真是稱得上是泯於眾人，畢竟一款神似帕薩特，而另一款也就是個尺寸不太規律的途觀，可以說對於不太認識車的人來說，開著這兩款百萬價格的豪車，你基本上是和那些開帕薩特的劃等號的。這也是為什麼圍繞著這兩款車總是有數不清的段子。
而之所以說這兩款車高調，則是因為認識這兩款車的人在看到這兩款車之後總會忍不住的回頭觀看，因為在他們的想法中，能夠消費這兩款車的人，絕對不是凡人，畢竟買上一輛這樣容易被打臉的車型，得是有著一顆多麼強大的心臟。
其實作為兩款擁有純正德系血脈的產品來說，不論是輝騰還是途銳，在產品層面的表現真的是配的上它們的價位，雖然不曾親自體驗過這兩款車型，但是小編卻坐過大眾現役的一款神車輝昂，可以說作為輝騰的接班人，輝昂這款車真的做到了內斂的豪華，雖然長著一副大眾的面孔，但是當你進去車內，就會發現這輛大眾可以說是很奧迪了。所以說作為接班人的輝昂尚且如此，相信輝騰的豪華感肯定更甚吧！
所以說，買輝騰和途銳的人是怎麼想的，只能說他們是想到了你所不能想到的，他們體驗著一種低調的奢華。
汽車很聽話
豪華車的極致體驗，途銳全都有
輝騰停產了，正好新一代途銳剛剛上市，我們就用新途銳當做例子。
新一代途銳前幾天上市，售價63.68-83.68萬。首先這起售價對比Q7和X5和GLE，途銳63.68萬，後面三位對手最低也是Q7的69.98萬，寶馬奔馳都是70萬往上。
途銳和BBA的差距在哪兒？看動力，GLE是柴油機，其他三位都是2.0T汽油機，途銳最大輸出185kW/370N·m和Q7相當，還超過X5，加速來看，百公里加速時間，途銳最快。也就是說途銳動力性比BBA還強。
配置呢？BBA是名副其實的丐版，要不就是不配空氣懸架，要不就是不配全景天窗，安全方面的後側氣囊、膝部氣囊Q7X5都沒有。HUD平視顯示，途銳配了，Q7和X5都要花上萬塊選裝。
也就是說除去BBA壓根在丐版上不提供的配置，這哥仨得選裝個好幾萬才能和途銳配置相當。相比之下，途銳動力性又佔優勢，配置也更豐富，裡外裡一個車標相差了10幾萬，你覺得值得嗎？
“大家不在乎價格，在乎的是最極致的用車體驗”
有人這麼評價這幾款車，說10幾萬也不重要，途銳能提供那麼極致的豪華車用車體驗嗎？
首先說十幾萬不重要的，那肯定沒有自己辛苦打拼過，真正打拼過的人會在意這些的。其次極致的豪華車用車體驗，做工用料我就不說了，大家都不會差。設計很主觀，可是如果你對比一下也會發現，剛換代的途銳比行將換代的X5和gle精緻得多，內飾科技感也更足。
最後不是說極致嘛，就用頂配途銳來對比同價位BBA選手。途銳睿智版動力性同樣完勝，百公里加速只要5.9秒。
操控方面，性能寬胎21寸，空氣懸架多級可調，再加上黑科技四輪主動轉向，途銳的公路操控性完全不輸給寶馬X5。這樣一臺極致豪華SUV，你還有什麼不滿意的？（囉嗦的大鵬）
DearAuto
作為曾經在深圳一家規模比較大的進口大眾公司工作過的一名汽車新媒體小編，有幸結識過很多輝騰及途銳的車主，對於他們的用車心態來說，也算有一些瞭解，下面我就分享一下“傳說中買輝騰和途銳的低調有錢人”。
首先從這兩款車的本身說起，輝騰和途銳是當時德國大眾公司為了搶佔中國高端市場推廣的兩款重磅產品。得益於大眾集團雄厚的技術基礎，輝騰和途銳兩款車，一款作為高端豪華行政級轎車，當時對標的汽車品牌都是奔馳寶馬奧迪的D級車，它的生產工廠位於大眾德累斯頓的玻璃工廠，這個工廠當時是跟賓利共線生產品，和輝騰車型相比，奔馳，寶馬，奧迪，最有逼格的賣點無疑是輝騰的私人定製化專屬製造，這可是勞斯萊斯，賓利才有的服務。
當然BBA也有私人定製，但是像輝騰這樣，對標著賓利來搞私人定製，確實D級車裡很奢華。反正當時公司的銷售是對客戶使勁吹這個私人定製，純手工打造，就叫你買車的話得提前好幾個月預訂，然後提車可不是那麼簡單，用我們公司銷售的話來說，得讓客戶感覺到這是一個跟賓利對標製造和服務水準的定製豪華車。然而就目前現在的實際情況來說，輝騰是徹徹底底的敗了，記得有一年在青島的一家進口大眾4s店，直接擺出了買輝騰送途銳的廣告標語，這著實讓人懵逼。在實際的接觸輝騰的車主會發現，它的用戶群體，企業主肯定是佔絕大部分，一般南方的企業主，低調悶聲發大財的也特別多，這些車主好多都是底層打拼出來的，久經商海沉浮，為人低調，所以輝騰能夠受到他們的青睞，也是可以理解。
但是還有一部分人，而且數量還不小，是公職人員高層官員這個群體，我就見過一個公安局副局長開的是輝騰，還有其他某某官員，國企事業單位也有，可能是因為這個車型比較符合他們的使用要求，很低調，不太招搖，還有開著比較舒服。但是很有意思的一點是，當時好多買輝騰的這部分車主都是奔著奔馳600等去的，得益於輝騰車相對於其他幾個德系品牌過於強勢，輝騰在性價比上都能拿到更好的優惠，幾乎是D級車裡最能砍價的品牌。
於是在整個的試車體驗當中，輝騰那種外面看上去很低調，特別像帕薩特的一個放大版，但是實際上當你坐進車裡，開啟鑰匙的那一剎那間，內飾板升起，丹拿音響立體聲環繞，他會讓你覺得，這簡直就是一個坐進賓利裡面的感覺，如果你坐進過賓利慕尚，賓利飛馳這種車型裡，你會發現輝騰的內飾風格簡直跟賓利的風格調性簡直不太太像，這一點確實是很打動人，美其名曰低調奢華有內涵。
但是像這樣一款車，產品力也不錯，最終怎麼完蛋了呢。還得說起大眾車型那些老毛病，比如說同門兄弟奧迪的一些毛病，奧迪有，他也有。
奧迪保有量大，可你輝騰終歸還是個豪華大眾，輝騰以其低調奢華有內涵的產品表現力，無與倫比的安全性，以及非常不錯的性能參數贏得了不少輝騰車主的心，但是在後期的用車體驗當中會發現，很多車主對於輝騰是褒貶不一的，輝騰的做工並沒有像傳說中的那麼牛逼，有一位輝騰車主曾經向我吐槽，這車靜音性還不如我那臺皇冠呢😂，好像他除了動力好點，特別結實，一無是處。後來的輝騰出現不少口碑撲街的現象，這個也決定了輝騰賣的越來越慘淡，傳說的車跟現實的車比較，現實很骨感。
而輝騰雖然賣不動，但是途銳卻活下來了，而且活的還不錯。途銳走的是一股越野硬朗風的SUV，這個級別價位的產品主要是奧迪Q7，沃爾沃xc90，寶馬x5，奔馳ML等車型。但是相比較後者這些城市suv來說，途銳可能更像是一臺為野外駕駛而生越野車，所以它更直接的對標產品應該是JEEP的大切諾基，兩大車系都自擁有非常多的粉絲，通俗點說就是同級別其他車型，算上他的同門兄弟，保時捷卡宴，奧迪Q7這些。前者呢，是用來開的汽車，開著讓你舒服有面子。
而途銳這款車呢，他是讓你玩的比較舒服，在野外玩的比較嗨，買途銳的車主一般都是非常熱愛自駕遊，或者說稍微穩重一點的自駕遊，不適合JEEP那樣的特別“造，作”車，讓途銳開著過小河小溝行，但不能像蘭德酷路澤一樣跋山涉水太猛烈，雖然公司的試駕師總是給我炫耀途銳底盤升降後全時四驅剛猛的越野能力，還有途銳有n多次拖著我們集團公司另外一家沃爾沃公司的XC60，甚至xc90爬坡上庫房車庫，45度爬坡角度對途銳來說也是弱爆了，途銳越野能力確實牛逼。
喜歡越野出遊，追求低調沉穩，這些人會選擇途銳，而且擁有輝騰，途銳這種車的車主，家裡都不缺車，但是共同特點“低調務實”是真的，畢竟買豪華大眾，豪華大眾也是豪車裡性價比不錯的，途銳作為跟Q7，卡宴同平臺的車型，越野版本卡宴+Q7，而且更為親民的價格贏得了不少消費者的心。全民淘車
座標三線小城，但是產礦，08年我第一次看見途銳w12和輝騰w12，雖然不認識但我知道這車肯定不便宜，精氣神在那，十年後成家立業了，這兩款車對我的印象太深了，甚至超越了卡宴，q7，x5x6，北方可能更老派一些吧，按道理說應該更喜歡q7的，可是我只對a6l情有獨鍾，suv的話還是喜歡途銳，可惜銀子不夠，只能入一款他的小弟，這個顏色是進口款獨有，和途銳一樣的，以後有錢了想買了就不是那個味道了，我不喜歡新款途銳，我覺得老款途銳帶行李架那款最經典
鬍子奶爸
不要把輝騰和途銳相比。
買途銳的人，多半是看上途銳的性能，還有比較低調的品牌與外觀。作為大眾打開越野市場的敲門磚，是一款為市場而生並且獲得了成功的車。
而輝騰則不同，它是大眾品牌最尖端科技和理念的融合體。將最極致的安全性能 手工工藝 科技力量和大眾集團對汽車製造的所有偏執糅合在了一起才誕生了這樣一款大眾旗艦車。偏偏市場並不認可，八萬多臺如此精緻的藝術品，居然賣一輛賠一輛。。。但仍然銷售了十四年之久，可見大眾對輝騰愛之切。某種程度上來講，輝騰比同級別其他車型更值得購買，因為它是絕對理念的產物。
輕易不上天
如果真的要剖析開這兩款車的人的心理，我覺得有三個方面。
一、就是想低調一點
無論是輝騰還是途銳，無疑都是好車，這種人的選車標準就是想要好的享受，又不想那麼張揚，BBA太高調，所以就選擇了品質並不差的輝騰和途銳。
二、裝低調
有些人就是把握了別人看待輝騰車主的看法，認為在一般人的眼光中，開輝騰的都是低調奢華有內涵的人，很多人也買十車齡的輝騰，裝一把，想讓人覺的自己低調有實力。
三、無所謂
這種人對於車的品牌沒有什麼考究，自己舒服就好，就是看上了輝騰，人家可能沒有想那麼多，或者就是喜歡大眾這個品牌，沒想別人怎麼看。
小卡說車
當初購買途銳的時候也試駕過Q7、X5，感覺Q7太大、太過商務，自己開沒必要這麼大的車，X5公路操控不錯，但如果要講究操控還買什麼SUV，直接上轎車呀，綜合比較下來感覺途銳最適合，4.8米車長，空氣懸掛，160mm-300mm的底盤升降，越野路段沒問題，高速路調到運動模式底盤最低，操控感覺也還過得去，100km時速過彎也不飄，還有就是品牌低調，能滿足我所以需要。
